Нужен совет.Уникальный случай при зборке двигателя 21011 (1.7)

[Credo 0]

кароче то криві поршня ТРТ! ставлю 100 грн ставку

це треба було провірити на етапі зборки де який недохід чи перехід. але шо є то є. за всім не вслідкуєш..

в знайомого на таврії з ТРТ такий же косяк (буквально пару днів назад він замітив коли зняв ГБЦ для профілактики, але в нього недохід 0.5 і нема таких проблем, все нормально їздило, але ті різні недоходи навіть по синхронізатору на карбах показують різне розрядження.. там де був менший недохід - синхронізатор показував менше розряження) ! 3 однакові, четвертий різний. купляв нові в коробках прямо з заводу ше давніше

2 прокладки особисто собі я б не ставив. тим більше на машину яка буде приймати участь в спорт. змаганнях.

в ідеалі це розібрати мотор, і провести обміри поршнів. можливо вдасться їх просто торцанути і все.

варіант що це шатуни різні - ймовірність чесно кажучи прямує до нуля. то ж стокові шатуни, а не "тюніх". хотя всяке буває.. то теж можна поміряти.

[Кузьма 121]

Шо тут гадать? Меряй длинну и соосность каждого шатуна и КВ каждого поршня. Странно не сделать этого при сборке не стандартного мотора. Сборщик не имеет опыта в сборке нестандартных конфигов?

[Интервент 3]

Поршни ТРТ имеют смещение пальца на 7 мм, а не компрессионную высоту меньше на 7 мм.

Как раз наоборот. У поршней ТРТ компрессионная высота меньше на 7 мм. Палец смещен примерно на 5,5 мм, еще 1,5 мм убрано за счет уменьшения огневого пояса.

[_ALEX_ 0]

Проблема ТОЛЬКО с первым цылиндром!

Сборщик очень опытний именно в зборке форсированых и очень крутых моторов просто была поставлена задача собрать всё максимально быстро что б на следущие утро уже поставить...тут наверное и моя вина есть

[_ALEX_ 0]

Короче вот в чём котлета!

Перемеряли по новой, получили:

В цылиндре номер I поршень торчит с блока примерно на 1.7 мм

В цылиндре II 1-1.2 мм

В цылиндре III 0.7-0.8 мм

В цылиндре IV 0.3-0.4 мм

Диагноз- косой блок...

NO COMMENTS!

[sasha5234 0]

Короче вот в чём котлета!

Перемеряли по новой, получили:

В цылиндре номер I поршень торчит с блока примерно на 1.7 мм

В цылиндре II 1-1.2 мм

В цылиндре III 0.7-0.8 мм

В цылиндре IV 0.3-0.4 мм

Диагноз- косой блок...

NO COMMENTS!

А ты не подумал что это не блок косой, а шатунные шейки коленвала несоосные при вращении ? Врядли косой блок, это может быть один на миллион, конечно если его не фрезеровали, в чём я сомневаюсь Изменено 6 апреля, 2012 пользователем sasha5234

[Интервент 3]

Короче вот в чём котлета!

Перемеряли по новой, получили:

В цылиндре номер I поршень торчит с блока примерно на 1.7 мм

В цылиндре II 1-1.2 мм

В цылиндре III 0.7-0.8 мм

В цылиндре IV 0.3-0.4 мм

Диагноз- косой блок...

NO COMMENTS!

косой блок - последняя из возможных причин, если только вы его сами не фрезеровали.

поршни разные по высоте у вас, вот и вся загадка.

[zxc123x 12]

у меня 2 варианта: вкадыши в кышки забыли по запаре вложить и поршни ПТП "ураган".

"Сегодня был первый запуск, мотор с помощю пускового устройства завёлся но...застучал, причём сразу."

а понять, стучит поршень в голову или колено с шатунами- врядли кто столько мотору дал работать, чтобы услышать разницу.

[karat 1]

фокус в том, что в двигателях 2103 и 2106, тайга НЕДОХОД поршня 1.9...2.0 мм. а у 2101 и 21011 недоход =0. отаке. так что или 2 прокладки или блок 2106 (от тайги) или шатун на 2 мм короче. так как компресия будет шкалить.

продавали на форуме (вроде 2107 GT) шатуны 133 мм. за 600 или 700$

В моторе 2101-21011 недоход 0.1мм

В моторе 2103-2106 недоход 1.9мм

В моторе 21213-2130 недоход 0.5мм

Короче вот в чём котлета!

Перемеряли по новой, получили:

В цылиндре номер I поршень торчит с блока примерно на 1.7 мм

В цылиндре II 1-1.2 мм

В цылиндре III 0.7-0.8 мм

В цылиндре IV 0.3-0.4 мм

Диагноз- косой блок...

NO COMMENTS!

Врядли блок кривой, такую кривизну глазом видно. Как можно было не заметить, тем более если выход поршня, да ещё и разный?

[Mad Max 0]

Была такая херня отдавали блок на плоскошлифовальный те шлифуют отталкиваясьот нижней плоскости блока там где поддон крепится в итоге после сборки поршень первого цилиндра выступал вместо положенного недохода. после этого блоку сначала шлифовали плоскость поддона а уж за тем под гбц