проблема с коммутатором. Сгорел уже второй!!!!

[vls96 0]

Всем привет. Кто может подсказать по моей проблемке. Ситуация следующая. После первых сильных морозов ставлю заряженный аккумулятор, завожу машину (21083 1.5 карбюратор), езжу целый день. На следующее утро завожу, работает минуту и глохнет. Размышления приводят к тому, что проблемы с электрикой. Меняю коммутатор и машинка заводится с полуоборота. Но через некоторое время история повторяется. Сегодня опять сгорел коммутатор. В чём проблема????? Спасибо за ответы.

[Jeronimo 0]

к электрику едь....

[Flex 0]

У меня так умирала катушка зажигания

[Tolyan 1 493]

есть у меня тестер който подарил старый хозяин проверять типа комутатор муга дать попробывать ток сам ешо не вьехал что он проверяет...а может и поможет...

[Jeronimo 0]

МД (мгновенная диагностика)????

[vls96 0]

У меня так умирала катушка зажигания

<{POST_SNAPBACK}>

То есть катушка даёт больший напряг на коммутатор и тот дохнет?

[vrc 14]

То есть катушка даёт больший напряг на коммутатор и тот дохнет?

<{POST_SNAPBACK}>

Замени катушку и проблема уйдет сама собой. с уважением...

[Egorka 0]

То есть катушка даёт больший напряг на коммутатор и тот дохнет?

<{POST_SNAPBACK}>

Наоборот, коммутатор на катушку.Если внутри катушки межвитковое замыкание то она подгружает коммутатор больше чем обычно,и тот не выдержав тяжкой жизни испускает дух. Меняй ее.

[MotorManiac 51]

Вообще тут можно долго дискутировать как трансформатор может губить комутатор. С другой стороны сам комутатор имеет встроеные меры по борьбе со всем чем угодно (современные комутаторы позволяют отключать и подключать АКБ во время работы двигателя): с перенапряжениями как по питанию так и по управлению, имеется схема ограничения тока накачки трансформатора ибо в этом основное отличие работы этой системы зажигания (системы зажигания высокой энергии) от класической КСЗ. Суть этого момента в том что ток накачки ограничивается на оптимальном уровне даже после насыщения сердечника трансформатора. Благодаря чему на всех оборотах энергия искры одинакоая и высокая. Таким образом даже в случае кз первичной обмотки перегрузки по току на комутаторе не будет, (но уменьшится энергия искры).

Так вот трансформатор проверить можно только заменив его, по этому

когда надоест менят комутаторы можно попробывать заменить "катушку".

[Egorka 0]

Вообще тут можно долго дискутировать как трансформатор может губить комутатор. С другой стороны сам комутатор имеет встроеные меры по борьбе со всем чем угодно (современные комутаторы позволяют отключать и подключать АКБ во время работы двигателя): с перенапряжениями как по питанию так и по управлению, имеется схема ограничения тока накачки трансформатора ибо в этом основное отличие  работы этой системы зажигания (системы зажигания высокой энергии) от класической КСЗ. Суть этого момента в том что ток накачки ограничивается на оптимальном уровне даже после насыщения сердечника трансформатора. Благодаря чему на всех оборотах энергия искры одинакоая и высокая. Таким образом даже в случае кз первичной обмотки перегрузки по току на комутаторе не будет, (но уменьшится энергия искры).

Так вот трансформатор проверить можно только заменив его, по этому

когда надоест менят комутаторы можно попробывать заменить "катушку".

<{POST_SNAPBACK}>

Согласен по поводу длинны дискуссии,но автору неизвестно какое количество витков закоротило (это было вообще мое ИМХО),может сюда еще и высоковольтная потихоньку приплюсовуется,а по поводу схем защиты спорить не буду ,еще не разбирал коммутатор чтобы познакомиться со схемой.Как говорят на старуху бывает проруха(эт про защиту,особенно в последнее время,с качеством)