ATOMовоз

[Atom.DP 800]

мдя, с супортами печалька получилась(.

да уже поменяли, не страшно

Антох под твои суппорта надо другая план шайба ! Если есть возможность то поменяй суппорт !

думали про план шайбу, но решили что проще суппорта махнуть

[Atom.DP 800]

это какието древние супорта, бери с пассата Б5 и банжо-болты тоже родные лучше ато у тех что на фото шляпка высокая сильно и может упиреться в балку

там как не крути прийдется доработать болгаркой (по месту), это проходят все

Тоха только увидел отчет по твоей переделке - как то не попадал на него ! Молодца - сам когда- то с папиком моторы делали - реально в курсе что работы много и она щепетильная и трудоемкая !

Молодца!

спасибо Вовка, стараемсо

шустро...

ну так

[Atom.DP 800]

давно не писал, очень туго со временем.

да и все забываю дофоткать то что доделано, и доделать то что дофоткано ))

а так как фотик мой умер ( ), буду лить что есть

машина ездит исправно, потихоньку устраняем все вопросы.

сегодня обул лето

еще немного и соберу салон и музыку

а пока отчетец со свапа:

начали как всегда с демонтожа.

в пятницу вечером я загнал машину в гараж, и начался процесс.

собирались сделать что-то помелочи (основное в субботу), а в итоге к полуночи мотор уже был вынут

сняли капот, бампер, подкрылки, решетку, защиту + кожухи, торпеду, ...

слили все жидкости (охлаждайку, масло кпп и мотора)

потом отсоединили все "жилы" мотора от машины:

- выхлоп

- охлаждение

- топливную

- троса

- проводку

затем вынули привода и откинули кпп

после чего мотор был снят с подушек и на лебедке спущен сначала вниз (в яму), а потом вынут вверх .

и вот он уже стоит на полу в ожидании новых хозяев

а "кишки" висят в моторном отсеке

так как работы в моторном отсеке нам предстояло много, сразу обработали всю поверхность очистителем пенным:

и пока я занимался ШВИ (шумкой) моторного отсека, кореш прикручивал к новому мотору все необходимое (от старого).

про ШВИ напишу потом отдельно, сосредоточимся на свапе

значит в подвале нас ждал предварительно спущенный туда 16 кл мотор.

туда же спустили и кпп с навесным (для удобства сборки)

ставить его решили снизу и в сборе со всем (кпп, выхлоп, генератор, ...). это оптимальный вариант по степени гемороидальности сборки.

перед соединением кпп (08 нового образца) и мотора необходимо было сменить выжимной (с 2110 на 2170)

про иновский выжимной (приора) вы все уже в курсе, мы его просто ставим вместо родного (2110)

далее прикручиваем кпп к мотору, а к кпп все навесное (подушки, стартер, кронштейны)

затем к мотору прикручиваем подушки и навесное (гену, щуп, патрубок сапуна, ..)

и когда все что можно нацепить "лежа" одето, начинаем подьем мотора к машине.

после того как мотор с кпп "прошел" яму , прикручиваем паук (выпускной коллектор).

и пытаемся запихнуть это все в моторный отсек)) а фигушки

с одной стороны мешает грм, с другой подушка кпп

слишком "узкая" морда самары для такого... пришлось снять гену и наклонить мотор .

после чего все заскочило как родное ,мотор на месте

фиксируем мотор и кпп на подушках, и пьем чай (на улице на то время было около -10*)

когда мотор уже стал на свое место, начали потихоньку подтягивать к нему коммуникации

для начала подачу топлива .

магистраль осталась родная, а вот трубку от рампы к магистрали пришлось сменить на более короткую (от 2110), т.к. рампа 16 кл уходит дальше по гбц.

в принципе можно было оставить и родной, но появлялось "провисание"

фиксируем патрубой с одной стороны на клипсе, с другой прикручиваем к рампе.

далее патрубки охлаждения.

от расширительного бачка к термостату .родной 082 не подходит (короткий и выход не под тем углом), ставится от 2110

патрубки радиатора (верхний и нижний) остаются родные (082). мы сразу меняем на новые

ставим генератор. устанавливается он снизу.

конечно ставить чуть сложнее чем на 9 кл, но ничего военного

натягиваем ремень и вперед

затем состыковываем выхлоп (новый коллектор с резонатором) .

тут без прикола не обошлось, про это расскажу отдельно чуть попозже (с фотами)

параллельно меняем топливный фильтр

и подключаем главное - проводку!

тут все тоже не так просто, с проводкой проведена была тотальная переработка.

придумано интересное решение, которое с помощью Саши "Yellow car" было выполнено наилучшим образом

тут тоже останавливаться не станем, все подробно распишу чуть попозже!

после проводки подсоединяем всякие мелочи типа воздушного фильтра, бачков, акб, ...

вместо 8и клапанной распорки с доп опорой была установлена 16 и клапанная:

стала отлично! единственное что для того чтобы опора крепилась параллельно мотору - пришлось собрать "бутерброд" из дистанционных шайбочек и взять болт подлиннее

заливаем все жидкости:

в мотор синтетику motul 8100 (5\40)

в кпп обратно синтетику ликви моли (старую, ту что залили при установке ряда)

в охлаждение разведенный немецкий концентрат Suprema (G 11, синий)

предварительно промыв мотор спец промывкой:

проверяем ремни:

и готовимся к пробному запуску

доходит дело до троса сцепления.

а не тут то было ...

вилка сцепления ушла вперед настолько что уперлась в втягивающее стартера :blink:

думаем о причинах, ищем косяк, ничего не приходит в голову.

на снятой кпп все было нормально, при сборке все стало отлично.

пробуем заводить - слышим :

что-то где-то задевает. и мы понимаем что кпп таки прийдется снять ((

после снятия причину долго искать не пришлось, по корзине и корпусу сразу стало понятно что они трутся друг об друга.

поэтому пришлось доработать "напильником" корпус кпп (сделать выборку в местах соприкосновения)

поставили, проверили - все отлично!

урона корзине не нанесено, корпусу тоже.

а все потому что мотор так и не завелся

после проверки искры и подачи топлива, все оказалось хорошо.

осталось только проверить компрессию, она и раскрыла все тайны...

в моторе не было компрессии (во всех цилиндрах). мы догадывались изначально, потому как крутился он ончнь быстро - но безрезультатно ((

изрядно повозившись с решением этой проблемы, нам пришлось разобрать мотор, разобрать гбц, и потерять 2 дня времени.

после чего уже исправный мотор запустился с пол тыка

видео первого запуска я уже выкладывал тут

после чего, начали собирать машину уже на выезд!

надели защитный кожух грм:

сделать это в самаре с 16 кл мотором не просто, потому как крышка в +-2 см от лонжерона ((

потом дособирали все необходимое для первых проездов, одели капот и вперед

т.к. для быстрого снятия капота трубки омывателя лобового пришлось срезать , в разрез поставили клапан:

подкидываем привода, накидываем колеса, протягиваем подвеску и на пробный полет!

сделав пару пробных заездов по кооперативу, возвращаемся для устранения косяков.

их возникает не мало, одни не существенные и почти не заметные, другие кумарят и не дают нормально ездить!

но об этом потом

п.с. вот как выглядит подкапотка сейчас:

Изменено 3 апреля, 2012 пользователем Atom.DP

[Mystery21124 0]

Хорошо получается! Удачи в завершении!

[ваз 21083 21]

в моторе не было компрессии (во всех цилиндрах). мы догадывались изначально, потому как крутился он ончнь быстро - но безрезультатно ((

что с мотором было, если компрессии не было во всех цилиндрах?

[Caridi 2]

Класс!!!

А болгаркой без защиты мне ссыкотно работать.

[stvime 0]

Класс!!!

А болгаркой без защиты мне ссыкотно работать.

ссыкотно канеш, но если у тебя закончились круги на рабочую болгарку, но зато есть круги из старых запасов, но большего размера, тогда настоящие челябинские мужики используют то что есть!

[Den4iK 0]

Хороший ребилд ты устроил машинке))))

[b_andriy 0]

Давайте уже это "потом", ато интерестно очень!

[Atom.DP 800]

Хорошо получается! Удачи в завершении!

спасибо, стараемся!

что с мотором было, если компрессии не было во всех цилиндрах?

были проблемы с гбц.

детальнее может быть потом опишу

ссыкотно канеш, но если у тебя закончились круги на рабочую болгарку, но зато есть круги из старых запасов, но большего размера, тогда настоящие челябинские мужики используют то что есть!

Таггииилл

Хороший ребилд ты устроил машинке))))

да уж , не детский

Давайте уже это "потом", ато интерестно очень!

сразу все ведь тоже не интересно будет