SenЯ

Я конечно дико извиняюсь, но сегодня совершил пять попыток зарегистрироваться, но так и не получилось, то код защитный не выдает(при регистрации на форуме), а отправляя заявку на регистрацию на данное мероприятие - письмо на маил не приходит, что-то у Вас недоработанно

Попробуйте еще раз с другой почты и с другим ником. Не понимаю в чем дело, может ошибка какая-то... Я тоже один раз попытался там зарегиться, не получилось... повторять протседуру с другими адресами желания нет, что делать, еще варианты будут?

http://www.youtube.com/watch?v=geYurdqTGak...player_embedded Сходили блять на рыбалку http://www.youtube.com/watch?v=Vo0Cazxj_yc...layer_embedded#! просто прикольная подборка

в моём случае мигимум месяц

А что Сеня, у Сени машина разобрана в хлам, а так... можно было бы поплавать

Какой спорт шип, ласты и маску надо готовить

только по регламенту ЧУ и Кубка он машину не построит Обратись к Донскому Борису Владимировичу или в тех.комитет ФАУ я думаю там тебе всё популярно объяснят, тем более на твой атомобиль надо делать сертификацию, а ее как раз дядя Боря и делает

Слюна конечно потекла, но такой бы поставил в гараж и мыл каждый день

Я так понимаю что от Луаза останеться одна рама, с родными узлами и агрегатами там вообще делать нечего...Почему ТР3 попытаюсь объяснить, на Луазе в лучшем случае стоит мотор от таврии а это если не ошибаюсь 50 л.с. ТР1 это стандарт т.е. куда я поеду на этом моторе? замена мотора и предполагает однозначно ТР3 - без вариантов, а там строй себе прототип с любым типом подвески, мотора, да и всего остального

ТР3 - это прототипы, вот и есть мысли построить котлету на базе ЛуАЗА (ну это так пока только мысли), да не думал что ралли-рейд 1200-6500 км, жестковато однако

ТР3 - это самая жесть. Думаю, что тебя интересует максимум ТР1. Я так понял что ТР3 это класс без каких-либо ограничений по подвеске и по двигателю, как раз он вроде как и интересен

Продакшн это ТР3?

Валер я пока 0 в этом, так пытаюсь получить мах информации, а потом решать надо оно мне или нет, но почему-то очень интересно

спасибо, сейчас поизучаю

не у цырика всё тоже и всё так же, просто есть новая идейка

http://www.youtube.com/watch?v=pzxhQsG5TXo...feature=related

Может кто-то тыкнуть где можно почитать информацию о описании и требованиям по классам, в часности интересует класс "Продакшн"

вот и мы о том же 1-ое формат 1 день 2-ое география вытекающие последствия - финансовые затраты всё в пользу Лиманов

По сезону не в курсе, это Рома а не Сережа, хотя без разницы - могу для тебя быть Серожой а как же тогда по сезону - не понятно?

Андрюха в 2011 году достаточно 1-го автомобиля в классе, чтоб класс состоялся

скажу свое мнение... о моноприводе... В любом случае на грунте легче исправить собой же допущенную ошибку в отличии от асфальта, асфальт требует, если говорить о высоких скоростях, тонкого управления автомобилем, на грунте можно себе позволить и тормозить боком, и на бруствера опираться.... на счет подвески - вопрос спорный... большое кол-во экипажей в Ялте ехали на грунтовых настройках... конечно зависит от того какой асфальт, на чайке на грунтовой подвеске делать нечего.. на счет СОКа и любой другой серии, если не найду возможности ехать в Кубок или ЧУ, поеду и на СОК и на ЕТР с большим удовольствием и не важно грунт или не грунт...

Спасибо большое!

http://www.rallyonline.com.ua/2010/gallery/yalta10gsm/ Спасибо Гена за фотки!

с собой всего не возмешь, в Киеве даже предпосылок не было на поломку сцепы, а тут реальная засада

У-10мотор Д16А9 и всё остальное в полном стоке