a13Alex

Женя, что предложишь распредвал 8в поднятие 11+ фаза 280+ желательно полнообразный, ну "и шоб вваливало)))"? Смотрю на 588 или что-то из MS 04-06 Машина для города 1.6 приоро низ, легкий маховик, пиленая бошка легкий т-образный клапан, тарелки, ресивер Макса, выхлоп 4-2-1-5,1 ГП 4,1 ряд сток. Сейчас стоит 10,7(10,7\280\1,9) нуджин.

ищу водителей в такси на авто компании. Много заказов, хороший %, исправные авто, гибкий график. О93465ОО11 Саша. Киев

есть блок 21083 колено 71 шатуны 21083 поршня 82,0 кольца MAHLE по хорошему надо точить в ремонт, но я и так ездил чуток доливал масло . За низ хочу 2000

Антоха привет, можно ли приобрести следующее добро: 1. пробки маслянне магнитные кпп, двигателя 2. краник в радиатор для слива ОЖ 3. солдатики для замков дверей 2109 4. омыватели стекла дельфин и сфера которые по комплекту 5. звонил сегодня тебе по болтам шатунов приора Александр о93456оо11

Антоха привет, можно ли приобрести следующее добро: 1. пробки маслянне магнитные кпп, двигателя 2. краник в радиатор для слива ОЖ 3. солдатики для замков дверей 2109 4. омыватели стекла дельфин и сфера которые по комплекту 5. звонил сегодня тебе по болтам шатунов приора Александр о93456оо11

голый блок за 1000 заберу

в общем снимать ставить ничего не надо,купил блок под это дело вымыл всё, надо просто расточить блок, выровнять плоскость, шлифануть колено (а может и не надо) промерять втулки шатунов под палец, развесить и собрать . Выслушаю предложения.

Имеем мотор ваз 21083 что нужно: Установить поршня 82,5 Коленвал 75,6 Шатуны 133,32 Плита 3мм Желательно это дело отбалансировать Детали все в наличии Кто может сделать нормально за вменяемые деньги o93456oo11

Всемя привет, я с гаража))) в общем поставил форсы 791 производительность 176 сс они меньше вроде как стандартных, подложил две гаечки под рампу и вроде как рампа в датчик уже не давит ))) сука только за кузов иногда цепляет, подточу надфилем, фоток не сделал к сожалению, хочу довести всё до ума и сделаю потом, но чувствую тормозные трубки поподгибать прийдется. Проехался с гаража к дому слегка дал под хвост и цифры улучшились МРВ поднялся до 316 кг\час на 6800 об цикловый 426 мг.ц на 4840 об мин. Но этих форс тоже не хватает Энди Фрост прога показывает загрузку форс 81 % хотя в прошивке не самая оптимальная смесь в этом режиме 13 с копейками а надо 12,5 а то и ниже. В общем доволен, тачка валит))) Но работы ещё дохрена. Никто не подскажет кто может за вменяемые деньги в Киеве откатать смеси прошивка J5ls v43. Лямда отключена что там по факту по смесям выходит хз надо ШДК.

Макс на фото топливная рамка без обратки, у меня с обраткой, её не погнешь... Распорка с опорой стоит, по кузову уебали отогнули щиток но при этом иногда задевает... Гнуть топливные трубки потому что они все идут там где дрочель новый, тормозные трубки тоже идут у меня по другому, вроде туда же где и топливо и как раз в эти трубки и упирается гофра.. по цифрам было МР 268,8 кг\ч на 6600 об\м цикловой 393,66 мг\ц на 4840 об\м но я пока не трогал распредвал, не крутил его в зад перед, буду на выходных поставлю форсы буду уже крутить ну и фотки сделаю.

Всем привет, хотелось бы сказать свое мнение по установке ресивера ваз 2109 8В . В общем протрахались с 2 дня до 10 вечера. Самое ужасное это место расположения дросселя. Мало того что надо гнуть все топливные магистрали, так ещё с одной стороны топливная рамка передавливает датчик ХХ с другой стороны место там где троссик заслонки задевает за кузов при трогании когда мотор валится назад, упирается всё это дело в вентиляцию бака. Передавлена гофра воздушного фильтра главным тормозным, так передавлена что прижимается ещё и капотом. Все трубки надо удлиннять (главного тормозного, давления топлива, картерные газы). Если бы было всё об этом написано, то было бы проще. Макс, а почему нельзя было сделать дроссельную заслонку посередине ресивера? Наполнение лучше, геммороя в 5 раз меньше. Короче знал бы что такой гемор фиг бы заморачивался. Но есть и положительные моменты: ехать стало лучше, середина зачетная, на верхах не хватает форсунок ( массовый расход воздуха стал явно выше, цикловый вырос не сильно такой-же и остался в общем на моем конфиге массовый вырос до 295,6 6280 об\м кг\час цикловый 416,3 мг\ц 4800 об\м конфиг 1,5 выпуск 4-2-1 нуждин 10,7 пилена бошка

Нужно отбалансировать, подогнать колено, корзину расточить блок под поршня 82,5 торцануть блок и голову под плоскость ровную

ну в стоке то 0 получяается, и вроде читал что 10.7 вал не достает, у меня 10.7 стоит как раз, а как степень правильно посчитать с этим недоходом? залить по самы кольца или только лужу в поршне учитывать?

если уже лезть делать, то правильно!Вообщем нашел блок высокий, правда дорого получается и недоход по проге 0.23 мм торцевать или фиг с ним?

Эффект большого R/S: ПЛЮС: Позволяет поршню дольше находиться в ВМТ, что обеспечивает лучшее горение топливной смеси, т.е. более полное сгорание топливной смеси, более высокое давление на поршень после прохождения ВМТ, более высокая температура в камере сгорания. В результате хороший момент на средних и высоких оборотах. Длинный шатун уменьшает трение пары «поршень-цилиндр», а это особенно важно при рабочем ходе поршня. МИНУС: Блок цилиндров, собранный с достаточно большим значением R/S не обеспечивает хорошее наполнение цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, из-за снижения скорости воздушного потока (из-за уменьшения скорости движения поршня после ВМТ, в момент открытия впускного клапана). Большая вероятность появления детонации из-за высокой температуры в камере сгорания и длительного времени нахождения поршня в ВМТ. Эффект малого R/S: ПЛЮС: Обеспечивает очень хорошую скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения коленвала, так как скорость движения поршня от ВМТ больше, разряжение нарастает быстрее, что улучшает наполнение цилиндров, более высокая скорость движения топливовоздушной смеси делает смесь более гомогенной (однородной) что способствует лучшему сгоранию. Преимущества: более низкие требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ, чем на блоке цилиндров с высоким соотношением R/S. МИНУС: Малая величина R\S означает, больший угол наклона шатуна. Это значит, что большая сила будет толкать поршень в горизонтальной плоскости. Для блока цилиндров это означает следующее: 1) Большая нагрузка на шатун (особенно на центр шатуна), что делает разрушение шатуна более вероятным. Разрушение шатуна само по себе мало вероятно, кроме случаев обрыва, при заклинивании и гидроударе, как правило, шатун рвется у верхней или нижней головки под углом приблизительно 45 градусов к оси шатуна с возможным выходом из блока цилиндров. 2) Увеличение нагрузки на стенки блока цилиндров, большая нагрузка на поршни и кольца, увеличение рабочей температуры вследствие повышенного трения, как результат, более быстрый износ стенок блока цилиндра, колец, и ухудшении условий смазки. Износ этого участка блока цилиндров зависит от величины смещения оси пальца относительно оси поршня и от значения максимального угла наклона шатуна, т.е. при применении "кованных" поршней со смещенным пальцем, износ блока цилиндров будет меньше чем при применении стандартных поршней. 3) Более короткий шатун также увеличивает скорость движения поршня, что влияет на износ блока цилиндров и увеличение трения. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленвала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания. По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои блоки цилиндров шатуном 121мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для тюнинга, когда используются коленвалы с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S , поэтому на рынке нестандартных, спортивных запчастей существуют и продаются шатуны с большей длинной: 126-146мм. Еще не стоит забывать, что увеличенные хода коленвала компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту поршня можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечет за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S блока цилиндров.

не вижу смысла попадать в неизвестный блок если мой - огонь! Ставят прокладки и под турбо причем где-то нарыл обычная - металическая - обычная и вроде ездит на турбе, где-то читал, так что думаю стальная будет по круче есть низкий блок, стоят 2108 шатуны, надо брать 2110 и облегчать + поршня . вся поршневая тяжелая, за те же деньги даже меньшие можно получить легкую ШПГ с правильным RS. Вопрос только с вылетом поршня, думаю что решаемо либо стальной прокладкой либо бутером из трех. вот и советуюсь.

спасибо за совет подумаю, ещё даст кто-то дельный совет ))) ?

у меня вынесен в салон, греется он пипец, но работает года 3 уже. по дотчику топлива показывает херово когда больше 25-30 литров, а так по приборке если учесть что это не 30 а 20 то нормал. Я не заморачивался, главное что показывает когда его мало а не когда до жопы))) 25 или 30 литров там.

В общем имеем конфиг вот такой, собственно два вопроса: 1. Как лучше запихнуть в низкий блок стачивать с поршня 2 мм жарового пояса которого и так нет или изготавливать прокладку 2,07 сверху. Будет ли держать такая прокладка, не стремно ли это делать. С чего делать если делать? 2. По поводу степени сжатия. Если увеличиваю высоту блока до 196,87 (194,8+2,07) то степень сжатия становится 10,6 +-(разница обьемов в порщнях). на стандартной прокладке Если же обьем прокладки 3 куб см то степень 11,36 тоесть на очко. Вопрос по ефективности такого повышения не надо ли будет лить 8 бенз, вроде после 12 сж или заморачиваться и делать степень ещё выше под 8 бенз?

сорри извиняюсь! на фото 3 в поисании два

http://www.meta-s.ru/product_2022.htmlда нашел я такие только это 16в и ценник 200$ резать поршень - огневой пояс усаживать шатун хз знает где, и прочность его под вопросом как и приоровского шатуна в целом остается прокладка, у кого какие мнения будут по этому поводу, буду очень признателен

А не разорвет её вхлам при поджигании смеси? И нужно ли прокладка между прокладкой, чем её прижимать? головой?Снизу нельзя ее поставить?

http://clubturbo.ru/market/dvigatel/porshni_sti/не несите бред... просто ценник на них космический

Жень, а есть поршни с компресс.высота 23,8 или близко к ней? на 8в

со смещением 2,3 это под 121 (10) шатун, есть автрамат поршень от гранты http://www.avtramat.com/ru/image/view/550/_original , под 8в там глубина лунки 2,2 тоесть если сниму 2 мм с поршня, то по идее ничего страшного произойти не должно, кроме обрыва ремня (. Вот интересует, либо усаживать шатуны которые и так не супер прочные, либо пилить поршни, которые хз какие. Какие будут мнения?. Вопрос номер два, как просчитывается смещение если брать 71 и 121=0 и 75,6 и 121 = 2,3 типа это (75,6-71)/2=2,3 а как полностью посчитать 71+121=192 (что там с поршнями получается какая там высота у стандартного поршня и что ещё надо учитывать?