yuscha1969

Правильно что поставил на электроклапан жиклер 40.Самое главное в карбюраторе -это там где находиться прокладка экономайзера ,там есть жиклер 50 проход его идет под низ карбюратора, внизу очень маленькое отверстие со временем оно забивается,я затачиваю стальную проволку кончик как иголку и немного при помощи пасатижей вращением чуть чуть расширяю.Это экономайзер мощностных режимов,работает как ускоритель.Во время нажатия на газ топливо поступает с распылителя и с низу карбюратора.Когда машина работает на холостом ходу все заслонки открыты создается ваккуум треугольная прокладка в экономайзере за счет его отжата,как только нажал на газ происходит разряжение и тогда треугольная прокладка на конце которой находиться носик с помощью пружины нажимает на клапан который прямо входит в поплавковую камеру и топливо поступает через жиклер по проходу в низ карбюратора а дальше в коллектор. А на счет носика когда его меняешь тоже надо настраивать карбюбратор.Бывает так что машину заливает или как-бы не хватает топлива,например стоишь ты на холостом ходу и начинаешь трогаться а машина глохнет.В этом случае тебе нужно выставить зазор дросельной заслонки 1 камеры,который должен быть 1,1 мм на ваз 1500 и 0,85 на ваз 1300.При этом когда снял карбюратор проверни полумесяц чтоб воздушная заслонкаполностью была закрыта и тогда на 1 камере на заслонке выставляй зазор он регулируется болтиком который уперается в полумесяц .Зазор должен быть точным.Я подбираю провулку или сверло микрометром и точно выставляю,чтоб проволка проходила плотно между корпусом карбюратора и заслонкой.Вроде пустяк но машина становиться очень послушной на счет газа . Когда меняешь носик,то просто необходимо это делать.В интернете я часто не сижу,но спрашивай.В книге про машины ,там все это есть.

Если карб еще барахлит ,то пиши.Но мне интересно кулачек новый случайно не ставил?На мощность две причины там где находиться экономайзер есть жиклер 50 его проход выходит с низу карбюратора там очень малое отверстие оно часто забивается - это и есть экономайзер мощностных режимов.2-причина ускоритель.

Проверь прокладку экономайзера,малая треугольная старайся купить тонкую но хорошего качества.

100% - звук издает внутренняя граната, на внутренних на валу находится термопластичная втулка .Во общем или она разлетелась когда вставляли полуось или граната износилась,на какой больше люфт ту и меняй,в районе коробки с ямы по вращай движением по часовой и против .

Центральный провод с катушки дает искру на трамблер а он распределяет по свечам.Вытащи провод который идет с катушки на трамблер и проверь искру.Питание на катушку поступает на коммутатор провод номер 1 дальше провод идет на блок управления электроклапаном там тоже под номером 1.Питание можно проверить на колодки диагностики она находиться в районе реле стартера по середине моторного отсека возле воздушного фильтра.На блок управления электромагнитным клапаном 6 питание приходит с монтажного блока. После этого проверять надо монтажный блок или внутри с салона разъемы.

Может у тебя скорей всего замок зажигания,но если будешь менять то брать венгерский и другой который лучше . Начинай проверять последовательно.1-искра на свечах или между проводами, дальше смотри на центральном от катушки который идет на трамблер.Дальше питание поступает на катушку или нет .Даль идет коммутатор ,а с него датчик холла.Проверь питание поступает на коммутатор,если нет питания,то может монтажный блок(может дорожка перегорела) ну и замок зажигания.Вообще то надо смотреть по электросхеме.Бывает так что например были хорошие вроде свечи,а как только искра пропала они уже не работают.А вроде новые.

Уверен на 100%,что подтекает масло с датчика давления,он вкручивается в головку между ремнем и карбюратором.Это такая болезнь,что со временем датчик теряет свою герметизацию.,когда двигатель нагревается,то через клему датчика прокапывает масло и что интересно ,что этого достаточно.

Бензин попадает в масло,если у тебя стоит бензонасос производства Сан-Петербург.В нем находиться две прокладки которые качают бензин и все, в других бензонасосах стоит три прокладки(две качают бензин, третья защищает от попадания бензина в масло).Как правило в этом случае бензонасос плохо качает.Бензин попадает через прокладку и шток в головку,а дальше там через окна газов в масло.Для начало под крышкой головки,почисти фильтр газов через который они через трубочку входят в карбюратор .Надо вести бортовой журнал машины,возьми любую тетрадь и веди запись когда,что-то меняешь и пиши километраж.

При обедненной смеси прогорают клапана.А считается она тогда,когда клапана стоят0,25-0,35 разница между всасывающим и выхлопным должна получается 0,10 , а положено 0,15 где зазоры 0,2-0,35.Ты хоть можешь выставить 0,10-0,25 и это будет нормально разница составляет 0,15 так бывают делаю чтоб тише работал распредвал.

Когда меняешь диски достаточно , чтоб какой нибудь мусор попал под диск и будет биение ,потому что один край плохо прилегает.Так что замена дисков легкая работа ,но требует большой аккуратности.

Я думаю импортные очень хорошие но такие как немецкие более солидных стран,хотя Mutlu показал себя очень хорошо.Если только настоящая импортная батарея а не подделка.Тут работая с этим отличить не возможно только по штампу числа, потому что я знаю какой он.Самое главное после покупки батареи ее нужно зарядить и проверь уровень электролита,какой бы ни был аккумулятор.

Я работаю на ВЕСТЕ сам завод дает гарантию 3 и 2 года смотря на какую батарею,но магазины почему то дают гарантию 1-2 .Во всех магазинах по разному.Аккумулятор испортился не из-за перезаряда,а из-за заводского брака изолятора который вставляется между пластинами.Такое бывает иногда при перевозке АКБ до магазина и завод без проблем меняет этим дилерам которые держат магазины.Во общем в твоем случае все зависит от них захотят или нет.Крайний случай отдашь скупщикам на металлолом. У нас в Днепропетровске скупают 60Аз за 40грн.,даже меняют на новые,но менять на новый не рекомендую,это все частная контора.На базаре продают почти все кооператив.Эти маленькие частные конторы делают батареи,которые ни чем не отличаются от заводской,потому что их содержать кумовья ,зятья и так далее.Один раз нам привозили такие батареи проверит на тест,то ни одна батарея не прошла по тесту, а их было несколько тысяч.Такие батареи поступают на базары.А в магазины везут из завода которые специализированы по продаже АКБ их тоже держат почти такие.Просто само оборудование дорогое и покупается за границей.У меня аккумулятор выхаживал покуда 3 года но не больше это 60Аз,теперь я взял себе 66Аз на девятку в Феврале будет 2года,работает исключительно,даже не под заряжал.Потому что свинец экономят и теперь наверное 66Аз сейчас как при союзе 60Аз.У меня у знакомого стоял 70Аз простоял 7лет так он и продал свой гольф с этим аккумулятором,но его он периодически под заряжал где то через 2-4 месяца.Новый аккумулятор когда покупаешь нужно сразу ставить на маленький ток 2А и заряжать сутки,потому когда проходит тест он на половину разряжается и так все аккумуляторы.Брать в магазине смотреть дату изготовления она выбита на корпусе с верху или на противоположной стороне на которой наклеена наклейка.В магазине знают.

Я работаю с этим и немного тебе посоветую.Проверь плотность в каждой банке в тот период когда машина постояла сутки.Плотность должна быть 1,28.,там где будет маленькая плотность,там скорее всего замыкание.Для убеждения когда проехался и аккумулятор пухнет, то сбоку корпуса приложи приложи палец на против каждой банки, там где будет горячей банка открути пробку и вставь термометр а потом в любую другую,где большая температура там происходит замыкание при этом дефекте тебе обязательно должны поменять на новый там где ты покупал,если ты сохранил паспорт.В нынешнее время эти вещи необходимо сохранять 2 года.Аккумулятор может быть хороший а из-за того что у тебя пробилась прокладка изолятор между пластинами он уже негодный .Среди недорогих наших лучше покупать завода ВЕСТА-ДНЕПР аккумулятор Веста корона темно-зеленый корпус наклейка золотистая.А так лучше баннер,но он еще дороже.

Регулировка клапанов максимум 30-50минут,настраивать в 100раз лучше и легче чем на классике.Если ты сам ремонтируешь машины и когда ты сделаешь настройку клапанов за 170грн.,то ты прозреешь.Какой развод людей.Просто тебе нужно один раз увидеть.Для хорошей настройки тебе нужно еще микрометр и щуп с точностью до 0,02мм.В домашних условиях ты промеряешь все зазоры щупом,а также шайбы микрометром.Во общем ты можешь шайбы с одного клапана ставить на другой клапан методом подбора.И в результате купишь примерно 2-3максимум шайбы.А так заплатишь за эти шайбы +170грн. за настройку.На прокладке лучше не мелочиться ведь она стоит примерно 8-12 грн.Пробег у тебя хороший , старая наверное уже жесткая пересохла.Когда первый раз мне делали на СТО за 50 или 65 грн.,я также само был начитанный и также на классике мог выставить клапана,заплатил чтоб только увидеть.,то прехал домой и все перестроил, потому что мне выставили зазоры 0,25-0,35 это зажаты клапана при этом будут сгорать, но бензин при этом ха вала на литр меньше при езде.Выставил зазор 0,2-0,35 так должно быть.Если ты с Днепропетровска,то завтра в первой половине дня могу показать. Когда настроишь клапана,то потом наверное скорее всего тебе надо настраивать карбюратор.Это если быть придирчивым к машине. Да жаль что ты не с Днепра , а с Киева

Проверь массу с кузовом и двигателем,потому что многие купили себе болтовое которое отключается то у них много с проблем.

на рейке с левой части внизу находится гайка под 8гранный ключ в районе руля,там есть деление в градусах.Затягиваешь до конца,а потом отпускаешь на 12 градусов.Можно немного просто подтянуть.А если люфт все равно есть,то значит надо менять фторопластовую втулку с ней идут в комплекте резинки.Продаются они разные по качеству.Два года назад она стоила 7 грн.Втулка находится с правой стороны.В книге все написано.

я думаю ,что никакой разницы нет,только в жиклерах,электроклапане,может быть в распылителях диффузорах а также в разных зазорах на дроссельных заслонках.Знаю что разница была с выпуском при союзе,там разница в верхней части .

Возьми прибор называется ареометр и проверь каждую банку аккумулятора,везде плотность должна быть 1,28 .В какой банке не будет плотности 1,28 то та банка плохо работает и садит аккумулятор.Причин может много начиная от пасты на пластинах изолятора между ими и так далее.От вези где покупал с претензией о браке изготовления.

Это точно. Скупой дважды платит!

Спирт -это хорошо,но бензин лучше.Это тоже самое, когда в (примерно 90-е года)не было бензина,то люди цепляли бутылку пластмассовую с водой через капельницу к шлангу вакуума .Двигатель работал гораздо тише и лучше,экономия бензина очень увеличилась.Двигатель даже стал мощней,но через 5лет стал троить,когда сняли головку, то все клапана были в накипи от воды.Пришлось даже протачивать седла, потому что были раковины.

два маленьких сальника - это на распредвал и колен вал со стороны генератора ,а большой со стороны коробки, нужно снимать маховик.Возьмешь типа отвертки и край 5ммю согнешь и выдернешь,так все.И новые поставишь.

Клапана у тебя настроены специально ,чтоб не слышно было люфтов распредвала,ведь получается в голове прослабленно.В настройке клапанов самое главное соблюдать разницу между выхлопными и всасывающими - 0,15. Можно даже выставить на всасывающем -0,10 тогда выхлопной должен быть -025.Выставь опережение +2 оптимальный вариант под 92 бензин,если будет детонация тогда подбирай опережение сам на звук.Может у тебя в добавок шлифованная головка или не обычные поршня.

Немного объясню.Когда двигатель работает на холостом ходу,1-заслонка при закрыта на определенный зазор который пишется в книгах и зависит от объема двигателя,2-заслонка закрыта.Так как почти все закрыты то создается вакуум и через низ карбюратора через канал выжимается пружина вместе с прокладкой экономайзера и топливо из поплавковой камеры не поступает.Как только нажимаешь на газ происходит разряжение(пропадает вакуум), пружина нажимает на прокладку на которой есть 6мм. кончик ,который нажимает на клапан и топливо поступает через жиклер 50 в коллектор в этот момент также топливо поступает из ускорителя на распылители.На трассе ты на газ почти не нажимаешь,поршня быстрей вращаются и вакуум большой.То топливо поступает через жиклеры.А если плохо работает экономайзер то топливо поступает с него.Вот и получается расход Если зальешь больше октановым числом бензин меньше проедешь и машина будет еще тупее,для этого нужно выставлять опережение зажигания. Немного объясню.Когда двигатель работает на холостом ходу,1-заслонка при закрыта на определенный зазор который пишется в книгах и зависит от объема двигателя,2-заслонка закрыта.Так как почти все закрыты то создается вакуум и через низ карбюратора через канал выжимается пружина вместе с прокладкой экономайзера и топливо из поплавковой камеры не поступает.Как только нажимаешь на газ происходит разряжение(пропадает вакуум), пружина нажимает на прокладку на которой есть 6мм. кончик ,который нажимает на клапан и топливо поступает через жиклер 50 в коллектор в этот момент также топливо поступает из ускорителя на распылители.На трассе ты на газ почти не нажимаешь,поршня быстрей вращаются и вакуум большой.То топливо поступает через жиклеры.А если плохо работает экономайзер то топливо поступает с него.Вот и получается расход Если зальешь больше октановым числом бензин меньше проедешь и машина будет еще тупее,для этого нужно выставлять опережение зажигания. Немного объясню.Когда двигатель работает на холостом ходу,1-заслонка при закрыта на определенный зазор который пишется в книгах и зависит от объема двигателя,2-заслонка закрыта.Так как почти все закрыты то создается вакуум и через низ карбюратора через канал выжимается пружина вместе с прокладкой экономайзера и топливо из поплавковой камеры не поступает.Как только нажимаешь на газ происходит разряжение(пропадает вакуум), пружина нажимает на прокладку на которой есть 6мм. кончик ,который нажимает на клапан и топливо поступает через жиклер 50 в коллектор в этот момент также топливо поступает из ускорителя на распылители.На трассе ты на газ почти не нажимаешь,поршня быстрей вращаются и вакуум большой.То топливо поступает через жиклеры.А если плохо работает экономайзер то топливо поступает с него.Вот и получается расход

Очень хорошо прослушиваются звуки таким способом:,,Берешь длинную большую отвертку ,металлическим концом торкаешься к той части где хочешь послушать,а другому краю прислоняешь ухо." Сразу поймешь где плохой звук.Так хорошо прослушиваются клапана,подшипники на генераторе и все остальное.