yuscha1969

Но хоть самое легкое нужно знать.У меня с машиной все хорошо.Первый раз,когда я залез в карбюратор то мне пришлось раз семь прочитать книгу ,и потом не один карбюратор сделать.Так постепенно начал осознавать более мелкие мелочи в работе карбюратора.

Когда я покупаю новый карбюратор ,то его полностью весь перебераю .Ослабеваю болты крепления заслонок, для того чтоб они ровно и плотно везде прилегали.Проверяю зазоры заслонок ,которые выставляю по книге,притераю текстолитовую прокладку ,даже иной раз сам карбюратор на ровном стекле на наждачной бумаге.Самое главное,что даже в новых карбюраторов бывает нет отверстия под топливо которое я раньше описывал оно находится в нижней части .Это управление экономайзером .Там где находится прокладка есть пружина,она должна быть тоже родная(мягкая).Принцип работы такой.Не нажимая на газ заслонки закрыты , из-за работы поршней создается вакуум не большой и тогда он выжимает пружину с помощью маленькой треугольной прокладки, которая находиться в экономайзере.А там еще находиться клапан который прямо тупо входит в топливную камеру. И если пружина выжалась за счет прокладки, то она не давит на клапан и топливо дополнительно не поступает.Когда нажимаешь на газ происходит разряжение ,тогда пружина давит на прокладку,а которая сразу давит на клапан и топливо начинает поступать через жиклер 50 с нижней точки карбюратора в двигатель.Я про бывал ставить меньше жиклер,то машина становится тупой,а раз плохо едет ,то ты больше нажимаешь на газ.Соответственно стартовой порции топлива не хватает и машина уже так не поедет как ей нужно .Ведь экономия топлива зависит от того как ты нажимаешь на газ.Я думаю что топливные жиклеры стоят как положено,там умы думали над этим.А теперь представь если у тебя не отверстия,как я видел на базарах продают карбюраторы(новые).Люди бывают ездят несколько лет и не знают.Топливо на СО я никогда не проверяю,если так настраивать то соответственно и машина будет ехать,поэтому топливо настраиваю по самой лучшей работе двигателя на холостом ходу.А на СО не для наших старых машин,это подгонка поршней и так прочее. Я не очень могу пользоваться компьютером,а писать тоже.В свободное время захожу,чтоб дать рекомендации.Старайтесь внимательно читать книгу .Кроме вас никто нормально не сделает,ведь названных ремонтников много.У меня есть вопрос.Подскажите если вы знаете.Какой ставят бортовой компьютер вместо зажигания?Как называется? А на счет карбюратора задавайте более объективные вопросы.

Клапан холостого хода здесь не причем.Не надо делать обедненнную смесь,все кто так делают, то во всех такой холостой ход.У меня топливный настроен под работу двигателя где-то оборотов 8.Знакомым я делал тоже так.И машина жрет по городу 9-9,4 , а по трассе 5,5-6,5 , ведь когда машина едет , ты меньше нажимаешь на газ, вот за этого экономия.И когда ей нужно рвануть она едет.Реле холостого хода проверяют не так как ты думаешь,оно должно работать так:"Резко нажал на газ и потом сбросил ", и машина в этот момент должна работать и не заглохнуть.То есть реле включает должно включить клапан в вовремя,чтоб двигатель не заглох.

Это у тебя наверное такие скаты

Карбюратор знаю, как своих пять пальцев.Позвони 80968231364 Толя, постараюсь объяснить, но для начала прочти внимательно книгу,или постараюсь объяснить немного позже.

Это не вопрос, причин может быть много.Надо быть более внимательным.Даже новые карбюраторы продаются с браком.Опиши до замены ремкомплекта и после подробнее.

Все корпуса изготавливаются по формулам.Для тебя идеальный вариант изготавливать корпус как можно меньше.Если динамик диаметром 300мм , то корпус делай где-то 350х400 ,это если фазонивектор будет находиться спереди .В общем надо учитывать динамик + фазоинвектор , а глубина высота твоего динамика + где-то 50мм.Минимальные размеры для того , чтоб работал фазоинвектор .Это очень большая тема.

100%-у тебя испортилась прокладка на ускорительном насосе на карбюраторе.Она подает бензин в двигатель, когда нажимаешь на газ,наверное скорей всего порвалась или раскрутилась.Крепиться четыре болтика.

Замок может открываться только,если у тебя не совпадают верхняя часть(штырь в виде конуса) и нижняя часть в виде(ямки конуса изготовлена из латунного сплава).Штырь в виде конуса очень часто отлетает даже у нового замка.Чтоб их совместить, я снимал уплотнительную резину с багажника,и залезал в внутрь.Смотрел как они совпадают.Багажник закрывался очень легко, но не открывался.Правда дверь багажника немного подпрыгивала.И потом я взял нижнюю часть замка на машине (ослабил два болта) подвинул немножко вперед,так что дверь багажника как бы начала под закусывать, когда закрываешь.После этого дверь багажника перестала подпрыгивать.Посмотри на верхней части замка собачку,ведь достаточно так быстро убить и новый замок,если несколько раз так откроется дверь багажника,но самое главное:"КОНУСА (ПАПА И МАМА)." Посмотри на конус у друзей(папа и мама), потом собачка. Больше причин не может бытью. Делай , желаю удачи.!

Уверенно могу тебе сказать,что багажник открывается из-за маленького конуса,который находится на замке.Он должен совпадать с другой частью.И лучше чтоб нижняя часть немного поджимала вперед.Так как несколько раз уже открывался багажник,наверное есть уже выработка на собачке замка.

Втулка меняется если был люфт на рулевой рейке.А если меняешь,тогда прочитай книгу по ремонту.На рулевой рейке где привод зубчатый соединения рейки с рулем с обратной стороны находится втулка,которая закручивается и поджимает соединение.Так она закручивается до конца а потом нужно ослабить на12% - это тепловой зазор.Руль будет вращаться с начало где то 30 дней туго,а потом легко.

Проверь прокладку экономайзера,это маленькая треугольная прокладка.Свыше2100 оборотах клапан отключается а машина должна работать,она с помощью больших оборотов. сама всасывает топливо,которое регулируют твои топливные жиклеры.Лучше всего при работающем двигателе отсоедини проводок от клапана.Машина должна заглохнуть,если нет закрути клапан до конца,но не сорви резьбу,после этого настрой подачу топлива(болт).Также там где малая треугольная прокладка стоит жиклер 50, он должен быть чистый.Отверстие куда он вкручивается выходит снизу карбюратора,оно должно продуваться.

Заведи в темноте машину и открой капот,высоковольтный провод у тебя не светится?Если светится,то замени.Проверь компрессию,если высокая,то нужно проверить масло отражатель.Возможно когда их набивали он мог слегка порваться,ведь без специальной насадки нормально их не набьешь.Следующим может плохо работать карбюратор,я думаю что людей соображающих в этом очень мало.А прежде чем смотреть карбюратор,нужно настроить хорошо клапана и выставить (стробоскоп) зажигание.Ну и осталось проверка клапанов,если малая компрессия

100%-замена задней балки.С ваз-2110 тоже подходит,разница немного в резиновых втулках

Открутить рулевые тяги от рейки и правую сторону крепления рейки.И меняй спокойно кожух

прочисть электро клапан,даже мелкий волосок играет большую роль.Перед установкой ризинка электро клапана,должна быть целой.Самое главное,закручивать нужно до конца(упор), из этого следует,что он на свое прежнее место никак не закрутится.Обычно,как правило для лучшей работы двигателя приходиться после всего регулировать на карбераторе болт обогощения топливной смеси.