pilot110

На качество работы смотри вцелом. Чтобы все было закреплено, проводов без гофры/изоляции не было, чтобы шланги нигде не терлись... Проверь сразу переход газ/бензин и наоборот. Не должно быть рывков. Как редуктор греется проверь - руку не должен удержать. Ну и уточни при каких оборотах переходит на бенз и проверь как переходит (на тушкане на 4000 обычно). Баллон в запаске? Тогда сапун и болты салом пушечным замажь.

У меня 1,5 метра 12 Шланги - ерунда. Нету ни форсунок, ни редукторов. Комплект мозгов остался

"Золотые слова, Юрий Венедиктович" (с) З.Ы. С оборудованием полная жопа Разобрали все... Некоторые склады даже трубку не берут И у меня запасы уже все разошлись

Да понимаю я логику По этому и предлагаю сразу цену с нормальными патрубками. Но сразу говорю, что можно дешевле, но ну его нах это дешевле

Мозг лучше кме. Без обд - на тушкане лишняя трата денег.С редуктором и форсами выбор правильный. + 1!Так нельзя! На газу ДОЛЖЕН быть расход больше! Фагумит гуавно Тосольные текут, газовые воняют и становятся деревяшками при снижении температуры. Ну, блин, разница с нормальными патрубками 200 грн (на всей машине). На некоторых и такой разницы нету. Неужели нельзя нормальные поставить и сэкономить на чем нибудь другом??

и с бенза на газ, и с газа на бенз незаметно? Не должно быть вообще никаких точков, рывков и т.д.Тогда сношай по полной программе А я тебе предлагал норм мозг и форсы получше

а, ну если так, то ладно Пусть контролируют свои вальтеки А это уже последствия неправильного подключения к системе охлаждения.При переходе в 30 градусов редуктора обычно мотор набирает примерно 35-40 градусов. Пусть пересматривают алгоритм переключения газ/бензин.А на хх переход с газа на бен заметен? или нет?

Да ну человек попросил, что надо. Все мы люди И устаем все, как люди Чего? стаг, аляска и вальтек, и поехал Все так делают А по теме - наверное таки проще на бензе

через 300 на вальтеках рановато как-то. Там и резинки не прихлюпаются... Да и на редукторе мембрана не найдет свое место... Примерно через 1000 км надо.

Я вообще советую никому до полного не заправлять. Заправок сейчас много Хотя есть у нас заправка,, в мой баллон 43 литра умудряются напхать 38 литров. Дык я проезжаю 380 км на них На других заправках 35 литров = 350 км... Но давление на заправке реально крепкое Как - то по запаре наоборот взу человеку собрали (пружинку наоборот поставили, кто в теме. Реально машину заканчивали в 2 часа ночи). Поехали заправиться на настройку на этой заправке - все четко. Настроились, говорю ща поедешь домой - надуй еще газа. Через 10 минут звонок - не дуется Приехал обратно - обнаружили проблему . На этой заправке даже через шарик газ пролез , а на других - нет. Теперь по ночам не работаем

Ставиться на все машины - вопрос только в цене Это тот, который 190 сильный? Турбо? Помоему с непосредственным впрыском?

Та просто в глаза бросилось Смотрю - что-то не так Смешно получилось

Кто есть редуктор Алиска?

Мда, обычная установка на скорую руку. Подогрев с дросселя, да еще и на фагумите... За какой буй 360 евро?! отсечку за 100 грн поставили? Или все таки бесплатно?

Читай внимательнее 74 пост.это из той же серии, что и капельница для смазки клапанов Не умрут а ты посчитай, сколько ремкомплектов у тебя уйдет за 200 тыщ на ханах да еще и плюс калибровка вальтеков денег стоит, а ее надо делать обязательно (ну это если конечео нет инструмента). так что не так уж оно и дорого выходит, если в даль смотреть Ваня выше правильно сказал. Проблем не будет абсолютно никаких. Только жиклеры правильно подобрать в хану."любой каприз за ваши деньги"

Не прикалывайся Крутни трамблер на более раннее зажигание и вперед Ну и зазор на свечах поправь. Большего не нужно Вот именно, сколько людей, столько мнений. Но я не с потолка взял цифры... Ставили аляску на напарника паджеро 1,8 (118 кобыл помоему) Вот это от туда... Да и много машин приезжает на настройку. Статистика есть Личку смотрел. Скоро что-нибудь сформируем Извиняюсь, а зачем их ремонтировать?Неужели и бензофорсы ремонтировать нужно? Хана легко по 200 тыщ наезжает, че лезть-то туда?

Вань, ты не прав. Ты показания давления на аляске при катофе и максимальной нагрузке на моторе больше 100 лс видел? При маск нагрузке проседание с 1.2 до 0.7 считаешь нормальным? И скачки при катофф до 4 наверное вообще ничего не значат? Значит я тогда чего то не понимаю... И обороты переключения тут не при чем... Да и нечего газу делать на таких оборотах на любом редукторе и форсунках. Я уже не первый раз встречаю машины со старыми вальтеками - их даже в руки брать приятнее. И начинка родная у них просто не сравнима с гавно ремкомплектами. Тоже самое с аляской. Аляска 2009 года спокойно везет нубиру 106 сильную без каких либо намеков на провалы, а нынешняя с лачетти 1.6 не дружит, что тогда уже говорить про 120 лс... Хана и драконы - тут спорить не буду. Но опять таки цена кусается. При своей цене в 35 евро омвл не имеют конкурентов, да и работают на эти деньги отменно.

Я тебе в лс написал. У меня в четверг - пятницу есть клиент. Если интесно - набери меня завтра после 6 вечера - расскажу все. Или хотябы подготвлю к установке. Расскажу на что внимание обратить. Вот ты и сам теперь знаешь, почему твое оборудование ездило без проблем - потому что еще тех запасов. Качественное.На Ваз аляски хватает, я не говорил иначе. И я бы не сказал, что нет смысла ставить хану. Смысл есть всегда вопрос только в толщине кармана но на данный момент омвл хватает за глаза. В 2008 хватало вальтеков.

Тоха777, а когда ставил оборудование? Томасетто редуктора уже давно не те, что были. Аляска сейчас везет реально до 100 кобыл. Арктика по цене как кме тур, но тур легко везет 200 лс, а арктик 150 с трудом нет, оно то едет, вопрос только с каким расходом и динамикой вальтек тоже сейчас галимый ширпотреб. Старые вальтеки до сих пор ездят, на новых расколбас начинается после 20 тыс. Пробега. То, что они ремонтопригодны вроде как плюс, но после замены ремкомплекта опять 20 тыщ проезжают. Вы можете и не заметить, как форсункам конец пришел. А когда сгорит клапан от бедной смеси скажете "газ сушит двигатель" или "ну его нах, это гмо".

Вариатор это действительно нужная и стоящая вещь. Просто некоторые люди немного не понимают принципов его работы и не читают советов разработчиков.на 4 поколении особой разницы в расходе не заметно (примерно 5 %), но динамика чувствуется. Форсы хана на любой двигатель подходят отлично. Но и стоят они не дешево. Черик отлично будет ездить на омвл, а там уже решать тебе. Главное редуктор правильный - кме тур (можго сильвер). Никаких арктиков, тем более алясок. Так же есть отличные заменители ханы, такие как барракуда. Немного дешевле, принцип тот же. Качество неплохое. При подборе форсунок нужно учитывать время впрыска бензина. Отсюда пляшет возможность установки различного оборудования. С вальтеками и медной магистралью - будешь зависать у газовщиков скажу тебе так - твой друг попал на рукожопов кме, как и брц тоже не многие настроят. Там очень много сходства, по этому и работает кме отменно. стаг любой младенец настроит с телефона по блютузу пусть твой друг найдет спеца по кме у себя, и ты сам заметишь разницу с кубоксом. а вообще, очень большую роль еще играет правильность самой установки оборудования. Если забить молотком акрутки в коллектор - оно так и будет ездить Повторюсь: смотри на качество работы в основном, а потом на цену. А то шикарное оборудование можно запороть кривыми руками. По поводу девятки карб обращайся - поможем, чем сможем И да, кме нифига не дешевле стага выходит

Стоимость почти одинаковая. А вот едет заметно лучше. Да и расход меньше, хоть и не намного... Я бы просто не сказал, что стаг сильно дешевый.

Чесно скажу: брц это очень хорошо. Жаль только то, что такое отличное оборудование портят кривыми руками... Если надумаешь ставить брц - не поленись и провентилируй вопрос качества установки. Если прийдется - едь в жругой город. В днепре, увы, поо спецов по брц ничего хорошего не слышал... Знаю, что есть в Харькове. Ты тестю только сегодняшнюю цену не говори - пожалей его здоровье Из бу можно ставить только баллон. Остальное не имеет смысла (все надо перебирать, менять ремкомплекты) на прошлой неделе делали ауди 100 карб. Вышло 5200 грн (с документами и бу баллоном). Сейчас цена около 6350 (примерно 215 евро) Бюджетное и надежное это да. С остальным не согласен. Есть более гибкие и быстрые системы.

Да не вопрос но советую повременить до конца недели. Евро взбесился. Утром было 28.5, вечером 29.6. должно немного устаканиться (уже были скачки такие).

Ну не надо Мой дрышпак жрет до 10 газа сейчас. Это зима, вариатора/прошивок нет. бенза брал до 8.5 зуб даю

Парни, машины разные, разное оборудование, разные цены...ну например: зубилко: мозг кме нево (на две головы выше распостраненного стага, шустрый, отличные РАБОТАЮЩИЕ адаптации) редуктор томасетто аляска форсы reg omvl fast (на вальтек не соглашайтесь под дулом пистолета ) магистрали фаро термопластик подкапот. Шланги паркер (они же brc) врезка в газовых штуцеров и вакуума ТОЛЬКО со снятием коллектора (про правильность расположения и направления штуцеров говорить, думаю, не стоит) фильтр паровой фазы с отстойником. Цена: с новым баллоном и мультиклапаном класса А - 335 евро. с нов. баллоном и мультом Е класса - 355 евро. с б/у баллоном (stako, польша) и мульт Е класса - 310 евро баллон новый харьков. Б/у отличное качество, по лучше нового атикера ну тут просто на вкус и цвет... Все отверстия красятся, антикорятся. Документы, гарантия. Brc пока не ставлю. Нужно собраться как то на семинар, получить сертификат, допуск. Вот тогда можно работать правильно могу предложить пока кме нево, кме тур, хана голд. Если интересно - в личку. Никого я не учил, Сам еще молодой просто подсказываю, дабы не делали распостраненных ошибок. А то потом приезжают исправлять... зы. Лач, вопреки общего мнения, не такой и прожорливый тачко