pilot110

ИМХО, мне тоже восток газ не нравиться... Не доливают они, да и цена получается такая же со скидкой, как у Бени.Заправляюсь на авиасе уже давно, пока вроде нормально.

Ну если будем ставить по картинкам, то такого наставим, что мало не покажется Кроме рекомендаций установщиков есть еще требования изготовителя оборудования. А также есть еще статистика работы разного оборудования в разных условиях. Во например выше на картинках вальтеки. Неужели они правильно установлены? Не мне тебе рассказывать сколько они так проездят, да еще и с нашим качеством газа Тоже и про газовые штуцера. Возьмем ту же лачетти. На своей машине поэкспериментировал - потом ипался при настройке, но в итоге все нормально. Расход 10 литров в городе меня полностью устраивает. После своей делали еще 2 такие же машины. С такими же моторами. Только уже без экспериментов. Газовая карта лягла на бензиновую идеально. Если бы нее наша дотошность - можно было и не править ее. Так вот теперь вопрос: лучше провести правильный монтаж оборудования и не иметь абсолютно никаких проблем с настройкой, или же установить "классически" и потом пол дня кататься карты править? Я для себя сделал вывод.

Вань, ну давай вещи будем своими именами называть. Не "классический" метод, а метод для лентяев, метод доя рукожопов и т.д. классика - это когда все правильно, ничего лишнего. Ну ни в коем случае не абы как. Особенно мне очень нравятся высказывания таких "установщиков": - та нахер ты мучаешься?! Ты ж не себе делаешь! И так сойдет! Извольте, на своей машине эксперементируйте сколько угодно. Но на чужих - только проверенные методы и оборудование. Только с таким отношением к работе все будет получаться. Все остальное - до поры до времени...

Ну давай, удивишь тогда Сверловка такая ой как много чего дает. Сразу видно по настройке, потом по дальнейшей эксплуатации (динамике и расходе). Форсы самому аж понравилось так ставить . Правда геморно, "но то таке" (с) Про завод с прогазовкой выше писал. 80% стружки прилипает на масляную пленку. Потом потихоньку летит в цилиндр. Мне не сложно снять коллектор будь то жигульме или свежий какой-то аппарат. Главное желание Делаю не для себя З.Ы. У меня хуже сделано Спасибо, стараюсь Процесс смешивание газа действительно сложный, но есть многие моменты, на которых можно остановиться. Вот на них и останавливаемся Новая прокладка - помоему 300 грн на 10+ тысячах гривен уже роли не играет. З.Ы. а вообще сколько людей - столько и мнений. Мы делаем так, в работе уверены.

Всем сказочникам и лентяям посвящается "Стружки там немного", "сверло в смазке", "заводим с прогазовкой", "ничего не будет" Правый канал - после прохода метчиком. Левый только после сверления. Сверлил специлаьно аккуратно, отверстие под форсунку было закрыто. А теперь, на минуточку, вспомните, что в коллекторе есть масло, которое оседает на стенках. Вот к нему эта стружка благополучно прилипает, и никакая "прогазовка" не помогает. Вся стружка потихоньку летит в камеру сгорания. Может прилипнуть на седло клапана, может под кольцо попасть... Ну в общем вы поняли. И да, вопрос на засыпку: можно ли выдержать правильные углы и направление штуцера без съема коллектора? Ответ, думаю, очевиден З.Ы. Касается не только зубилки. З.Ы.Ы. За газетку не ругайте - не сепаратист я Просто "скатерка" Готовый вариант.

Ага, у меня и пшеничка проростала после поездок по полям Тем не менее у отца октаха 2002 года с пробегом в 600 тыщ и в том месте кузов нифига не гнилой Да и на порогах внизу уже и краски/грунта нету - голый металл. Не гниет и даже не ржавеет сволочь Жигульме наверное уже б давно сгнил

Я ж тебе говорил - эмулятор форсунок можно самому слепить Делов там ерунда... Да и пока можешь без эмулятора лямбды покататься - до лучших времен.

Больше данных: какая проставка, что за редуктор... А то пальцем в небо получается.

Такими действиями ты уменьшаешь продолжительность жизни своего редуктора. Прогревай на бензе хотябы градусов до 30, потом на газ и поехал.

Вот теперь стало яснее Обрезанная кастрюля - на 90% причина проблемы. Ставь обратно целую, если проблема останется, то можно немного уменьшить зазор между корпусом черепахи и ее крышкой. Но я думаю поможет нормальная кастрюля.И на будущее, давай сразу фото подкапотки и список установленного оборудования...

Нужно правильно отрегулировать.Попробуй, как тут описано.: http://youtu.be/5lSKDD-DrH4

Томасетто АТ 07. По мощности смотри: тебе наверное нужен до 140 л.с.И обязательно уточняй наличие винта холостого хода! Можешь купить у клубных продавцов. Выше они оба отписывались.

Единственный недостаток при правильно подобранном оборудовании и установке - цена.Больше недостатков нет (относительно 2 пок)

На редукторе винт холостого хода есть?

И тот, и тот отличные редуктора. Бери наверное томасетто, на него проще ремкомплект достать (в каждом гбо магазе есть), да и дешевле.

Вот это основной источник недостатков . Ну и к этому можно добавить гавношланги, медную магистраль, неправильную врезку...

ДК по идее работает, раз видит бедную смесь...Если на бензе все норм - прямая дорога к газовщикам. Пусть делают.

Ну тут какбы и ежу понятно, что газовая карта совсем поменялась. Чек горел скорее всего от бедной/богатой смеси.И газ настраивать как нравиться клиенту как бы не сильно правильно... Нужно настраивать как положено. Под клиента разве что можно поправить коррекцию на ускорение и чувствительность. Ну развеселил перед сном

Ага Зато по словам "специалистов из Днепра" лучше форсунок, чем зеленые вальтеки не придумали еще. А еще они типа официалы брц. Так сказали, что ну его, это брц. Оно ломается, форсунки не ремонтируются и настраивается оно тяжело. И вашпе стах нашо всьо

Наверное калибровка вальтеков или дюзы рассверлили

Бред Воздух в коллектор не врывается Ниразу не встречал такой проблемы на вакуумных редукторах.

А не пробовали изначально ставить нормальные форсунки и нормальные патрубки? Тоже самое касается всей установки.А то, млять, все ищут где подешевле, а потом приезжают и жалуются, мол то не работает, гарантии нет и т.д. Опять же пословица: "Дешева рибка - погана юшка" Запомните: не получается сэкономить на оборудовании и стоимости работы, и потом нормально экономить на топливе. Нормальная работа/настройка не может стоить дешево. И точка.

:rofl: Не понимаю хоть убей. Зачем делать из нормальной впрысковой машины опять карбюраторную? З.Ы. вспоминаю пословицу: "Кроилово ведет к попадалову", или "Дешева рибка - недобра юшка"

Ну тогда просто сделай питание форсунки через реле. Размыкающий контакт подключи к кнопке.

Черная клавиша - выбор топлива. Красная - управление пусковой катушкой. Отключать надо бензниновую форсунку. Отключается эмулятором типа тиких На лямбду надо свой эмулятор ставить. А то будет гореть чек энджин. По проставкам мы ставили, та что между половинок. Но ставили на опель. По поводу пассата не подскажу. А вообще мой тебе совет - найди комплект с электронным редуктором. С ним проще. Или это все уже есть? И надо его в любом случае прилепить?