etr

Участник
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    169

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1

 Тип контента 

Весь контент etr

  1. etr
    Немогу ничего скачать, может както попроще выложить?
  2. etr
    Конфигурация не очень точная и окончательно все увидим на брифинге, насколько я знаю то на самой взлетке полный разворот один, а нарисовано три. В любом случае на выходные еще несколько раз прокатают.
  3. etr
    Продолжается регистрация, и появилась статья на rally.in.ua. http://www.rally.in.ua/other-series/item/1527.html
  4. etr
    Насколько я видел применую схему трассы, могу утверждать что то что показано на видео это максимум 25 процентов от территории занятой трассой. Сама схема трассы достаточно рулежная, но и есть участки до 300 метров где можно разогнаться. Мало того проезд от севиса до старта и от сопа к севису по грунту, и точные расстояния будут опубликованы дополнительно в бюллетене, думаю это дополнительно километров 10-12.
  5. etr
    Логотип Ралли Регламент Этапа trophyamateur2014_02reg.pdf
  6. etr
    Уточню.
  7. etr
    На ралийном сайте появился регламент на Одессу http://www.rally-ua.org/zmag/amateurtrophy.html trophyamateur2014_02reg.pdf
  8. etr
    Регламент читал но давай дождемся официальной информации.
  9. etr
    Этап в одессе 17-18 мая скорее всего состоится. Регламент находится на согласовании в ралийном комитете, надеюсь в ближайшее время его утвердит дирекция и соответственно опубликует. Официальное название II ЕТАП ТРОФЕЮ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ З РАЛІ НА СЕРІЙНИХ АВТОМОБІЛЯХ «Взлётка-10 лет»
  10. etr
    В прошлом году может и были не нужны, но с введением разовых лицензий на ЧУ, это становится необходимостью!
  11. etr
    Вся спортивная экипировка описана в техническом додатке "L" на сайте FIA, но я настоятельно рекомендую узнать у директора соревнования контакты технического комиссара и проконсультироваться с ним.
  12. etr
    В таком случае организатор поступит следующим образом. До начала соревнования будет издан бюллетень который будет опубликован (в нем описываются нзменения или дополнения к уже существующему инд. регламенту ввиду сложившейся ситуаци), а на самой админ-провеке все представители участников ознакомятся с ним под роспись. С этого момента все что указано вбюллетене вступает в силу. Насчет материальных щтрафов Лекс абсолютно прав, все материальные штрафы фиксируются в отчете о соревнованиии, и перечисляются на счет ФАУ. Согласно НСК записано: Обязанности директора. 11.11.4.f. стежити за тим, щоб кож
  13. etr
    Не согласен! Это деление наоборот наведет порядок во всех классах. В классах 1600,2000, и 4WD, вообще небудет каркашеных машин которые сотавляют не справедливую конкуренцию для обычных серийных (что наблюдлось в2013 году). А в классах SP4WD и SP2WD отсеет пелетон с профессинальными лицензиями которые приезжают потренироваться, и дадут возможность каркашеным любителям соревноваться между собой равняясь на профессиналов(что неизменно приведет к увеличению соcтава участников). Насчет семинара в Харькове. Мы ездили туда в сотаве 5 человек на одном автомобиле. Как всегда в Харькове порадовала друж
  14. etr
    Настя, единственное уточнение в том что сертификат выдается на год, и продление проходит каждые три месяца. А вообще рациональнее проходить спорт диспансер за пару дней до первой гонки, таким образом там прийдется менше появляться. Во вложении мой прошлогодний мед сертификат, продливался два раза по необходимости, в Днепропетровском областном спортдиспансере, как положеоно, оплачены только официальные платежи без всяких дополнительных расходов.
  15. etr
    Немного поправлю Владимра, в 2014 году упразнеы классы 1300 и 2WD.
  16. etr
    Однозначно необходимо применять сиденя типа ковш. Согласно Технического додатка пункт 1.4 и пукту 4:6 Загального регламента Трофея: "1.4. Автомобілі можуть брати участь в групах «SP 2 WD», «SP 4 WD», як що вони обладнані каркасом та засобам безпеки, відповідно вимогам ст. 253 додатку ”J” МСК ФІА, а також серійні автомобілі обладнані каркасом безпеки мінімальної конфігурації, відповідно вимогам параграфу 8.3.2.3 ст. 253 додатку ”J” МСК ФІА. У групах «1600», «2000», «4 WD» застосування будь-яких каркасів безпеки заборонено." Это означает что автомобили с любыми каркасами безопасности в том чис
  17. etr
    Но там четыре документа! Кроме перечисленных еще "Стандартный регламент" и "Технические требования на 2014 год". Они тоже будут утверждены?
  18. etr
    Господа! На Лекса как на организатора заявившего зимний этап, легла самая жесткая нагрузка; - Нестабильность погоды, и как следствие множественные ненужные движения в виде переносов дат, согласований и переделки документов. - Заявка даты в новом году принесла еще больше проблем в виду переделки НСК и соответственно переноса утверждения нормативных документов РСА, и невозможности утверждения дирекцией регламента ралли. - Открытие сезона сопряжена еще и с тем что все обязаны получить новые лицензии, включая не только участников но и судейский состав. - Учитывая негатив который ведется людьми в
  19. etr
    Полностью согласен с этим высказыванием, основная проблема это снять ответтственность с организатора соревнования (Директора), который несет полную уголовную ответственность. Для этого настоятельно рекомендую все заинтересованным лицам в этом вопросе (ковши в РСА), будучи членами ФАУ послать официальный запрос в комитет Безопасности и Технический с просьбой разъяснить их позицию, о возможности использования ковшей в 2015 году. Эти пояснения должны быть готовы не позже конца августа 2014 года, поскольку все новые регламенты на следующий год подготавливаются в этот срок. На сегодняшний момент вн
  20. etr
    ЛЕКС абсолютно правильно разъяснил ситуацию, и безопасность превыше всего, но от себя могу добавить. Незабывайте что Трофей это любительская серия, и если внимательно перечитать все требования по проведению соревнований и спортивным трассам, то все прописано для обычных серийных автомобилей. Но для тех кто хочет ставить ковши и варить каркас (по минимальным требованиям) специально существуют классы с лояльными требованиями SP2WD и SP4WD (Спорт с приводом на два и на четыре колеса), который и создан как начальная ступень для перехода в профессиональный спорт.
  21. etr
    Во первых: Идти нужно в обратном направлении, от партнера к организатору.Ненужно разворачивать бесполезную возню. Попробуй найди титульного спонсора которому будет интересны все регионы и нежалко денег. И подумай что ты можеш этому спонсору предложить взамен, а потом можно и организатора заинтересовать Во вторых: Тебе стоит объяснять экономическую ситуацию в стране или нет? Сравни хотябы 2010 и 2013 годы. В третьих: Никакой базы организаторов и партнеров никто и никогда РГ не предоставлял, все наработки которые есть это личные связи только состава РГ, отработанные всего за 8 месяцев совместно
  22. etr
    Потому что это достаточно стоит, и плюс бюрократия по легализации.
  23. etr
    Вообще стартовые стартовые взносы на этап это решение организатора, главное максимальную планку не превысить, лично я на своем этапе пишу взносы разные, и не всегда несвоеевременная оплата карается максимальным увелечением. Лекс пишет просто для всех максимум и все.
  24. etr
    Любой УТС как и прошедший больше 200 грн стоить недолжен
  25. etr
    Могу заметить что в "Додаток №1 до «Загального Регламенту для змагань з Ралі на серійних автомобілях ФАУ» 2014 року. Технічні вимоги до автомобілів, парграф №3" прописано - "В заднепривідному автомобілі заборонено 100-відсоткове блокування диференціалу, як механічного, так і електронного." - больше никаких упоминаний о блокировках нет. Соответственно все остальное разрешено, а техкомисары обязаны проводить проверку только в заднеприводных авто. Кстати все документы на 2014 год по РСА уже в сентябре были готовы, ралийный комитет их утвердил, надеюсь что в ближайшее время утвердит КАС и тогда он