etr
-
Публикаций
169 -
Зарегистрирован
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
Весь контент etr
-
Немогу ничего скачать, может както попроще выложить?
-
Конфигурация не очень точная и окончательно все увидим на брифинге, насколько я знаю то на самой взлетке полный разворот один, а нарисовано три. В любом случае на выходные еще несколько раз прокатают. -
Продолжается регистрация, и появилась статья на rally.in.ua. http://www.rally.in.ua/other-series/item/1527.html
-
Насколько я видел применую схему трассы, могу утверждать что то что показано на видео это максимум 25 процентов от территории занятой трассой. Сама схема трассы достаточно рулежная, но и есть участки до 300 метров где можно разогнаться. Мало того проезд от севиса до старта и от сопа к севису по грунту, и точные расстояния будут опубликованы дополнительно в бюллетене, думаю это дополнительно километров 10-12.
-
Логотип Ралли Регламент Этапа trophyamateur2014_02reg.pdf
-
Уточню.
-
На ралийном сайте появился регламент на Одессу http://www.rally-ua.org/zmag/amateurtrophy.html trophyamateur2014_02reg.pdf
-
Регламент читал но давай дождемся официальной информации.
-
Этап в одессе 17-18 мая скорее всего состоится. Регламент находится на согласовании в ралийном комитете, надеюсь в ближайшее время его утвердит дирекция и соответственно опубликует. Официальное название II ЕТАП ТРОФЕЮ АВТОМОБІЛЬНОЇ ФЕДЕРАЦІЇ УКРАЇНИ З РАЛІ НА СЕРІЙНИХ АВТОМОБІЛЯХ «Взлётка-10 лет»
-
В прошлом году может и были не нужны, но с введением разовых лицензий на ЧУ, это становится необходимостью!
-
Вся спортивная экипировка описана в техническом додатке "L" на сайте FIA, но я настоятельно рекомендую узнать у директора соревнования контакты технического комиссара и проконсультироваться с ним.
-
В таком случае организатор поступит следующим образом. До начала соревнования будет издан бюллетень который будет опубликован (в нем описываются нзменения или дополнения к уже существующему инд. регламенту ввиду сложившейся ситуаци), а на самой админ-провеке все представители участников ознакомятся с ним под роспись. С этого момента все что указано вбюллетене вступает в силу. Насчет материальных щтрафов Лекс абсолютно прав, все материальные штрафы фиксируются в отчете о соревнованиии, и перечисляются на счет ФАУ. Согласно НСК записано: Обязанности директора. 11.11.4.f. стежити за тим, щоб кожним автомобілем керував відповідний призначений водій, і його розміщено у потрібній категорії і класі; Ввиду вышеизложенного, Директор данного соревнования применяет использование индификационной карты для обеспечения выполнения даного закона. Мое личное мнение, это дисциплинирует (ведь на любом посту можно проверить пилотов), поскольку бывали случаи что на СУ за рулем находился не "відповідний призначений водій".
-
Не согласен! Это деление наоборот наведет порядок во всех классах. В классах 1600,2000, и 4WD, вообще небудет каркашеных машин которые сотавляют не справедливую конкуренцию для обычных серийных (что наблюдлось в2013 году). А в классах SP4WD и SP2WD отсеет пелетон с профессинальными лицензиями которые приезжают потренироваться, и дадут возможность каркашеным любителям соревноваться между собой равняясь на профессиналов(что неизменно приведет к увеличению соcтава участников). Насчет семинара в Харькове. Мы ездили туда в сотаве 5 человек на одном автомобиле. Как всегда в Харькове порадовала дружественная обстановка, докладчики время особо не тянули о говорили по существу вопроса. Также на семинаре могли атестоваться технические специалисты. Вернулись поздно ночью. По дороге начиная с Губинихи начал засыпать снег.
-
Настя, единственное уточнение в том что сертификат выдается на год, и продление проходит каждые три месяца. А вообще рациональнее проходить спорт диспансер за пару дней до первой гонки, таким образом там прийдется менше появляться. Во вложении мой прошлогодний мед сертификат, продливался два раза по необходимости, в Днепропетровском областном спортдиспансере, как положеоно, оплачены только официальные платежи без всяких дополнительных расходов.
-
Немного поправлю Владимра, в 2014 году упразнеы классы 1300 и 2WD.
-
Однозначно необходимо применять сиденя типа ковш. Согласно Технического додатка пункт 1.4 и пукту 4:6 Загального регламента Трофея: "1.4. Автомобілі можуть брати участь в групах «SP 2 WD», «SP 4 WD», як що вони обладнані каркасом та засобам безпеки, відповідно вимогам ст. 253 додатку ”J” МСК ФІА, а також серійні автомобілі обладнані каркасом безпеки мінімальної конфігурації, відповідно вимогам параграфу 8.3.2.3 ст. 253 додатку ”J” МСК ФІА. У групах «1600», «2000», «4 WD» застосування будь-яких каркасів безпеки заборонено." Это означает что автомобили с любыми каркасами безопасности в том числе сделаные по минимальным требованиям, обязаны иметь системы безопасности согласно статье 253, в том числе и сидения: "Вытяг ст. 253 додатку ”J” МСК ФІА. Сидіння, повинні бути використано в плині 5 років, уважаючи від дати випуску, зазначеної на обов'язковому ярлику. Виготовлювач може продовжити використання сидіння ще на 2 року, що повинне бути зазначене на додатково на додатковому ярлику." Единственное уточнение к вышесказанному, для трофея сидения могут быто просроченные.
-
Но там четыре документа! Кроме перечисленных еще "Стандартный регламент" и "Технические требования на 2014 год". Они тоже будут утверждены?
-
Господа! На Лекса как на организатора заявившего зимний этап, легла самая жесткая нагрузка; - Нестабильность погоды, и как следствие множественные ненужные движения в виде переносов дат, согласований и переделки документов. - Заявка даты в новом году принесла еще больше проблем в виду переделки НСК и соответственно переноса утверждения нормативных документов РСА, и невозможности утверждения дирекцией регламента ралли. - Открытие сезона сопряжена еще и с тем что все обязаны получить новые лицензии, включая не только участников но и судейский состав. - Учитывая негатив который ведется людьми в этой странице,Я на месте Лекса. сказалбы так - НАХРЕН МНЕ ВСЕ ЭТО НАДО! Но слава богу у человека есть цель к которой он стремится, есть люфт в переносе дат до следующего этапа, и лично я приложу максимум усилий чтобы ему помочь - к чему и всех ВАС призываю.
-
Полностью согласен с этим высказыванием, основная проблема это снять ответтственность с организатора соревнования (Директора), который несет полную уголовную ответственность. Для этого настоятельно рекомендую все заинтересованным лицам в этом вопросе (ковши в РСА), будучи членами ФАУ послать официальный запрос в комитет Безопасности и Технический с просьбой разъяснить их позицию, о возможности использования ковшей в 2015 году. Эти пояснения должны быть готовы не позже конца августа 2014 года, поскольку все новые регламенты на следующий год подготавливаются в этот срок. На сегодняшний момент внести эти изменения в техтребования 2014 года врятли возможно.
-
ЛЕКС абсолютно правильно разъяснил ситуацию, и безопасность превыше всего, но от себя могу добавить. Незабывайте что Трофей это любительская серия, и если внимательно перечитать все требования по проведению соревнований и спортивным трассам, то все прописано для обычных серийных автомобилей. Но для тех кто хочет ставить ковши и варить каркас (по минимальным требованиям) специально существуют классы с лояльными требованиями SP2WD и SP4WD (Спорт с приводом на два и на четыре колеса), который и создан как начальная ступень для перехода в профессиональный спорт.
-
Во первых: Идти нужно в обратном направлении, от партнера к организатору.Ненужно разворачивать бесполезную возню. Попробуй найди титульного спонсора которому будет интересны все регионы и нежалко денег. И подумай что ты можеш этому спонсору предложить взамен, а потом можно и организатора заинтересовать Во вторых: Тебе стоит объяснять экономическую ситуацию в стране или нет? Сравни хотябы 2010 и 2013 годы. В третьих: Никакой базы организаторов и партнеров никто и никогда РГ не предоставлял, все наработки которые есть это личные связи только состава РГ, отработанные всего за 8 месяцев совместной работы. Вообще прошлый сезон удалось провести с опозданием и практически с чистого листа, и это стоит многого.
-
Потому что это достаточно стоит, и плюс бюрократия по легализации.
-
Вообще стартовые стартовые взносы на этап это решение организатора, главное максимальную планку не превысить, лично я на своем этапе пишу взносы разные, и не всегда несвоеевременная оплата карается максимальным увелечением. Лекс пишет просто для всех максимум и все.
-
Любой УТС как и прошедший больше 200 грн стоить недолжен
-
Могу заметить что в "Додаток №1 до «Загального Регламенту для змагань з Ралі на серійних автомобілях ФАУ» 2014 року. Технічні вимоги до автомобілів, парграф №3" прописано - "В заднепривідному автомобілі заборонено 100-відсоткове блокування диференціалу, як механічного, так і електронного." - больше никаких упоминаний о блокировках нет. Соответственно все остальное разрешено, а техкомисары обязаны проводить проверку только в заднеприводных авто. Кстати все документы на 2014 год по РСА уже в сентябре были готовы, ралийный комитет их утвердил, надеюсь что в ближайшее время утвердит КАС и тогда они появятся на сайте ФАУ.