Tolyan

))))))) какое интервью?)))) если нам опу показывают))) я думаю этим всем сказано)))

Кирилл Несвит. Львов 2012 http://www.youtube.com/watch?v=WbZJx0CugGI...eature=youtu.be

Мэтью Уилсон надеется восстановиться к WRC Ралли Новой Зеландии Британский раллийный гонщик Мэтью Уилсон планирует вернуться в WRC на Ралли Новой Зеландии, которое будет проходить с 22 по 24 июня. Напомним, что британец восстанавливается от перелома лодыжки, который получил во время подготовки к Ралли Швеции в феврале этого года. Уилсон надеялся вернуться за руль своего Ford Fiesta RS WRC на Ралли Акрополя, но, похоже, ему придётся пропустить эту гонку. "Ралли Новой Зеландии является одной из моих любимых гонок, и я хорошо выступал на этом ралли в прошлом. Это гонка, которую вы как пилот просто не хотите пропустить, настолько она хороша”, — цитирует Уилсона официальный сайт WRC. Уилсон также выразил надежду на то, что его давний напарник Хеннинг Сольберг также продолжит конкурировать в WRC. Напомним, что норвежец не принимал участия в этапах WRC с Ралли Швеции из-за проблем с финансированием.

Победный дубль Dream Team Ukraine Первый же старт новой команды Dream Team Ukraine в национальном чемпионате Украины принес победный дубль в абсолютном зачете гонки, две победы в классах и уверенное лидерство в командном зачете. Финальный день львовского «Ралли Галиция - Ворота Украины», насчитывавший шесть СУ общей протяженностью 63,68 км, вновь продемонстрировал превосходство экипажа Александра Салюка и Евгения Червоненко. Как и в субботу, лидеры гонки выиграли все допы и увеличили свой отрыв почти до трех минут! Центральным событием стало сражение за второе место между Валерием Горбанем (Mentos Ascania Racing) и Виталием Пушкарем (Dream Team Ukraine) - за два допа до финиша их разделяли лишь 0,2 секунды! На предпоследнем СУ Валерий оторвался на полторы секунды, но на финальном спецучастке Виталий пробился на вторую ступень подиума! Этот успех Пушкаря стал в своем роде историческим - впервые на этапе чемпионата Украины на подиуме финишировал экипаж на Mitsubishi Lancer Evo X. Не слишком удачно сложилось львовское ралли для экипажа Юрия Кочмара и Сергея Коваля, поначалу претендовавших на подиум. Еще в субботу Кочмар из-за проблем с колесом откатился на восьмую позицию. В воскресенье Юрий четыре раза подряд финишировал на допах в тройке лучших и отыграл две позиции, но на двух финальных допах снова столкнулся с проблемами и завершил гонку седьмым... В моноприводе лидировавший Ярослав Кадученко (Ford Fiesta ST) хоть и уступил 20 секунд преследовавшему его Дмитрию Роткевичу, но сохранил первую позицию - как в своей категории, так и в классе У2000. Роткевич же праздновал победу в международном класса 5 и по итогам гонки обеспечил Dream Team Ukraine стопроцентный результат в командном зачете - 200 очков из 200 возможных. Немалый интерес вызывает измененная система начисления очков в командном зачете. Как и прежде, по итогам гонки в зачет идут результаты максимум двух лучших экипажей команды, однако сейчас учитываются только очки за места в классах. Кроме того, если в классе стартуют менее пяти участников, набранные очки множатся на понижающий коэффициент (0,8 для четырех экипажей, 0,6 для трех, 0,4 для двух и 0,2 для одного). Таким образом, командам в этом случае приходится решать несколько интересных задач. Во-первых, есть стимул выступать как минимум в двух разных классах - о чем и свидетельствует появление моноприводных экипажей в составах Mentos Ascania Racing (Алексей Яцюк на Skoda Fabia) и Dream Team Ukraine (Дмитрий Роткевич на Lada 112 Kit Car). Во-вторых, наличие понижающих коэффициентов за неполный комплект участников в классе тоже дает возможность комбинировать при подаче командных заявок. Можно привести пример с командой 77 rally team - экипаж Ефима Важеевского перебрался в более высокий международный класс 2 (S2000 и R4), где стал единственным участником. Но даже при коэффициенте 0,2 Важеевский принес в командный зачет 20 очков - в случае выступления в классе 3 (он же N4) очковый багаж составил бы только 10 пунктов... «Ралли Галиция - Ворота Украины» 1. Салюк/Червоненко (Mitsubishi Lancer Evo IX) 1:20.10,7 2. Пушкарь/Мишин (Mitsubishi Lancer Evo X) +2.44,5 3. Горбань/Николаев (Mitsubishi Lancer Evo IX) +2.46,8 4. Кикирешко/Черепин (Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.13,9 5. Кузьменко/Несвит (Mitsubishi Lancer Evo IX) +5.46,4 6. Чмых/Вильчинский (Subaru Impreza WRX STI) +7.06,6 7. Кочмар/Коваль (Mitsubishi Lancer Evo IX) +7.24,9 8. Важеевский/Кочковой (Subaru Impreza WRX STI) +9.22,6 9. Кадученко/Пищик (Ford Fiesta ST) +15.21,8 10. Роткевич/Вороной (Lada 112 Kit Car) +15.49,8 Победители классов Класс 2. Важеевский/Кочковой (Subaru Impreza WRX STI) Класс 3. Салюк/Червоненко (Mitsubishi Lancer Evo IX) Класс 5. Роткевич/Вороной (Lada 112 Kit Car) Класс У4000. Черный/Завгородний (Subaru Impreza WRX STI) Класс У2000. Кадученко/Пищик (Ford Fiesta ST) Класс У1600. Рогочий-мл./Рогочий-ст. (ВАЗ-2108) Класс У1400. Костюков/Боровой (ВАЗ-2108) Чемпионат Украины (абсолютный зачет) 1. Салюк - 50 2. Пушкарь - 40 3. Горбань - 30 Чемпионат Украины (командный зачет) 1. Dream Team Ukraine - 200 2. Elita Sport - 150 3. 77 rally team - 128

Спешел для Андрюхи что бы разубедить что до звезды далеко))) вот бы стать звездой футбола))) ну хотябы пару раз по мячу на сем стадионе ударить))))

удевлен что так подумал))) хонда класная машина но не моё)))Павел Черепин. Львов 2012 Львов. Ралли. День 1 http://www.youtube.com/watch?v=eiKNyAGAYKM...;feature=relmfu Rally Galicia 2012

Ага страшной звездой что капец))) хонда впечетлила конечно))) но висимка ближе...)))Видео Салюк...Львов 2012

СМ ЛС!

Я брэхун и дид був мий був брехун...я ты всех перебрехал!))) я позвонил и сказал что Аква стоит минимум 4 страницы стенки назад))) А Аква гавнюк даже спасиба не сказал что организовал ему вытягачку) ешо и накречал на меня...значит ему в ту штуку которую Валера показывае- дорога) А по гонке ну что открытие смешное) гонка прикольная... туса суперовая...Самое яркое впечетление это Жека Е30 со своими поучениями как с пилотом ехать))) Не получился с меня Аквазаменитель(

Валеро жгун) я блин не видел))) Вадим даже ему посигналил)))

i Новая поставка шин! Смотреть тут! http://4shini.com/

i Тока после праздников буду на работе...Сейчас на раллях во Львове...

Мы с Вагоном уже в Иванофранковске переночевали и выдвигаемся на Львов) вчера тренировка была конечно прикольной) Роткевич перед нами крышанулся...мы троха в него не влетеле...в узком повороте это было а нам не понятно что показывали...слава Богу что все нормально... Антон Кузьменко на Эво просто Леба в сторонке бы курил...едет на все сто+1!!! Хонду мы привели в чуства после горы и вроде как готовы)

Мы уже выежаем)

Пресс-конференция по итогам ралли Аргентины. Участники: 1. Себастьен Леб, Даниэль Элена (Citroen Total WRT) 2. Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен (Citroen Total WRT) 3. Мадс Остберг, Йонас Андерссон (Adapta WRT) Руководитель команды: Ив Маттон (Citroen Total WRT) Вопрос: Себастьен, семьдесят побед за карьеру и семь подряд побед в Аргентине. Весьма впечатляюще. Что чувствуете после этого этапа? Себастьен Леб: Конечно же, я счастлив. После того, что произошло в Португалии, где мы остались без очков, это великолепный результат, победа для всей команды. Нам было очень важно отыграться, и мы с Микко проделали хорошую работу: мы провели ровную гонку и принесли дубль нашей команде. Я действительно очень доволен тем, что выиграл в Аргентине — мне всегда нравилось это потрясающее ралли. Здесь очень приятные спецучастки и отличная атмосфера. Гонка была очень протяженной, и очень здорово, что мы смогли занять здесь первое и второе места. Вопрос: Давайте поговорим непосредственно о гонке и вернемся к утренней секции первого дня. Мы увидели ряд ошибок в вашем исполнении — три разворота за утро, довольно необычное зрелище. Почему так вышло? В чем причина? Себастьен Леб: Я сам точно не знаю. На этом этапе мы попробовали новые настройки. Небольшие вроде бы изменения, но в определенных условиях автомобиль повел себя совершенно не так, как мне того хотелось — и я сам был очень этому удивлен. В принципе, это всего лишь мелкие ошибки: несколько разворотов, да один раз зацепил камень. Хотя обычно я, конечно, не разворачиваю автомобиль трижды за два допа. Пришлось кое-что подправить в настройках, и уже после этого я почувствовал себя увереннее. Вопрос: И что именно вы изменили в настройках? Себастьен Леб: Настройки дифференциала, изменили баланс. Вот после этого дело заладилось. Вопрос: Итак, в субботу утром вы с Микко вели острую борьбу и оказывали друг на друга серьезное давление. Не поэтому ли командные установки вступили в игру уже к дневной секции второго дня? Себастьен Леб: Да, утром мы действительно сильно атаковали и понимали, что совсем скоро нам придется действовать в соответствии с командными установками. Мы оба старались вырваться вперед — только и всего. Вопрос: Что скажете об условиях, с которыми пришлось столкнуться на этом ралли? Себастьен Леб: Условия оказались гораздо лучше, чем предполагалось поначалу. Мы ожидали, что нас ждет дождь, туман и, может быть, даже снег, а в итоге сегодняшний день прошел в ясную солнечную погоду. Вопрос: Следующим этапом станет ралли «Акрополис». Что думаете о положении в личном зачете чемпионата перед стартом в Греции? Себастьен Леб: Да все в порядке. С учетом нашего схода в Португалия ситуация выглядит весьма неплохо. Я чувствую себя комфортно, хотя Микко и Петтер довольно близко. Мадс Остберг: А как же я? Себастьен Леб: И ты тоже! Произойти может все, что угодно, до завершения сезона еще далеко. Вот, может, и Мадс выстрелит... Вопрос: Даниэль, поздравляем вас! Семьдесят побед на этапах чемпионата мира — сногсшибательный результат, как и остальные ваши рекорды. Как вам прошедшие выходные? Даниэль Элена: Долгие, очень долгие выходные! Три тетради исписал. Хорошая гонка, условия постоянно менялись, было очень сложно, и в четверг надо было рано вставать, а еще мне не нравится идея проведения зрительских спецучастков ночью. Да, это, конечно, нужное дело, но в таком формате приходится выезжать на спецучастки, возвращаться на сервис, потом снова на спецучастки, и так далее. А ведь мы могли бы поспать на два часа дольше... В общем, слишком протяженный этап получился. Вопрос: Если не считать протяженной дистанции, что стало для вас самым сложным на этом ралли? Даниэль Элена: Сложнее всего было сохранять концентрацию на протяженных дорожных секциях. На них очень много развилок, а в Кордове еще и пробки. Здесь всегда нужно оставаться сосредоточенным на сто процентов. Вопрос: Микко, поздравляем вас со второй позицией по итогам ралли. Вдобавок вам удалось заработать два дополнительных очка. Поделитесь впечатлениями? Микко Хирвонен: Гонка прошла хорошо, я считаю. В пятницу и субботу утром мы показали отличную скорость, а потом нам пришлось умерить темп. Думаю, я сделал большой шаг вперед в процессе освоения своего автомобиля — теперь я чувствую себя увереннее, так что это может помочь нам в дальнейшем. Вопрос: Насколько сложно было контролировать скорость, выполняя командные установки? Мы видели, что ваше отставание от Леба на спецучастках было небольшим. Насколько трудно вам было держаться своей позиции? Микко Хирвонен: Да я сто раз так делал! Ничего сложного. Вопрос: Похоже, что на протяжении всего уик-энда у вас ни разу не возникло проблем. Так ли это? Микко Хирвонен: Все так. Надо сказать, что всю гонку автомобиль вел себя идеально. Это ралли было очень протяженным, и нам удалось сделать дубль для команды. Отличная работа после неудачного ралли Португалии. Вопрос: Расскажите о 65-километровом допе, с которого начался финальный день. Все говорят только о нем, хотя по мнению многих пилотов, самыми сложными были спецучастки пятницы. Скажите, какие впечатления оставил у вас этот доп? Микко Хирвонен: Хороший спецучасток. Знаете, он местами был настолько быстрый, что совершенно не походил на спецучасток протяженностью в 65 километров. Примерно 20 км на нем можно мчать практически на пределе, и благодаря этому создается впечатление, что протяженность допа составляет километров 30 или около того. Да, на ознакомлении он казался чересчур быстрым, но когда едешь по нему в «боевом» автомобиле на «боевой» скорости — все просто великолепно. Вопрос: Расстроились из-за того, что не могли побороться за победу при том, что отрыв от лидера был невелик? Микко Хирвонен: Может быть, совсем чуть-чуть: всегда хочется бороться, но в то же время нужно помнить и об общем деле. Как я уже говорил, ралли Португалии стало первым за долгое время этапом, на котором Citroen остался без очков. Разумеется, я понимаю точку зрения команды: нам нужно было заработать максимальное количество очков, что мы и сделали. Это очень важно, и я по этому поводу не расстраиваюсь. Вопрос: Ярмо, расскажите о прошедшем этапе с точки зрения штурмана. Что было самым сложным? Ярмо Лехтинен: Нам серьезно осложнил работу туман во время ознакомления. Половину 40-километрового субботнего спецучастка мы прописывали в тумане, и это было очень нелегко. А потом мы стартовали на нем в ясную погоду, и, в общем-то, ничего хорошего в этом не было. С другой стороны, мне понравились протяженные спецучастки — и не понравились большие перегоны. К примеру, в пятницу нам надо было проехать два допа, потом нас ждала большая дорожная секция, там — на сервис, потом снова на перегон, еще 20 километров спецучастка, и снова надо сосредоточиться... Это очень требовательное ралли, и под конец дня экипаж просто невероятно измотан. Вопрос: Спецучастки Mina Clavero и El Condor. Сильно ли ухудшились условия на них ко второму прохождению? Ярмо Лехтинен: Нет, СУ El Condor был в хорошем состоянии, там покрытие потверже. А вот на СУ Mina Clavero трасса достаточно мягкая и песчаная, и ко второму проходу на ней появились камни, которых утром не было. Вопрос: Мадс, вы финишировали третьим. Мы ожидали, что на вашем месте окажется Дани Сордо, но, к сожалению, он сошел на финальном спецучастке. Тем не менее, вы показали сильное и надежное выступление. Должно быть, довольны своим подиумом? Мадс Остберг: Я, конечно, доволен тем, как сложился для нас этот этап, но в то же время я очень сочувствую Дани. Знаете, совсем недавно в Португалии мне было не очень приятно оформить победу после дисквалификации Микко, а теперь вот у Дани возникают проблемы с автомобилем, и мы благодаря этому въезжаем на подиум... Впрочем, я все равно считаю, что мы добились поставленной перед собой цели: перед стартом мы решили, что постараемся просто добраться до финиша, набирая опыт и не отвлекаясь на борьбу с соперниками. С самого начала мы проезжали спецучасток за спецучастком, корректировали стенограмму и готовились к следующему сезону. Я доволен. Вопрос: Ваши соперники — как отстававшие, так и шедшие впереди — были от вас слишком далеко. Полагаю, это немного разочаровывает. Насколько сложно было сохранять концентрацию? Мадс Остберг: Суббота прошла для нас хорошо, очень хорошие спецучастки были. Мне кажется, сегодня было сложнее. На последних двух допах было очень приятно наблюдать толпы болельщиков. Большой спецучасток был не так уж и плох, хотя ехать по нему было не так приятно, как по субботним допам. Там я мог разве что сбросить скорость, чтобы добраться до финиша. В общем, никаких сложностей. Вопрос: Этот старт стал для вас вторым в Аргентине. Как бы вы оценили свое выступление с точки зрения скорости? Мадс Остберг: Думаю, хорошее выступление. Я к тому, что в пятницу у нас получилось немного прибавить. Я был доволен результатами на спецучастках, и мы атаковали. Потом мы вылетели с трассы, и после этого атаковать перестали — Дани Сордо был от нас слишком далеко. В целом, я не очень доволен нашей скоростью, но в любом случае, мы проехали неплохо. Хорошие результаты были в пятницу, когда мы атаковали. Думаю, в следующем году нам будет легче. Вопрос: Вы начали этот сезон в Швеции и за четыре старта трижды финишировали на подиуме. Похоже, этот год складывается для вас неплохо. Мадс Остберг: Да, все идет хорошо, и я очень доволен тем, как складывается для нас сезон, хотя часть наших результатов суть следствие неудач других пилотов. Но тут уж ничего не поделать: мы можем разве что сосредоточиться на своих выступлениях, и я думаю, что в этом году мы делаем именно то, что задумали. Я очень доволен. Вопрос: Йонас, поздравляем с третьим местом. Задам вам тот же вопрос, что и Ярмо с Даниэлем: что было здесь самым сложным в этом году и какой аспект ралли Аргентины понравился вам больше всего? Йонас Андерссон: Отвечу так же, как и они: не понравились протяженные дорожные секции и протяженные дни вообще. Как по мне, маршрут можно было и покороче сделать. Нет, мне понравился большой спецучасток, но этапы чемпионата мира лучше проводить в прежнем, компактном формате. И я всегда рад стартовать в Аргентине — здесь потрясающие болельщики! Вопрос: Йонас, давайте поговорим о спецучастках. Назовите самый лучший из них. И какой из допов стал самым сложным? Йонас Андерссон: Самым сложным, наверное, был СУ Mina Clavero на втором прохождении, потому что его покрытие к тому моменту ухудшилось, и на трассе появились камни. Мне кажется, подобные спецучастки лучше проезжать один раз. Вопрос: О чем вы с Мадсом подумали, когда услышали о сходе Дани Сордо на финальном допе? Что вы чувствовали? Йонас Андерссон: Мы разговаривали с Дани перед стартом на PowerStage, и он сообщил, что у него возникли проблемы. Мы надеялись, что он сможет устранить неисправность. Нам очень жаль, что так вышло. Вопрос: Ив, несколько недель назад вы остались без очков в Португалии. Теперь вы уезжаете из Аргентины, набрав максимум очков. Это компенсирует разочарование после португальского этапа? Ив Маттон: Да, надеюсь на то, — точно узнаем сегодня вечером. Конечно же, компенсирует! Вопрос: Расскажите о втором дне ралли. Вчера утром мы наблюдали за тем, как Себастьен и Микко боролись друг с другом на спецучастках. О чем вы тогда подумали? Именно их борьба заставила вас ввести в игру командные установки уже во второй день? Ив Маттон: Да, совершенно верно. После того, как мы остались без очков в Португалии, мне пришлось принять это решение. Утром они боролись друг с другом. Я подумал, что скорости чересчур высоки, и мы обсудили этот момент во время дневного сервиса. Мы решили, что если будем продолжать в том же духе, без ошибок не обойдется. Иногда приходится принимать такие решения. Кому-то это, может быть, не нравится, но нам очень важно выиграть оба чемпионата, и я знаю, что нам нужно делать для этого. Вопрос: Вы приняли это решение вчера. Но были и другие решения, связанные с выбором покрышек, с различными условиями на спецучастках... Насколько сложно пришлось команде? Использовали ли вы весь запас мягких покрышек? Ив Маттон: Я как-то уже говорил, что мы в принципе рады тому, что у нас появилась возможность выбирать состав покрышек. Это главное. Во вторую очередь можно обсуждать количество покрышек с альтернативным составом и тому подобные вещи, но один только факт наличия такого выбора важен сам по себе. И в эти выходные — и не в первый раз, вспомните Португалию! — мы увидели, насколько важно иметь под рукой такую возможность. Кроме того, на мой взгляд, это добавляет состязаниям сюжетности, и чемпионату мира это только на пользу. Антон Костин

Новиков: я огорчён работой обслуживающей нас команды, мы могли быть на подиуме Российский участник чемпионата мира по ралли (WRC) Евгений Новиков, выступающий за рулём "Форда" в составе команды "М-Спорт", рассказал, что огорчён работой механиков, обслуживавших его автомобиль. В пятницу Новикову пришлось сойти после поломки колеса, и позже выяснилось, что механики в сервис-парке не докрутили болт. В итоге россиянин завершил гонку на восьмом месте. "Сегодня (в воскресенье) были более техничные допы, более закрученные, поэтому мощность мотора была не так важна — не считая начала первого воскресного спецучастка. Поэтому нам удалось показывать неплохие времена, но на скоростных секциях и на Power Stage — там, где были быстрые отрезки, — мы ничего сделать не могли. Я ехал в таком же темпе, как вчера на второй секции. Что касается гонки в целом, я крайне расстроен, огорчён работой обслуживающей нас команды. Мы провалили гонку в первый день — понятно почему. Мы могли бы быть на подиуме и бороться за третье место, а в итоге приехали восьмыми. Тем не менее мы проехали гонку, сделали стенограмму на будущее, получили опыт езды по аргентинским допам. Стенограмма вышла неплохая, я ею очень доволен, так что есть и положительные моменты. Как прошёл 67-километровый доп? Ничего особенного! Если честно, я даже вспотел не очень сильно. Да, он чуть длиннее, чем остальные допы, но я бы его не выделил, не сказал бы, что он сложный. Может быть, потому, что на нём мы не столкнулись ни с какими проблемами. Но это хорошо, что есть такие протяженные спецучастки, — это определённый вызов. Камней здесь действительно очень много. В стенограмме надо очень чётко записывать, где можно резать и где нельзя. Здесь также много узких выходов с камнями. Поэтому стенограмма здесь должна быть очень чёткой и должна "биться". А уж конкретно у кого, почему и какие проблемы возникали, — это всё индивидуально", — цитирует Новикова ALM Rally.

Та ты не понял тут мамент был сказать с подколом))) спецом что развалюшен не едет))) а бы поддержать бесуду и уыбнулись все))) без обид и предьяв!)))

Сегодня под утро выежаю к Вадику везу передачу) Которую будем крутить на машинко)

СМ ЛС! Как раз сейчас ведем переговоры по закупке полуслика...приеду со Львова отпишусь)

Ешо раз скажу не едут) бо развалюшен не машина)))Трошко фоток от меня) фоткал так для себя на память) Горой дня!) Едущая рено-...но)

Тьерри Невилль записал на свой счет вторую в карьере победу на спецучастках чемпионата мира. Бельгиец выиграл заключительный доп субботы, вновь, как и в Мексике, намного опередив своих соперников... Ближайший преследователь Невилля на этом спецучастке — им оказался Дани Сордо — отстал от пилота Citroen Junior WRT аж на 4.3 секунды. Еще 0.3 секунды бельгийцу проиграл Петтер Сольберг, который показал третий результат. Между тем, норвежец стал единственным пилотом, который сумел извлечь выгоду на коротком зрительском спецучастке: пилот команды Ford без особого труда обошел здесь Арминдо Арауджо, поднявшись на девятую строчку общего зачета. Четвертым и пятым временем на спецучастке отметились Микко Хирвонен и Себастьен Леб соответственно. Отт Тянак снова был быстрее Евгения Новикова: эстонец показал шестой результат, опередив российского пилота на 0.9 секунды. Не прекращается борьба в стане Volkswagen Motorsport: потерявший ранее позицию Андреас Миккельсен опередил здесь Себастьена Ожье. В общем зачете отставание норвежца от француза сократилось до пяти секунд ровно. Положение после СУ13: 1. Леб 2. Хирвонен +7.2 3. Сордо +1:46.9 4. Остберг +3:06.1 5. Прокоп +9:22.5 6. Ожье +10:26.7 7. Миккельсен +10.31.7 8. Невилль +11:48.0 9. П. Сольберг +14:08.8 10. Арауджо +14:17.7 11. Новиков +21:51.0 Антон Костин Сордо: сейчас бороться с "Ситроеном" за победу нет шансов Испанский гонщик "МИНИ" в WRC Дани Сордо, который на Ралли Аргентины заменил в заводской команде "Форд" финна Яри-Матти Латвалу, сломавшего руку, заявил, что по итогам двух дней гонки не видит возможности побороться за победу с парой лидирующих заводских "Ситроенов". "Машина ведёт себя хорошо, но я не до конца уверен в себе и не полностью нашёл баланс. Конечно, я планирую внести какие-то изменения и атаковать до конца гонки. После проблем Петтера Сольберга на мне лежит ещё большая ответственность и прессинг за то, чтобы финишировать. Кроме того, я не совсем уверен в своей стенограмме. Какие-то допы я открыл для себя в этом году, а на каких-то ездил раньше, но это главная проблема моей неуверенности — я больше сомневаюсь в своих записях, чем в машине. Нашим приоритетом будет финиш в ралли. В пятницу мы были близки к лидерам, но сейчас бороться с "Ситроеном" за победу нет шансов", — цитирует Сордо Autosport. i По Первому Автомобильному идет отчет о гонке...сейчас! ! Расписание! Воскресенье, 29 апреля 2012 Service I - Carlos Pas - 15 мин. 12:52 СУ14 MATADERO / AMBUL 65,72 км 14:00 СУ15 MINA CLAVERO / GIULIO CESARE (I) 17,41 км 15:51 СУ16 EL CONDOR / COPINA 16,32 км 16:32 Service J - Carlos Pas - 30 мин. 17:42 СУ17 MINA CLAVERO / GIULIO CESARE (II) 17,41 км 20:07 СУ18 EL CONDOR / CASILLA NEGRA 11,16 км 20:48 Regrouping 21:00 СУ19 Power Stage Amarok COPINA 4,15 км 21:21 Service K - Carlos Pas - 10 мин. 22:24 Подиум ! Следим за ралли! - Ралли-Радио - Онлайн результаты (wrc.com) - Онлайн результаты (www.vysledky-rally.cz) - Сплиты

ФИА подтвердила дисквалификацию Хирвонена на Ралли Португалии Международная автофедерация ФИА в субботу, 28 апреля, подтвердила дисквалификацию пилота заводской команды "Ситроен" в чемпионате мира по ралли WRC Микко Хирвонена на четвёртом этапе сезона-2012 Ралли Португалии. Кроме несоответствия сцепления омологированному образцу ФИА признала не соответствующей правилам и турбину. После ряда проверок было окончательно подтверждено нарушение технического регламента по двум пунктам — "Ситроен" не стал подавать апелляцию в Португалии, но в любом случае финн был бы лишён своей первой победы за французскую марку. "Ситроен" вновь подтвердил, что не будет обжаловать решение стюардов, а ФИА подтвердила, что команда не понесёт никаких других наказаний и не будет дополнительного разбирательства.

Это все у Валеры...

мая твая не понимать...))) хочеш спецом тока для тебя любимого и толстого сделаем сасисак а?)))

+1) может замутим сасиски а?)))