Предварительный обзор ралли Новой Зеландии. Участники чемпионата мира по ралли готовятся выйти на старт пятого этапа — в этот уик-энд состоится ралли Новой Зеландии... После четырех прошедших этапов Себастьен Леб уверенно лидирует в личном зачете чемпионата — француз «в одни ворота» выиграл три последних этапа. Француз выиграл и последнее проводившееся ралли Новой Зеландии — оно состоялось в 2008 году. Но с тех пор трасса ралли претерпела изменения. После трехлетнего пребывания в Хэмильтоне, штаб-квартира гонки переместилась в Окленд. Спецучастки первого дня ралли впервые с 2005 года пройдут к северу от этого крупнейшего города страны. Новозеландские спецучастки всегда представляли собой ровные и гладкие гравийные допы. Покрытие которых порой напоминает асфальт! В первый день участникам предстоит преодолеть девять спецучастков. Сначала четыре гравийных допа, затем удаленный сервис в Вангарее и второе прохождение утренних спецучастков. После чего гонщики отправятся в Окленд, где пройдет полуторакилометровый асфальтовый зрительский суперспецучасток, который и завершит первый день ралли. В субботу все действо развернется к югу от Окленда в районе Франклина и Северного Вайкато — двойное прохождение четырех спецучастков, в том числе супердопа на гоночной трассе Hampton Downs. И, наконец, самый короткий по протяженности допов третий день гонки — всего 82 километра спецучастков — будет проходить к юго-западу от Окленда и будет включать в себя двойное прохождение легендарного спецучастка «Whaanga Coast». Претенденты на победу. Себастьен Леб лидирует в чемпионате, однако сразу несколько пилотов с радостью «помогут» ему прервать серию побед. Вышедший после очередного подиума на второе место в личном зачете чемпионата экс-чемпион мира Петтер Сольберг является одним из самых серьезных соперников француза. Норвежец выступает на «частном», но сопоставимом по характеристикам с машиной Леба Citroen C4 WRC. Кроме того, Петтер является вторым (кроме Леба) экс-победителем ралли Новой Зеландии. Кроме них ни у одного из участников ралли этого года такого опыта нет. В 2008 году Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала до предпоследнего спецучастка лидировали в гонке и шли к двойной победе. Однако победа превратилась в катастрофу — Микко пробил колесо, а Яри вылетел с трассы. В результате победу тогда отпраздновал Леб. На этот раз финны сделают все возможное, чтобы реабилитировать себя за тогдашнюю неудачу. Молодым пилотам Citroen Дани Сордо (Citroen Total Racing) и Себастьену Ожье (Citroen Junior Team) вполне по силам занять места на подиуме. Испанцу в этом сезоне не очень-то везет, но он очень хочет переломить ход борьбы. А француз уже зарекомендовал себя невероятно быстрым пилотом, которому все равно каким стартовать! Даже расчищая трассу Себ-младший едет быстрее соперников. Команду Stobart Ford традиционно представляют Мэттью Уилсон и Хеннинг Сольберг. Впрочем при отсутствии серьезной тестовой программы рассчитывать на высокие позиции им, увы, не приходится. В рамках ралли Новой Зеландии пройдут также этапы чемпионатов мира P-WRC и S-WRC. Алексей Сергеев Пресс-конференция перед ралли Новой Зеландии. Себастьен Леб Петтер Сольберг Яри-Матти Латвала Себастьен Ожье Вопрос: Ралли Новой Зеландии возвращается в Окленд, а это значит, что теперь снова можно использовать дороги как к югу, так и к северу от города. Что вы думаете о новом маршруте? Себастьен Леб: Для нас они, разумеется, что новые спецучастки. Некоторые из них те же, что и прежде, но остальные словно новые, и, знаете, это очень хорошие спецучастки. Они будут полностью отличаться в части пилотирования. Вопрос: Ралли Новой Зеландии всегда впечатляло своим сюжетом — самым запоминающимся моментом стала ваша дуэль с Маркусом Гронхольмом завершившаяся его победой с минимальным в истории чемпионата мира преимуществом. Почему, на ваш взгляд, этот этап настолько зрелищен? Себастьен Леб: Сложно так сразу сказать. На местной трассе сложно создать серьезный отрыв — все пилоты очень любят эти дороги, и каждый едет очень быстро. Буду очень доволен, если смогу финишировать хотя бы рядом с лидером — в первый день мне придется расчищать гравий, и гонка может оказаться крайне сложной. Вопрос: В начале недели вы вместе с остальной командой окунулись в воды гавани Окленда, где на яхтах Кубка Америки соревновались с командой Ford, выполняя различные задания. На что был похож этот опыт? Себастьен Леб: Ну, Ford, конечно, оказался на высоте, но я надеюсь, что взамен наша команда выиграет это ралли! Это был мой первый опыт общения с парусной яхтой, и было очень интересно посмотреть, как все это работает. Это был интересный день. Вопрос: Петтер, после четырех этапов вы располагаетесь на втором месте в личном зачете чемпионата. Учитывая то, что вы представляете частную команду с небольшим персоналом, вы вынуждаете заводских пилотов крепче держаться за свой карман! Петтер Сольберг: Ну, я могу делать все, что хочу, и это неплохо работает. Очень здорово показывать быструю езду и соревноваться с остальными на спецучастках. Автомобиль работает очень хорошо, и все идет по плану. Себастьен лидирует с большим отрывом, а сможем ли мы что-нибудь сделать с этим — посмотрим. Вопрос: В начале недели вы протестировали здесь свой автомобиль — роскошь, недопустимая для заводской команды. Как прошли тесты, и дадут ли они вам преимущество? Петтер Сольберг: Нет, не дадут. В первую очередь я поговорил об этом с Себастьеном (Лебом). Как вы знаете, других вариантов у меня нет. Будь у меня возможность, я бы предпочел тестовую программу в Европе. Проведение тестов — занятие не из дешевых, а использование того же автомобиля, на котором выступаешь — не самая лучшая идея. Тесты были скорее шейкдауном для автомобиля, поскольку он полностью обновлен — я только все проверил и перепроверил. А вот другие команды, уверен, проделали перед ралли настоящую работу, протестировав свои машины в Европе, на схожих с местными трассах. Ну, я использую свою единственную возможность, так что я доволен. Вопрос: У вас вторая стартовая позиция. С учетом уровня гравия, и данных, полученных при ознакомлении, думаете ли вы, что это невыгодное положение? Петтер Сольберг: На этом ралли немного другой тип гравия — он более вязкий. Невыгодны первые четыре, а, может, и пять стартовых позиций. Но, конечно, больше всего проблем будет у Себастьена (Леба). И пилотировать будет скользко, и второе прохождение будет сложнее для Леба, но легче для нас. В любом случае, я думаю, что борьба будет вестись между теми же ребятами. Не слишком-то здорово быть первым на дороге. Это уж точно. Вопрос: Яри-Матти, вы говорили, что в Новой Зеландии автомобиль «танцует по трассе». Можете объяснить, что вы имели в виду? Яри-Матти Латвала: Здесь, в Новой Зеландии, трасса имеет большой изгиб, и всякий раз, когда требуется переместить автомобиль с левой части дороги на правую, приходится пересекать этот изгиб. Собственно, почти все ралли только и делаешь, что переезжаешь через него. Машина при таком перемещении может даже на какое-то время оказаться в воздухе, и это похоже на своеобразный танец — как раз потому, что постоянно приходится поворачивать. Поверхность здесь похожа на ту, с которой можно столкнуться на ралли Финляндии, но сама по себе трасса — один сплошной вираж. Финский этап гораздо быстрее и ровнее. Здесь же автомобиль все время двигается из стороны в сторону, словно пританцовывает. Вопрос: В этом году вы показываете более стабильные, чем в прошлом, выступления. Довольны ли вы тем, как складывается для вас сезон? Яри-Матти Латвала: Да, сезон идет хорошо, разве что этап в Турции прошел не лучшим образом. Но мы хотя бы заработали там очки в командный зачет, да и нам немного осталось. В целом же начало сезона удалось. Нужно просто сконцентрироваться и выбросить из головы все, что произошло в Турции. Мне надо сосредоточиться на собственном пилотировании и сравнить свои результаты с результатами других пилотов. Маркус Гронхольм так бы и сказал. Вопрос: Какова стратегия на выходные? У вас хорошая стартовая позиция в первый день... Яри-Матти Латвала: Просто сосредоточиться на своей гонке, и посмотреть, что из этого получится. Посмотрим, сумеем ли мы извлечь преимущество из стартовой позиции. Но слишком уж атаковать я не хочу. Вопрос: Этот этап станет 25-м стартом для вас и Жюльена (Инграссиа). Новая Зеландия была недавно включена в вашу программу, и прежде вы никогда не выступали здесь. Что вы думаете? Себастьен Ожье: Я счастлив быть здесь; я не планировал прибыть сюда вместе с Citroen, так что для меня это своего рода премия. Это этап, на котором я планирую выступать в дальнейшем, так что мне важно узнать это ралли поближе — другие пилоты говорят, что здесь фантастические дороги. Для меня большая честь выступать здесь в эти выходные. Вопрос: Вы хорошо начали год, всякий раз показывая впечатляющее выступление. Как вы сейчас оцените свой сезон? Себастьен Ожье: Сейчас я доволен началом сезона, и думаю, что мы проделали хорошую работу, безошибочную и с хорошими результатами. Думаю, в личном зачете очки могли быть и повыше, но так уж и быть, сейчас для меня это не важно — важно набрать опыт, чтобы финшировать на этапах с максимальным количеством очков. Я понемногу приближаюсь к своим соперникам. Вопрос: С точки зрения стратегии, вы помогаете команде Citroen, подчас упуская возможность попасть на подиум. Наверное, очень разочаровывающе проигрывать после упорной работы на протяжении всего уик-энда? Себастьен Ожье: Конечно! Это же крайне важно, ведь я наверняка был близок к своей первой победе, ну, или к месту на подиуме! Но спустя несколько дней я понял, что мне было важно проявить уважение к Citroen как к команде, и что нет ничего необычного в том, чтобы этой команде помочь. Так что, может быть, это часть моего обучения. Вопрос: Себастьен, давайте поговорим о календаре на 2011 год. Что вы думаете об этапах, включенных в него? Себастьен Леб: Признаться, я еще не заглядывал в календарь, и даже не знаю, на каких этапах мы примем старт в следующем году. Поэтому я ничего не могу сказать. Яри-Матти Латвала: Ну, календарь выглядит неплохо, в нем хорошие этапы. Я, правда, надеялся, что там будет еще одно снежное ралли. Было бы здорово, если б у нас было два снежных этапа. Антон Костин
