Termikk2103

Сегодня заежал смотрел на Гольфа. Уже поварены пороги. Предварительно их прогрунтовали внутри и приварили. Завтра будут переварачивать машину и зачищать днище. Потом грунтовать и задувать какой-то специальной мастикой. Называется Раптор. Внутри пороги задувать какой-то специальной жирной хренью. Так же внутри салона все зачищается. В планах в салоне прогрунтовать и покрасить примерно в цвет кузова. Хочу чтоб все было красиво и без ржавчины. Понятное дело, что по бюджету и по срокам уже давно все превалило за плановые ((. На данный момент все выглядит так.

Загнал машину к хорошему сверщику. После зачистки оказалось, что масштаб трагедии больше чем ожидалось. Нужно менять пороги. Я хочу в первую очередь качества и чтоб все было не как нибудь налатано, а чтоб новые вставки были максимально похожи на оригинальные элементы кузова. Так же хочу чтоб мадина долго не гнила. Для этого все будет обрабатываться дорогой качественной проверенной химией. Сняли криылья (которые снизу тоже подгнили и нужно их востанавливать). Сняты бампера. Снят бак и салон. Машину должны были перевернуть на бок и все зачистить. В планах обработать все днище и арки. зачистить, загрунтовать и покрасить пол в салоне. Так же есть ржавчина под резинками стекол и под уплотнителем резинки багажника. Там тоже все будет зачищено и обработано. Пока работа идет. С начала работ прошло уже недели две. Сегодня еще поеду гляну что там уже сделано. Несколько фото Состояние на 30.04..2015 Состояние на 06.05.2015

Пару дней назад загнал машину на проварку. Сегодня заезжал посмотреть. Масштаб трагедии оказался больше чем я предполагал... Решили не делать частичный ремонт, а делать уже хорошо и на века )) Хотел забрать машину завтра, но так как решили снимать крылья, бак, выхлоп и тормозные шланги, то машина задержится еще на недельку с учетом праздников. Решили все снять, машину перевернуть и все зачистить, всю гниль вырезать и заварить. Все правильно загрунтовать и потом задуть правильным мовилем (или как он там называется). Так же будет снята и отпескоструена балка. потом покрашена. В общем решил наводить феншуй под машиной. Примерно через недельку планирую забрать машину и продолжить борьбу с ржавчиной в салоне. К концу майских праздников машина должна быть уже без ржавчины. Надеюсь все получится и ремонт не затянется.

Днище не успели перехватить. его уже сдали на металолом ((. Так что надо будет встречаться со сварщиком и решать что делать стими дырами. По большому счету их можно обработать и шовным герметиком завалить. Дыры уже не будет. Но наверное это неправильный подход.... В общем пока хз что с этим делать.... будем разбираться )) Зато уже почти настроили тормоза )) и это не может меня не радовать. Так же будем на этой неделе смотреть что делать с кулисой. Просто замена всего ремкомплекта не сильно поможет, так как уже подраздолбались места, в которые этот ремкомплект нужно вставлять.... Сейчас первая влазит очень туго. Нужно это вылечить. Может еще чуть укоротить ход кулисы

Практика показала, что у Гольфа нет.У восьмерки нет этих ливневок впринципе. у 2108 все уплотняется только дверным уплотнителем Решил обследовать кузов на предмет ржавчины. На днище вроде все обработано мовилем или чем-то в роде этого. Обработано уже давно и заглянув под машину увидел следу ржавчины. Потыкав туда отвёрткой и отодрав в этом месте часть мовиля немного расстроился. Потому как там суровая ржавчина. Это подвигло меня разобрать салон и убедиться, что все ок, а если не ок, то что нужно сделать чтоб освежить кузов. Есть хорошая и плохая новости: Плохая состоит в том, что ржавчина есть, и даже есть небольшие сквозные дырки. Хорошая — до меня туда за 28 лет никто не лазил. Мне пришлось отдирать и выкидывать еще родной заводской трухлый войлок (заводская шум изоляция). Под ним естественно есть ржавчина. Но если сравнивать в этом плане Гольф и ВАЗ 2108 примерно одних годов выпуска, то метал у Гольфа толще и по крайней мере под ногами у пассажира и водителя сухо. В восьмерке там было просто болото и это даже с учетом того, что сквозных дырок в кузове не было. В общем в данный момент салон разобран. Осталась только торпеда и передние карты дверей. В ланах на майские пескоструйка всех ржавых мест. Скорее всего нужно будет вырезать и заварить прогнившие места. Потом обработка кислотным грунтом, потом акриловым и наверх какой-то хороший антигравий на каучуковой основе. чтоб не пересыхал и не трескался. Еще местами будет заменен кузовной герметик. Если смотреть глобально, то машина за 28 лет в хорошем состоянии (я имею в виду кузов). Она ни разу не варилась (не считая задних арок. Это делали предыдущие владельцы). И вроде как никто не лазил под машиной со сварочным аппаратом )) Явно видно, что пол под передними сидениями промовилен и уже очень давно. Может даже лет 10 назад. Если кто может подсказать, как обработать голый металл, чтоб он потом долго не ржавел, то буду только благодарен, пишите в ЛС. И вопрос для всех — клеить шумку после ремонта кузова или оставить без нее? В понедельник предложили купить очень свежее днище от на выходных распиленного Гольфа. Думаю в этом есть смысл. Вырезать гнилое дно, и вварить свежее днище. Хочу сделать это до майских праздников, потому как хочу заняться кузовом на майские. у меня будет 10 дней выходных. Хочу запескоструить всю ржавчину. потом будет слой кислотного грунта, потом акриловый, потом эпоксидный и наверх антигравий или жидкие подкрылки. Такое хочу сделать по всему днищу, по аркам и в салоне. Салон будет собран и установлен обратно. Хочется сделать всю эту козовщину так, чтоб через 2-3 года ржавчина снова не вылезла. Тут стоимость материалов и сложность процесса покраски не имеют значения. Цель - сделать так, чтоб лет 10 не ржавело больше. Может кто подскажет по правильному пути я надумал идти или нет. Если нет, то подскажите как надо.

Старые ливневки (резинки, что идут от зеркал заднего вида по арке двери и по крыше аж до задних фонарей) пересохли и начали вываливаться кусками. Как результат на мойке вода в салон заливалась струйкой. Хорошо что это была экспресс мойка и я находился в машине. Пол пачки бумажных полотенец и ни капли не попало в салон )). С неделю назад были куплены бу в хорошем состоянии ливневки. Когда снял старые увидел ржавчину на кузове. Я люто ненавижу ржавчину, потому все это было зачищено до метала. Потом положен слой кислотного грунта. Наверх добротный слой акрилового грунта. Потом уже одеты ливневки. Все резинки в машине обработал силиконовой смазкой. Теперь в салоне ничего не течет. Сами ливневки, покупка новых клипс в замен сломаных + разная мелочь для зачистки ражавчины = все вместе обошлось около 1000 грн

Сегодня прикупил ливневочки )) На выходных поставлю и можно будет на мойку сьездить ))

Заказал. На неделе должны приехать.Вроде 600 грн за пару норм цена. Есть и 1300 цену городят. Новых этих резинок в природе не существует (( только б.у.

Ливневка это другое. Ливневка стоит под капотом. Это пластиковая херень. А эта резинка по правильному называется водосток крыши. На гольф клубе разместил обьяву о поисках

Есть мысли по поводу корчевания, но не этой машины.Ждем стабильности с курсом и ценами и тогдам можно будет просчитывать бюджет Но корча я однозначно хочу. Такого чтоб с каркасом и так чтоб от салона одна только торпеда осталась ))

Это я к тому, что 1,5 тыс евро у нас уже тоже немалые деньги... потому и у нас востанавливать ведра весьма недешево.А, например, 5 тыс евро это вообще для многих неподьемные деньги. Это сейчас около 150 тыс грн. Год назад за эти деньги можно было купить новую машину, и не самую плохую. Зарплаты вроде как не особо-то и выросли....

1. Если ставить все это, то это уже тюнинг, колхоз, спорт.... можно назвать как угодно, но это уход от оригинала. Точно комплексом делать не будут. Машина должна остаться максимально приближена к заводу. При покупке машины у меня уже был наготовлен список именно правильных доработок чтоб она повалила и т.д. Но рука не поднялась упороть машину в таком состоянии в таком возрасте. 2. Спасибо, поищу. Реально очень надо. А где новые видил, ссылочку не дашь? 3. Г2 потому что машина остается в оригинале. Не было цели добиться максимальной производительности тормозов. Максимальная производительность скорее всего была бы при установке тормозов с Пассата и какого-то поновее. Скорее всего это был бы нереальный геморой и дорого. Но эффект был бы офигительный. Так как Пассат раза в два тяжелее Гольфа. Тюнинговать не надо было бы. Просто свапнуть полностью всю тормозную систему. 4. 200 - это максимум до которого я разогнался за Форестером. Дороги у нас даже по трассе далеко не идиальны и на такой скорости надо очень крепко держать руль, так как резина очень чувствует колейность и малейшая ямка пытается вырвать руль с рук. Я не уверен, но вроде было в районе 5500 оборотов. А может глянул уже когда начал отормаживаться.... Врать не буду. 5. У Federal RS-R невероятно жесткие боковины и вообще она жесткая. Так что резина почти не отыгрывает. На сколько я понимаю, подвеска стоит сейчас чуть чуть жеще чем в стоке у GTI и пружины на пол витка ниже. Это еще предыдущий владелец поставил. Кстати он чемпион по кольцевым гонкам в самом мощьном классе в 2014 году. Может кто видил черная Хонда S2000. По его словам технологии в плане подвесок за 28 лет сильно пошли вперед и эта подвеска максимально приближена к стоковой для GTI, но при этом на много надежнее и безопаснее. Потому ее и поставил. Он кстати тоже очень рад что я решил не корчевать машину )) И на 14х зимних колесах по городу было очень и очень комфортно. Мой Citroen C1 казался жестким ))

По кузову все ок, но думаю может распорки все же попробовать. Хотя бы переднюю. Фото будут. Резину только одел, один раз выехал. Впечатлений море. Держак просто феноменальный. По трассе 130 и все равно есть повороты или нет )) Но машина стала просто адски жесткой для наших дорог. Сделать красивые фотки сейчас не могу, так как дождь )) В машине с водительской стороны пересохла и отломалась часть уплотнительной резинки и в салон просто струйкой вода бежит. Потому Гольфик отдыхает в гараже )) Резинка нужна которая идет по кузову от зеркала, по всей арке двери и по крыше аж до задней ляды. Говорят новых их нет, а на разборках они редкость. Собственно ищу правую и левую эти резинки. Может у кого завалялась в хорошем состоянии ____________________ После замены тормозов накатал около 500 км и могу сказать, что торможение стало на много лучше и увереннее, но при полном блокировании колес морду уводит вправо. Так что еще не все ок с тормозами. Для города вполне хватает, но если хоть чуть наваливать, то уже стремно. В общем нужно смотреть. Может задний колдун еще нужно заменить. Судя по тому что морду ведет в право недотормаживает левое заднее. С ним же и были проблемы. Значит проблема была не в суппорте. Не смотря на недочеты с тормозами решил по трассе проверить максималку. 4 передачи крутятся и разгоняют машину. 5я передача уже очень и очень вяло. На 4й в отсечке (7000 оборотов) скорость 170. Вообще по наблюдениям скорость на 7000 оборотов: 1я = в районе 60 2я = чуть больше 100 3я = чуть больше 140 4я = чуть больше 170 5я = на 200 было меньше 6000. Может 5500 Это мотор KR и коробка 2Y. Кстати я узнал. Коробку специально привездли с Польши. Была от дизеля. И в привезенной коробке стоит блокировка. С завода блокировки не ставили. А отдельно она стоит около 900 евро. Походу это коробку сняли с какого-то корча или хз.... На снятой коробке проверяли. Есть какой-то преднатяг. какой именно хз.... Максимально удалось разогнаться чуть чуть больше 200 по спидометру (191 по GPS). Конечно тяжко ему разгоняться после 170, но я думаю еще мотор не так как надо работает. Не выдает он все 139 лошадей. Надо капиталить. Машина держится на дороге на этой скорости как влитая. Я был очень удивлен в приятную сторону )). Вообще меня зацепил Субару Форестер. Судя по всему 2.0 турбо в стоке. Я за ним разгонялся с тапкой в пол, но не отставал ничуть. Судя по всему он уперся в отсечку на 200 и был очень удивлен, что 28-ми летняя машина так же продолжает висеть на хвосте ))). По трассе ахал активно и не стеснялся обганять, крутить мотор и держать высокую среднюю скорость. Бортовой показал расход 8,6. Температура масла при спокойной езде 96-98 градусов, если наваливать 104-110. По городу при активной езде расход выходит около 10,5. Температура 110-112 градусов масла. Это все исключительно на хорошем А-98 бензине

Ага. На фотках он выглядил лучше чем в живую

Заказывал давно. Долго ждал. Получилась 300 баксов в баксах. Сейчас наверное дороже будет, так как сезонВчера ради интереса ездил смотреть GTI. Человек выставил на продажу за 3500. Походу прижало и готов отдать за 2200. Приехал, посмотрел. Машина просто труп по всем параметрам. Мой Гольф просто валит по сравнению с тем. Колхоз просто куда не ткни. ИМХО, 2200 это дрого за ведро.... Просто при курсе 8 треха это было грубо говоря 25 000 грн. Сейчас 2200 = почти 60 000 грн + геморой с документами. Надо ездить и ловить хозяина. Доверка закончилась.... Мне кажется через год такие ведра будут отдавать за 1000-1500 баксов максимум. В общем цены будут как в Европе )))

Давно ничего не писал. Вот наконец-то добрался )) В общем было принято решение отменить весь колхоз, ацкий спорт, корчевание и т.д. Машина останется в полном стоке и будет поддерживаться в таком состоянии. По треку конечно поедет, но аккуратненько. После замены тормозов (об этом дальше) несколько дней ездил на нем на работу. Обкатывал тормоза. Машина дарит массу эмоций просто в повседневной езде. мало кто подозревает, что старый Гольф на такое способен )). А наличие люка вообще особенно радует. У меня ни в одной машине еще не было люка ))). Со времени последней записи было накатано максимум 300 км и то в режиме притирания новых тормозов. Что было сделано: - поставил новый бегунок и крышку трамблера. Все в оригинале. При покупке на оригинальные провода просто не хватило денег )) Крышка и бегунок стоят аж 300 грн. Провода месяц назад стоили 1750 грн. Сейчас будут дороже. Провода так и не поменял. Когда забирал машину с СТО ехал на старом трамблере. Очень пробивало искрой от основного провода на крышку трамблера. Пару раз глох по дороге с СК Чайка в гараж на Троещине. Ехал ночью, чтоб было меньше трафика. Машина троила и обороты больше 4000 не подымались..... После замены бегунка и крышки трамблёра проблема ушла, и машина начала заводиться гораздо бодрее. Искр под капотом больше нет. Люфта на валу нет вообще. Неработающие задние тормоза были заменены на новые оригинальные. Решил не мелочиться и заменил все )) – а именно: задние тормозные диски, супорта в сборе, тормозные колодки, тормозные шланги, подшипники ступиц. Осталось заменить только тросики ручника, но они в нормальном состоянии. Но хочется, чтоб был овсе новое и надежное. Все ставилось в оригинале или очень приближенное к оригиналу (некоторые запчасти в оригинале уже не выпускаются). Вместе с работой и запчастями получилось 7000 грн. Как оказалось, задний левый тормоз работал, но слабо тормозил из-за состояния диска. Подшипники ступиц в отличном состоянии. В связи с заменой продаются задние тормозные диски, суппорта (предыдущий владелец сказал, что перебирались суппорта уже при нем. А у него машина ездила не чаще чем у меня и владел он ей пару месяце). Тормозные колодки Брембо. Износ минимальнейший. Тоже ставились новыми предыдущим владельцем. Тормозные шланги, в диски запрессованы подшипники. В общем для полного комплекта ЗДТ от GTI нужно докупить скобы и проточить диски. Цена комплекта на продажу 100 баксов. Все красивенько запаковано и лежит в гараже. Колпачки остались старыми. Их не будет видно под ковкой. Но я их снипу, почищу и покрашу. Старый задний правый Старый задний левый. Нужно протачивать диск А это уже новый задний левый Вылезла новая проблема. На холостых обороты в районе 400-500 оборотов и машина как буд-то бы троит. Нажимаю на газ и обороты ту же подскакивают. Может сама заглохнуть на холостом. После прогрева масле выше 60-70 градусов обороты выравниваются. При торможении может мигнуть лампочка давления масла. Обороты тоже проваливаются. Но на горячую не глохнет. Судя по всему где-то есть подсос воздуха в мотор. Так же по чуть капает антифриз. Если не приглядываться, то можно и не заметить. И масло немного вылазит из под прокладок. Расход масла по прежнему большой. Все эти болячки было решено не лечить по отдельности, а уже собирать бабло на капиталку как минимум головы. А там надо вскрыть мотор и посмотреть. Так же была куплена новая летняя резина Federal RS-R 595 195\50\15 полуслик и уже одета на летние диски. Планирую на следующих выходных поставить летние колеса и рассекать. На зимней резине 185\65\14 машина очень валкая…. Резину оторвал саму свежую. Производство последние недели 2014 года. И по очень вкусной цене. Правда ждать долго пришлось. Колеса с шиномонтажами получились около 8500 грн. В общем делать хорошо и из оригинальных запчастей и у хороших мастеров выходит совсем не бюджетно ((. Но думаю такую машину стоит сохранить в полном оригинале для следующих поколений . Планирую и дальше лечить больные места и приводить все в порядок. Еще порвалась уплотнительная резинка водительской двери. Та что идет по всему кузову сверху. Просто пересохла. Нужно ее менять. Заехал на экспресс мойку, то хорошо что был в машине и была пачка бумажных полотенец для рук. Пол пачки полотенец и почти ничего не замочилось ))) Так же заказал ремкомплект кулисы. Думаю тоже не повредит.. А вообще не дождусь уже тепла. Машина дарит кучу эмоций и очень комфортна в езде по городу. Расход по бортовому у меня получается в районе 8,5 98го бензина. Это в спокойном режиме прикатки тормозов. Если давать под хвост, то в районе 10,5 по городу. Особенно радует наличие люка ))

Походу полетел трамблер (с катушкой все ок) 2000 грн насчитали за крышку траблера + бегунок + провода Крышку трамблера и бегунок я купил за 300 грн новые оригинальные. И примерно 1700 стоят оригинальные высоковольтные провода зажигания. Я сам искал и цена такая же выходит. Можно купить за 350 грн провода китайские. но не хочется колхозить. Хотя при нынешнем курсе стоимость проводов уже наверное возрасла вдвое (((. Вобщем машину завели, т.е. она ездит. Но нет времени ее забрать из СТО и переграть в гараж. Я думаю нет смысла платить за работу по замене таких мелочей. Это можно сделать и самому. Да и прикольно самому что-то покрутить )). З.Ы. Замена крышки трамблера + бегунок+ провода = программа минимум. В идеале надо заменить трамблер в сборе + провода. Но цена на оригинал при курсе 19-20 была 1700 провода и 4000 трамблер (( Потому попробуем обойтись программой минимум, а там видно будет

Понял, вобщем нужно туда заехать к ребятам и взять полный список того, что нужно менять.Тогда будет ясно. Это мне так предаварительно сказали, что катушка. Но там и так было ясно. А вообще ты знаешь где можно заказать катушку по ценам что ты указал?

Вобщем потеребили катушку зажигания и машина завелась. Но внутри катушки все старое и изношеное. Нужно все заменить. А может лучше саму катушку новую в сборе поставить? Кто-нибудь ориентируется сколько это может стоить. Пока назвали сумму в 2000 грн за новые запчасти для старой катушки. Это походу при нынешнем курсе около 75-80 баксов. Это вообще адекватно или дорого? Подскажите кто знает. Катушка у GTI на моторе KR такая же как и остальных гольфов или специфическая?

В субботу на СК Чайка проходил снежный трек день. Приехал, оформил заявку на заезд. Прицепил датчик телеметрии. Гольфик завелся и через минуту заглох. Больше не заводился. Видимо не захотел ехать по ледяному треку )) Судя по всему, идет пробой искры по корпусу в районе катушки. Скорее всего нужно будет менять катушку. До понедельника машина осталась на стоянке. Как поломка будет устранена - отпишусь подробнее. А вообще сразу вспомнился опыт с ВАЗ 2108. Старая машина дает о себе знать. Поломаться может что угодно и когда угодно. Все, что не заменено на новое таит в себе угрозу поломки ((. Хорошо, что для езды по городу есть другое авто - Citroen C1. Потому не так парит, что Гольф сломался. Если бы машина была одна, то сильно растроился бы.

Завтра трек день на картинговой трассе на Чайке по снегу. Сегодня только узнал. Планирую проехаться, хоть и стремно, так как есть проблема с тормозами. Исправить не успел ((

Не поверишь, вроде все по мелочи, а набежало. Стойки (-30), втулки, тросики, передние колодки, шланги, масла, жидкостя, оригинальная коробка (бу 300 баксов).... вот и вышло на 2500 долларов. Просто ставилось все оригинал, кроме стое. Стойки чуть жеще чем оригинал. Ну и решили, что сейчас технологии подвески все же лучше, чем в 87 году. Потому стойки не оригинальные.... Конечно осталось все то, что на нем было при покупке. Надо посмотреть что там есть, может распродать чтоб не валялось. +1Про разварки была шутка )) В моем понимании разварки - это нереальный колхоз

Спасибо ))Хоть кто-то поддержал )), а то все - "храни, береги .... но на разварочках было бы еще лучше" )))))

а когда из завода блокировка ставилась ? в некоторых коробках 2Y для самых заряженых версий с завода ставилась блокировка. Ну я бы не сказал, что машина в Виннице была такой уж коллекционной. Пару лет простояла в гараже, как следсивте куча запчастей под замену. После покупки пришлось вложить в машину 2500 чтоб хоть устранить болячки. При этом все равно еще куча всего осталась - тормоза не работают как надо, мотор жрет масло, при покупке коробка стояла от дизеля очень длинная. Вот тебе и коллекционный вариант. Это была не коллекционная машина, а просто неплохо сохранилась и относительно мало наездила. Вообще машина очень долго искалась и поиски имели определенные критерии. Достоинства машины не в тупом стоянии в гараже, а втом, чтоб она ездила. Для трек дней конкретно у этой есть ряд приимуществ - нет тюнинга бездумного, потому хорошо, так как сток надежен и дешев в обслуживании. Машина искалась без тюнинга, так как каждый делает свой тюнинг. Порой жалко смотреть как машины занижены и на разварках немогут ехать больше 60 км в час. Вобщем каждое авто берется по свои цели и повторюсь еще раз, что довольно таки долго искали именно сток хот хетч. Потому что после просчета постройки того же корча - выходит дороже. Ценник покупки машины + устранение болячек = около 9000 долларов. Каждая доделака - поправить тормоза, поменять сальники клапанов, вроде как стучит рулевая рейка - это тоже затраты, которые плюсуются к стоимости авто. Если довести ее до полнейшего оригинала, плавненько выгуливать раз в неделю и держать в идиале, ценник машины дойдет, я думаю до 15 000. ИМХО, надо быть фанатом и обеспеченым человеком, чтоб просто держать такую машину в гараже только для того, чтоб кто-то сказал - да, круто сохранилась. Есть ли вероятность приложить машину на треке - конечно есть, но есть страх, мозги, здравый смысл и чувство самосохранения.... на треке люди ездят и на единственной машине в семье... А для любителей-коллекционеров скажу, что готов продать машину за 12 000 - 15 000 баксов, пока она еще мало отличается от полного стока. Мне кажется, что мало желающих найдется. Но если все же есть, готов обсудить )) Колекционные вещи не могут стоить дешево ))

Давно не писал на форуме. Наверное, последние записи делал пару лет назад, когда еще строил свою 2108. Но пришли тяжелые финансовые времена и пришлось все разбарахолить и продать. Несколько лет только ходил и вспоминал своего корча.... Но все плохое рано или поздно заканчивается, и недавно я себе прикупил Golf II GTI. Сразу решил, что строить с нуля дело очень затратное и дешевле купить уже машину, которая способна валить. Все смотрел в сторону Сивиков, но тут неожиданно подвернулся под руку Гольф. Я, честно сказать, не фанат данного автомобиля, но когда первый раз прокатился, то понял, что потенциал у машины велик. И на внешний вид можно глаза закрыть. Собственно, чего хотелось: - научиться ездить на треке - получить хорошего корча с большим запасом прочности. желательно все оставить в стоке - получить машину выходного дня для души. Что я приобрел: - год выпуска - 1987 - родной пробег 252 800 км - не бит, немного местами крашен, но на 90% кузова еще родная краска!!! - не убитый салон - мотор KR, 1,8 16 кл - это который без катализатора, потому 139 л.с. - хорошие дорогие колесные диски, новая подвеска - моно инжектор. полное отсутствие электроники - задний левый суппорт почти не тормозит, и тормоза вообще по ощущениям гавно, но если сравнивать с 2108, то просто суперовые - мотор жрет масло. но не течет. жрет только если сильно наступать. походу сальники клапанов. Машина последние пару лет стояла в гараже - большой полюс. что машина в полном стоке, а значит рука молодого бездумного тюнера к машине не добралась. Цена всего этого не убитого и вполне пригодного (с огромным потенциалом) агрегата превысила более чем в два раза любое самое смелое предложение на рынке по Гольфам 2. В общем я получил машину, которая способна очень достойно валить, имеет огромный потенциал доработок, и валит уже в стоке. Да, кстати уже успели опробовать Гольфа в Ралли Чайка и из 8 участников заняли почетное 3е место. При этом опыта участия в подобных мероприятиях не имели. Если бы по незнанию не нарвались на пенализацию, то были бы вторыми проиграв только 200-сильному сивику на сликах. Так как это машина не единственная и на работу ездить у меня есть малолитражка, то за два месяца я на Гольфе наездил аж около 450 км. За это время мотор сожрал 1 литр масла. Едет машина очень и очень. подхват с любых оборотов. с холостых и до 3000 км тяга как у дизеля. С 3000 до 6000 хороший спортивный мотор, а с 6000 до 7000 оборотов просто дикая гонка. Там просто как второе дыхание открывается. Что-то типа ВТЕКа у Хонды. Естественно все масла заменены на Motul, все жидкости заменены сразу после покупки. Ездит исключительно на 98м бензине (такая рекомендация завода производителя). В планах на этот год: - поставить водительский ковш - 3х дюймовые 5и точечные ремни - спортивный удобный руль. Оригинальный великоват - поставить доп приборы - переварить выхлоп - уже сделан. отпишусь отдельно что именно сделано - подвеску на полиуретан - возможно замена сальников клапанов. - возможно замена подушек двигателя на более жесткие - возможно замена кулисы на более короткохвойную. Сейчас сложно попасть в первую передачу. Со временем все износилось. - возможно чуть укоротить пару в коробке - купить комплект новых хороших полусликов - тренироваться ездить по кольцу и любительских асфальтных ралли Фото добавить как-то не получается, потому просто ссылка на Драйв2 = http://www.drive2.ru/r/volkswagen/1105876/