Termikk2103

Очень хочу поучаствовать. Слежу за темой. не забудьте отписаться как будет инфа по мероприятию

вчера прикупил хорошую зимнюю резину. Машинка поехала в разы уверенее чем на полулысых старых покрышках.

На днях умер стартер. Тупо клацает и все. Стартер остался еще карбюраторынй. За несколько попыток завестить усаживал акамулатор Вчера приобрел на Перова новый стартер инжекторынй AT 8010-008S. Взял самый дешовый из всех что были. Воть ссылка на оф сайт производителя. http://www.autotechgroup.cz/ru/catalog/detail.php?ID=2323 Машина заводится с пол оборота, акум не разряжается вообще. Пробовал завестить на холодную с включенной печкой, всей подсветкой и фарами. Заводится сразу. И очень прикольный звук стартера. Прям как в Ламбо )))) Два оборота стартера и оглушительный рык выхлопа ))))) Довольный аки слон )))) Так же имел место быть случай. Машина приехала на тросе, так как в пробке пошол пар из под капота. Как выяснилось уже в гараже, лопнула трубка от мотора к пече. Вторая трубка (обратка от печки) тоже была на подходе. В итоге охлаждайка вытекла на гарячий паук, вот и пар из под капота.... Мелочь, а обидно. Позаглядывал под машину в районе паука и немного ужаснулся. Провода уложены в гофры, так возле паука эти гуфры начали немного плавиться. Пришол к выводу, что нужно снимать паук и обматывать термобинтом, а то поплавится пол машины (((

BMW - это у нас еще осталось то громкое имя "беха" из 90х. Ничего особо выдающегося кроме как громкого имени и понтов в этой марке особо то и нет. Те машины, которые действительно достойны, стоят как три квартиры в Киеве.Если проехать на бимере (любом) после подуставшего жигуленка, то разница очень и очень заметна. Например после моей восьмеры с выдраным салоном и орущим выхлопом и маршрутка мега комфортна ))))) Я понимаю, если человек поездил на машинах 20-30. И не просто проехался, а имел машину в постоянном пользовании по пол года хотя бы, то можно было бы заявлять, что БМВ лучше остальных, да и то это сугубо субьективное мнение этого человека. Лично у меня всегда душа лежала к японцам, а как в немца не сяду тут же найду милион недочетов )))) Субару импрезу испаганили маркетологи, которые после появления овощьного Эво Лансер Х сделали Импрезу СТИ на автомате. Именно с этого момента машину перевели в разряд заряженых жоповозок на каждый день. Хотя до этого у машин (Импреза и Эво) была слава истиных спортсменов....

Как-то не получается вовремя писать о происходящем ((( но все же. За последние недели три было докуплено: - железные диски 14" 4*98 в количестве 6 шт. (отпескоструил и покрасил. уже стоят на машине) - зеркала с антибликом и подогревом (зеркала установлены, но подогрев пока не подключен) - болтовой каркас безопасности (пока будет лежать в гараже, установлю уже по весне) - так же чуть переделал проводку для удобства + установил торпеду (сток) - сразу думал, что коробке уже пипец, но оказалось, что коробка очень даже живая, а машина не ехала потому что вырвало полуось из внутренего шруса. Все перебрал, щяс машинка обкатывается...... Пробег на данный момент около 600 км

Паршивый засраный мотор превратился в конфетку. Вот нашол пару недавних фоток )) Было Стало Тормозилки тоже преобразились. Было (13е сток) Стало (14е вентеля) Так же вчета прикупил комплект железяк с Опеля

ну я в том плане, что 1,3 с инжектором - это возможно )) На Январе 7,2.Но нужно шить мозги. Просто так нормально работать не может. Мозги расчитывают необходимость воздуха, а мотор не может столько переработать. Холостой ход нестабильный Мотор 1,3, а мозги от 1,6

у меня 1,3 инжектор. На машину поставили дней 10 назад....

Ну остановить чтоб заглянуть под капот могут только на стационарном посту. Возить с собой 100 грн если увидит несоответствие

Все считать +20% минимум на непредвиденые траты ))

Та ВАЗ такая машина, что дороже выйдет ее снимать с учета. По генералке отдать да и все ))))С точки зрения ментов есть смысл делать мотор на основе своего блока

Расчет очень разумный. Я когда сделал свой мотор с переходом на инжектор (в моторе почти все новое), то не один раз подумал о правильности своего решения делать свой мотор, а не купить готовый. Вышло раза в два дороже чем купить готовый с навесным максимум за 9000 грн.В переходе на инжектор (говорю из собственного опыта), есть куча ньюансов. Вобщем сразу расчитываеш уложиться в 2200-2500, + куча мелочей, которые нужно или заменить или их не хватает и в итоге переход на инжектор выходит в районе 4000 грн. Например никто не придает значение, что нужно менять гениратор, а это б.у. гериратор = 500 грн + крепление под него = 200 + шкив коленвала = 200 + ремень под этот шкив = 35. Итого только замена генератора выходит больше 900 грн. Все это действительно неразумная трата денег. В моем случае я решил идти до конца со своим мотором, потому что уже занялся и хотел получить опыт постройки мотора. Опыт получил и понял, что неблагодарное это дело. Вобщем подитожу. Если нужно просто откапиталить мотор своими руками, то лучше брать все сток, книжку в зубы и погнали. Дешево и мотор дальше поехал. Как только береш какой-то тюненг, сам уже можеш правильно не установить, а это + за работу мастеру. Если есть желание получить прибавку в мощьности, то стоит просчитать целесообразность покупки другого мотора (а это влечет за собой улучшение тормозов и погнали) или другой машины. В тюненге есть такой момент. Через какое-то время этого тюнинга становится мало и хочется еще. Это просто черная дыра для денег. Потому из своего опыта могу однозначно сказать. Хочется получить более заряженую машину - продай свою и купи уже готовую. Если есть желание получить опыт постройки и вобщем-то есть готовность просто безвозвратно потратить некий бютжет, то можно ковыряться )))) Разгон можно получить от чипа мозгов. Можно без проблем залить две проги и поствить переключатель. Типа город и спорт+ мильон за то, что береш кота в мешке и никто не даст гарантии, что не будеш точно так же капиталить новый мотор через пол года. насчет номера на блоке, то в техпаспотре он не указывается, то зачем по этому поводу вообще заморачиваться?

Полный комплект перехода от 1700 до 3200 грн. Цена зависит от того как найдеш что нужно будет докуметь

та никак руки не дойдут. Там метал залакованый, так что особо не ржавеет. Думаю до зимы сделаю ))

ну наверное последние пол года именно там

+ можно забыть что такое перерасход и детонация

у меня машина 86го года. Покатался на карбе и очень разочаровался. Утром бензонасосом подкачай, подсос вытяни, только надавил по городу и заглох (((( Перелил.Понятное дело, что наверное я не умею адекватно давить на газ с карбом, может не настроен был как надо..... вообщем от карба один негатив и потому решил перейти на инжектор.... По деньгам - да, дороже, но нет гемороя с переливанием и подсосом.... Хотя каждый сам для себя решает. Если умееш сам карб делать, то понятное дело не нужно его менять. Можно найти этим деньгам другое применение ))

Ну у меня не с чем сравнивать по ВАЗовским моторам. Могу сравнивать только стоковый 1,3 убитый на карбе, тот что сейчас, почти 1,4 на инжекторе на 53м валу с расточеной головой да и по сути все..... до ребилда мотор не ехал вообще ни на каких оборотах..... отсуда и такое суждение...

Если все устраивает, то проточи блок, отбалансируй стоковое колено, подбери пошни и по сути оставь все в стоке. Если по характеристикам мотора все устраивает, то по деньгам выйдет бютжетно. А на остальное купи инжектор.

ага, выехал и снова стал ((

Нет. Буду от BMW E36 ставить. пока руки не дошли....Не на чем ехать за торпедой на разборку ((((( у восьмерки коробка нерабочая. Сапуны (вроде так называются) сдохли. Мазда тоже ждет запчастей.... Вобщем пока из пешехода не превращусь обратно в водилу будет так... Сидухи эти тоже ф топку. Будут нормальные ковши. Просто очень хотелось прокатиться на новом моторчике, потому салон лепил из чего было уже..... Ремно мне тоже не особо нравятся (есть с чем сравнивать). Пасажирский останется этот же, а водительский буду брать 5и точечный 3х дюймовый.... Руль тоже хочу с выносом... Из неприятных моментов - течет радиатор печки и патрубки основного радиатора. Уже все купил, может на выходных буду менять. С коробкой пока хз. Столько времени, сил и денег вкинул в машину и тут проехав 120 км сдохла коробка. Вобщем я растроился и поставил машину в гараж на неопределенный срок. Решил закончить с Маздой и потом искать коробку в восьмерку. Новый мотор, переделаный 1,3 очень даже порадовал. Тяга как у трактора чуть ли не с 1000 оборотов (наверное за счет пиленой головы и вала). На обкатку самое оно. Верха на обкатке пока не нужны. Потом препрошю моск и будут верха. Насчет коробки пока хз. Брать уже нормальную (Паря 4,1 и Ряд 6-7, может с блокой) или взять стоковую пятиступку и самому делать, чтоб точно знать что внутри.... Вобщем прийдет настроение буду думать уже конкретно

Примерил колесики

Как-то долго все выходит и большими растратами чем я ожидал. Но все же машинка наконец-то завелась и поехала. Вчера. Радости полные штаны )))) Вкратце что получилось: Блок 1,3 расточен до 79,0 (выработка была шо писец). Колено - сток, проточено и отбалансировано, Шатуны сток, Поршни СТК 79,0, Клапана вроде тоже сток, вал по Нуждину 53й, голова пилена как только можно. Поставил на все это инжектор от 1,6 мотора. Тормоза впереди 14 вентеля Брембо, сзади барабаны, Ручник тросиковый. Подвеска, так что и была (аморты газ масло по кругу) и вроде сзади пол витка с пружины срезано. Полуося - все перебрал, перемыл, заменил что нужно было и собрал обратно. Коробка пока сток 4х ступка. Салона нет. Т.е. вообще нет. По что даже торпеды нет. Есть только руль, подключеная приборка, две стоковые сидухи, 4х точечные ремни. Так же решил оставить печку. Все починил и поставил. Все работает как новое. По кузову везде устранена ржавчина и обработано хорошей смолой со вне, изнутри выкрашено в белый (тупо кисточкой эмалью). Заводится без ключа, размыкатели массы и все как надо. Выхлоп. Паук 4-2-1. Труба есть два варианта. Один для гонок, второй для города. Весь выхлоп на 51й трубе. Гоночный вариант - стронгер и прямая здоровенная банка. Орет невероятно. Городской - стронгер и вместо здоровенной прямоточной банки ставится тихая банка. Внешне выглядит как сток, до 3000 оборотов работает относительно тихо. Из всего до чего дошли руки осталось не более 15% отреставрированых деталей, все остальное новое. Отсюда и растраты.... В фотыке батарейки сели, то что фото может быть завтра. Что еще планируется сделать. Проблема №1. Мозги, стоковый Январь 7,2, просто сходят с ума от того чем ему нужно управлять. Мотор работает, но нужно чиповать. Так что скоро будем шить. Проблема №2. Первые тест драйвы показали, что есть очень большой стук и гул в подвеске. Дальнейшая диагностика показала, что колеса с разболтовкой 4*100 ну никак не могут ездить на ступице 4*98. Так же длинные колесные болты постоянно цепляют ступицу. Нужно менять. Все это проверено экспериментальным путем на правильных дисках и коротких болтах. Думаю менять коробку. Смотрю в сторону 5-6и ступки (может с блокой) с парой 4,1 и 7м рядом Подвеску нужно менять тупо всю. Сток не рулит ))). Подвеска будет меняться уже по весне. Зиму так поездит. Нужно покупать нормальные диски. Для начала хотя бы железяки и нормальную резину. Сейчас резина стоит по кругу разная и лысая, потресканая, но без грыж ))). Спускает напостой, вожу с собой компресор ))). Может что забыл, то допишу еще З.Ы. После карба инжектором доволен как слон. Мотор как я и хотел, тянет наверное с 1000 оборотов. Верхов пока малова-то, но это исправит чипочка и разрезная шестерня.... Продолжение следует )))

Как-то не получается у меня все своевременно описывать (((. Вобщем работа хоть и медленно, но движется. За эти две недели было сделано следующее: Еще с начала месяца весь месячный бютжет был ввален на неполный комплект перехода на инжектор на Январе 7,2 (который шьется) с мотора 1,6. Неспешно собирается движок и уже почти определился с распредвалом. Вернее я начал видить концепцию того, что я хочу от мотора. Фотки старованы. Низ уже собран, голова распилена, все комплектующие кроме вала закуплены Только сейчас пришло понимание (хоть об этом говорили все и всегда), что надо уже делать один раз и как надо. Почти сразу после покупики машины я выкинул салон и под ковриком нашол днище обработаное смолой. Я по неопытности тупо наверх по смоле покрасил белой красочкой, которая сохла неделями, но все хе засохла. Смола под краской так и осталась и краска слазит если ее зацепить. Решил что сразу поспешил и теперь нужно отдирать эту краску и смывать смолу. Смолой была измезана все машина от бака до лобового стекла. А под смолой на полу обнаружилась ржавчина, поедающая метал. Вобщем бензином отмыл смолу. Щелезной щеткой отодрал ржавчину и прошолся антикором. Пока еще не по всему полу, потому еще не красил. Столкнулся с проблемой. В некоторых местах есть сквозные дырки в полу. Подскажите чем заделать такую дырочку. Дырка эта в тонеле и с другой стороны проходит гарячая выхлопная труба. Сразу думал залепить куском выброизолящии с алюминиевой пленкой, но может поплавится. Может кто что посоветует. По кузову в этом году решил ограничиться удалением ржавчины в салоне, покраской металла в салоне, установкой торпеды Е36 и решил оставлять родную печку. Радиатор в ней оказался новым, но само состояние печки весьма плачевным. Скоро ею займусь И решил обработать смолой (специализированой, хз как называется) днище машины. На днище есть куча заводских отверствий. Думаю их все позакливать герметично. Хз зачем они там. Подскажите, можно их наглухо заклеивать или они должны быть? Ну и пару фото как машина выглядит сейчас

не смертельна, но абыдна....машинка красиво сделана.... да и номера не киевские.... тарабанить машину надо ближе к дому на эвакуаторе ((