DEN

В чем было недовольство?

Blade Альфаманьячина!!!

оперативненько... ну тады ой

Жжжжешь?

Повеселила задняя подвеска....

Тама написано

У меня Рекаро орто стоит - в принципе держит спину на уровне солидном + подогрев + электропривод + обдув и подобное... брал за 200 у.е. кажись - уже не помню было давно... новое такое как я смотрел стоит около 1500 у.е....

У нас (на форуме и околофорумной жизни) очень часто что-то предлагается, очень лихо в первое время раскручивается - а потом на тормозах спускается пытаясь некоторое время теплиться... и в конце-концов умирает само по себе всеми забытое - для того чтобы участвовать в этом конкурсе и выдать хоты бы тот результат который выдал я - лично мне понадобилось около 2-3 часов на непосредственное рисование и далеко не один день обдумывания как это должно (на мой взгляд) выглядеть (обдумывание есно не постоянное - но все равно в мыслях часто возвращался к этому). Обьясни - зачем тогда мне было тратить свое время на это, если все равно это никому не надо? А насчет "если ничего не понравится" - то понятно дело что такое может быть - и даже имеет место сейчас - но тогда наверное надо сказать что ничего не нравится, ваши работы не укладываюцца в представления ЗАКАЗЧИКА, как это должно выглядеть, и следовательно конкурс закрывается...

Зажал-не зажал то такое дело - лично для меня главное посмотреть и сравнить свой результат и результаты других людей, но все равно некрасиво - я специально уточнял сразу, какие временные рамки будут - просто когда проходит месяц-два-три - уже не так интересно наблюдать за процесом, и если честно, то уже и пофиг каков будет конечный победный вариант

Открываем капот и смотрим на опоры - если они такие: то это от 2110, а если такие: то это стоковые от 2108

Я так понял что конкурс растягивается во времени и пространстве на неопределенный и несомненно более долгий, чем планировалось ранее, срок. Жаль - потому как азарт уже прошел, а имя победителя так и не известно. В принципе уже не интересно и ждать финала - если он конечно еще и будет

Проверьте не стоят ли опоры амо от 2110, а чашки прушины от 2108

Это такие? Тока он на сайте как титан идет:

Канешна не такие... это Толяна

Такие?

На!

и руль розовый и махнатый

белые!

Гран При Бахрейна : Комментарии после Гран При Bridgestone Кес ван дер Гринт: "Отличная гонка! Спасибо, в первую очередь, гонщикам, а также телеоператорам, не упускавшим ни одного важного момента. Я верю, что Bridgestone внес весомый вклад в высокую зрелищность гонки, а шины Potenza позволили в трех гонках победить трем разным гонщикам. В здешних условиях идеальным выбором была смесь средней жесткости - она прекрасно себя зарекомендовала. Более жесткий тип явно уступал по всем параметрам." Ferrari Фелипе Масса - 1-й: "Превосходный результат! Хорошо, что впереди у нас такой долгий перерыв - мы сможем как следует насладиться своим успехом. Первые две гонки были для меня не самыми удачными, но теперь все вышло как надо. Команда сегодня проделала отличную работу - и с точки зрения стратегии, и настроек, и всего прочего. Я хочу посвятить эту победу своей подруге Рафаэлле, которая была очень терпелива по ходу этого уик-энда! Но нам все еще предстоит поработать над закреплением этого успеха и того маленького преимущества, которое у нас есть. По ходу первого отрезка были некоторые трудности с балансом машины, порой возникала недостаточная поворачиваемость, а вот второй отрезок гонки - это просто фантастика, и шины работали превосходно. На последнем отрезке, после второго пит-стопа, у меня были жесткие шины. С учетом имевшегося у меня отрыва я мог просто беречь машину и не пытаться отрываться больше. Потом потерял еще немного времени за круговыми. Борьба в чемпионате сейчас очень плотная, и 10 очков имеют огромное значение!" Кими Райкконен - 3-й: "Я рад этим шести очкам, но в целом результат меня не устраивает. В начале гонки я вроде бы слегка ошибся, но смог сохранить позицию, позволявшую пытаться обгонять Льюиса. А потом я пропустил вперед Алонсо и весь первый отрезок ехал за ним, не имея шансов на обгон. Мне удалось обойти его на пит-стопе, но ради безопасности мы решили немного сократить второй отрезок. Я смог приблизиться к Льюису, но из-за разницы в стратегии у меня не было шансов его обогнать. На последнем отрезке я смирился с тем, что не могу его обойти. Когда вы вплотную едете за какой-то машиной, управлять очень трудно; ситуацию осложнял и сегодняшний сильный ветер. Теперь нам надо поработать над тем, чтобы улучшить наши показатели. К следующей гонке в Барселоне у нас будет несколько новых элементов - надеюсь, они помогут нам сделать шаг вперед." Жан Тодт: "Поул, лучший круг и победа - прекрасный уик-энд для Фелипе. Этот превосходный результат был дополнен третьим местом Кими, который помог нам заработать несколько очень важных в обоих чемпионатах очков. Гонка была очень напряженной, в лидерах было сразу три команды. Мы улучшили свои позиции в обоих зачетах. Большую часть времени, отделяющего нас от гонки в Барселоне, мы посвятим усовершенствованию всего, от скорости до надежности. Хочу поблагодарить наших технических партнеров, в первую очередь Shell и Bridgestone; последние, являясь единственными поставщиками резины, обеспечили все команды двумя типами конкурентоспособных и отлично работающих шин. Борьба за титулы будет очень плотной." Лука Бальдиссерри: "Гонка была превосходная, особенно благодаря Фелипе, который по ходу всего уик-энда был очень быстр. Жаль, что гонка Кими была испорчена после потери позиции на старте. Ему удалось обойти Алонсо на пит-стопе, но, сократив второй отрезок, он не смог обогнать заодно и Хэмилтона, хотя ему и удалось существенно сократить отрыв. F2007 вела себя отлично, никаких технических проблем не было и в помине. Этот результат - награда за упорную работу команды и здесь, в Сахире, и в Маранелло, компенсация тяжелого уик-энда в Сепанге. Теперь в календаре будет небольшой перерыв, и мы приложим все усилия для того, чтобы улучшить наши машины и повысить уровень их надежности. В Барселоне тесты проходят на той же трассе, что и гонка; у нас будут кое-какие новые элементы, но мы знаем, что и соперники не будут сидеть сложа руки." McLaren Льюис Хэмилтон - 2-й: "Я очень доволен сегодняшним результатом. В трех гонках трижды финишировать на подиуме - это фантастика. Мы определенно сократили отставание от Ferrari, и я знаю, что работа не прекратится ни на минуту - мы будем продолжать работать над улучшениями перед Гран При Испании. На первом отрезке мне удавалось не отставать от Фелипе, а вот на втором у меня возникли серьезные проблемы с балансом машины. Постоянно возникала недостаточная поворачиваемость, и я не мог тормозить так поздно, как мне этого хотелось. А после второго пит-стопа на жестких шинах я снова смог атаковать. Мне очень понравилась сегодняшняя гонка; будь в ней чуть-чуть больше кругов, я мог бы обогнать Фелипе." Фернандо Алонсо - 5-й: "Я рад, что набрал четыре очка, и мы по-прежнему лидируем в чемпионате. Для меня гонка выдалась не самая удачная, но всякое случается. У меня были проблемы со скоростью и сцеплением - это значит, что я не мог вести машину максимально эффективно. Мы всегда начинаем гонку с верой в победу, но спустя 6 или 7 кругов я понял, что так просто она мне не дастся. Я не мог угнаться за Ferrari и Льюисом и вынужден был довольствоваться пятым местом. В конце гонки я догнал Хайдфельда, но сделать ничего не смог. В ближайшие пару недель мы как следует поработаем над усовершенствованием машины перед моим домашним Гран При в Барселоне." Рон Деннис: "Хотя сегодня у нас был не идеальный день, мы покидаем Бахрейн, лидируя в обоих чемпионатах - это огромное достижение для команды. У Фернандо были некоторые сложности с балансом машины, и нам так и не удалось подобрать для него идеальные настройки. Льюис чувствовал себя комфортнее и провел прекрасную гонку. К Гран При Испании мы намерены добиться еще больших успехов и с нетерпением ждем начала европейского сезона в Барселоне." Норберг Хауг: "Фернандо лидирует в личном зачете с 22 очками, Льюис в трех гонках трижды поднимался на подиум, команда находится на первой строчке в Кубке Конструкторов - отличное начало сезона. Теперь у нас впереди четыре недели на то, чтобы как следует подготовиться к началу европейского сезона в Барселоне." BMW Ник Хайдфельд - 4-й: "Это просто фантастика. У нас хорошая машина, отличная команда, я уверено выступаю в гонках - есть чему порадоваться. До начала гонки я и не думал, что смогу обогнать Фернандо, но на втором отрезке я был быстрее - у меня был лишний комплект свежих шин. С другой стороны, чистая скорость Фернандо была выше. Я ждал, когда он совершит ошибку - и в 13-м повороте дождался. Для нашей команды очень важно, что обе машины смогли финишировать и набрать очки. Думаю, здесь мы были еще сильнее, чем в Малайзии - это даже удивительно, ведь машина та же самая. Наверное, эта трасса больше нам подходила, и настройки были удачнее." Роберт Кубица - 6-й: "В целом уик-энд и для меня, и для команды был очень удачным. Я впервые в сезоне набрал очки, и я рад этому, рад тому, что финишировал, и знаю, что это еще не предел. К сожалению, клапан моего топливного бака не закрывался, и из-за этого я терял в прижимной силе. Я терял время в высокоскоростных поворотах и на торможении. Он открылся еще в начале гонки и никак не закрывался. Но со скоростью и надежностью у нас все в порядке - посмотрим, чего нам удастся добиться в Барселоне." Марио Тайссен: "Это было лучшее на данный момент выступление команды BMW Sauber. Не только потому, что мы набрали 8 очков. Четвертое место Ника - это особое достижение. Мы смогли сравняться по скорости с лучшими машинами, а Нику удалось на трассе обогнать чемпиона мира Фернандо Алонсо. К сожалению, из-за открывшегося клапана пострадала прижимная сила на машине Роберта, но я рад, что он смог набрать первое в сезоне очко. В третьей гонке наша команда сделала еще один шаг вперед." Вилли Рампф: "Это была лучшая гонка нашей юной команды. С самого старта мы не уступали по скорости топ-командам. А обгон Ника - это нечто великолепное! Огромное спасибо всей команде, работавшей в Бахрейне, особенно за пит-стопы - они были великолепны. Также спасибо сотрудникам в Хинвилле и Мюнхене, обеспечившим нас столь превосходной техникой." Toyota Ярно Трулли - 7-й: "Для меня это была очень сложная гонка, но я отлично справился, с чем поздравляю и себя, и команду. Противостоять давлению - это и есть моя задача; своим результатом я обязан опыту и тому, что выжал максимум из машины. Пит-стопы и стратегия были спланированы безупречно, и с балансом не было никаких проблем. Сложности были только с трафиком - на прямых я всем уступал в скорости. Мне приходилось одновременно и защищаться, и атаковать; очень сложно атаковать, если ты борешься с более быстрыми машинами. Так что гонка была превосходная, и свой результат я расцениваю как победу. Я хотел бы посвятить эти два очка своему сыну Энцо - сегодня он празднует свой второй день рождения." Ральф Шумахер - 12-й: "Для меня уик-энд с самого начала складывался не лучшим образом, и стартовать пришлось из задних рядов. Заработанные Ярно очки говорят о том, что это была не самая плохая гонка, но мне пришлось нелегко - я еще с пятницы пытался подстроить под себя машину. Сегодня мы не очень хорошо стартовали, что привело к тому, что я застрял в трафике. Если настройки не идеальные, то прорываться вперед нелегко. День был так себе, но ничего изменить нельзя. Теперь нам нужно как следует поработать и все проанализировать. В Барселоне у нас будет новая аэродинамика, и я надеюсь, что мы сможем сделать шаг вперед." Джон Хьюитт: "Это была очень трудная, но вместе с тем очень волнующая гонка; Ярно смог сделать что-то невероятное. Когда было нужно - он обгонял, когда требовалось - оборонялся. В конце он смог обойти несколько машин, в том числе обе Renault, находясь в то же время под давлением ехавших сзади. Когда мы увидели его скорость, то решили сделать второй отрезок более длинным, что позволило бы ему обогнать и оба Red Bull. Однако в целом скорость была ниже, чем в квалификации, придется это проанализировать. Старт вышел не очень удачным, и обе машины потеряли свои позиции. Это необходимо исправить - какой смысл бороться изо всех сил в квалификации, если мы проигрываем старт. Ральфу, стартовавшему из задних рядов, приходилось нелегко по ходу всей гонки, но он все же смог финишировать. Теперь мы должны помочь ему и сделать его машину более управляемой. В целом же мы провели гонку уверенно и смогли занять те места, на которые рассчитывали после квалификации, и смогли подтвердить свой статус четвертой по скорости команды. По ходу этого уик-энда мы продемонстрировали, что продолжаем прогрессировать после Мельбурна и Сепанга. Так что, хотя своей цели мы еще не добились и наша скорость требует улучшения, такие результаты все же обнадеживают." Renault Джанкарло Физикелла - 8-й: "Еще одна нелегкая гонка. Я хорошо стартовал и по ходу первого отрезка сохранял высокую скорость - моя машина была легче, чем у шедшего впереди Кубицы, но из-за того, что он меня сдерживал, я не мог оторваться от ехавших позади. На втором отрезке мне пришлось тяжелее - задние шины очень быстро истерлись, и я потерял несколько позиций. Я ехал на пределе, но не мог сохранить свое место. Последний отрезок я провел на жестких шинах; дело снова пошло на лад, и я изо всех сил атаковал Ярно - мне просто не хватило нескольких кругов, чтобы его обогнать. Очень жаль, что я не смог максимально реализовать свой потенциал, но, в конце концов, нашим максимумом было 7-е место.. Мы недобрали одно очко, но все мы прекрасно понимаем, что хотим большего. Надеюсь, в течение четырех недель перед Барселоной мы сможем добиться прогресса." Хейкки Ковалайнен - 9-й: "Я хорошо стартовал, обогнал оба Williams и Toyota Трулли. На прошлой неделе мы с ним шли бок о бок, и преимущество оказалось на его стороне - и я решил, что такому больше не бывать. А затем из-за большого количества топлива мои задние шины очень быстро пришли в негодность, и тут начались проблемы - меня обогнал Трулли, потом я схлестнулся с Росбергом, но и он в последнем повороте обошел меня. На втором отрезке машина вела себя лучше, я догнал Физи и Ярно и надеялся на какую-то борьбу. Но во время последнего отрезка задняя часть машины снова стала неконтролируемой, и я не мог поддерживать ту же скорость, что и соперники впереди. День, как мы и ожидали, выдался тяжелый; очень жаль, что я не заработал очков. Мы понимаем, что нашим сотрудникам на заводе предстоит серьезная работа - и я уверен, что они сделают все, что в их силах, чтобы к следующей гонке повысить нашу конкурентоспособность." Флавио Бриаторе: "Бороться за последние очки - вот все, что мы можем на данный момент. Мы понимали, что в мгновение ока ситуация не изменится, и гонка подтвердила наши прогнозы. Оба гонщика отлично поработали, но нашим машинам не хватает скорости. Для улучшения нам предстоит многое сделать; у нас будет целых четыре недели между гонками." Пэт Симондс: "И снова мы не смогли прыгнуть выше головы. Впереди нас - три объективно более быстрые команды, и место на данный момент - седьмое. Гонщики сегодня сделали все, что могли, а механики как следует поработали над тем, чтобы обеспечить их надежными машинами. В гонке у обоих по ходу длинных отрезков возникали проблемы с шинами, но это не оправдывает наш итоговый результат. На заводе мы продолжим работать над устранением всех наших неприятностей - надо же двигаться вперед." Williams Алекс Вурц - 11-й: "Сегодня был трудный день. У меня были проблемы со сцеплением и избыточной поворачиваемостью, я не мог атаковать идущие впереди машины, даже если они были медленнее меня. Моя машина была быстрой, наша стратегия - удачной, но из-за этих проблем я не мог обгонять - на выходе из поворотов я постоянно скользил, сцепление было очень плохим. Жаль, ведь сегодня я очень рассчитывал набрать очки. К сожалению, ни одному из нас это не удалось." Нико Росберг - 10-й: "Не самая удачная для меня гонка. По ходу всего уик-энда у меня были проблемы с тормозами. Трасса очень требовательна к тормозам, и из-за этих сложностей я не мог обгонять. Кроме того, каждый раз во время попытки обгона я вылетал за пределы трассы, и на шины налипала грязь. Я был неприятно удивлен тем, что на восстановление ходовых качеств уходило очень много времени - целый круг, а то и полтора. Очень трудно находиться в состоянии постоянной борьбы, да еще когда все вокруг только и делают, что совершают ошибки. Это нелегко. До следующей гонки у нас еще более трех недель, и нам нужно приложить больше усилий, чтобы вернуться в лидеры своей группы, как это было в Малайзии. Мы очень близки к этому - надо прибавить на какие-то несколько десятых, и тогда мы сможем оставаться впереди и все время набирать очки." Сэм Майкл: "Мы финишировали на тех же местах, с которых стартовали - если честно, мы ожидали несколько иного результата. Мы стартовали не лучшим образом, и из-за трафика у нас не было возможности пробиться вперед - вокруг было очень много машин примерно одинакового уровня. Так же было трудно улучшить свое положение за счет стратегии или обгонов. Обе машины были вполне надежны и смогли без проблем финишировать. Теперь мы ждем следующего Гран При, в Европе, и потратим ближайшие несколько недель на усовершенствование FW29." Honda Рубенс Баррикелло - 13-й: "Наконец я финишировал в гонке, но это слабое утешение. Состояние трассы было ужасным, управляемость - отвратительной, так что гонка была далеко не легкой, особенно с учетом того, что мы - несерьезные конкуренты. Теперь надо забыть эти полные сплошного разочарования гонки и подумать, что мы можем сделать для того, чтобы улучшить машину. Впереди у нас море работы, но я уверен - мы все сделаем как надо." Дженсон Баттон - НФ: "Я хорошо стартовал и смог отыграть по меньшей мере три позиции. А затем во втором повороте Таку (Сато) вышел слишком широко и попытался меня обойти. Мне некуда было деваться - пришлось выскочить на грязную внутреннюю сторону трассы. Потом в третьем повороте я попал в заварушку с участием Култхарда и еще кого-то. ДиСи ушел в сторону, затем резко вернулся, и мне опять было некуда уйти. Мы столкнулись, мою машину развернуло, я заглох, и гонка для меня окончилась уже в третьем повороте. Трасса была очень скользкой, было ветрено, так что всем пришлось нелегко. Жаль, мне этого испытать не довелось." Джеки Экелярт: "К сожалению, мы реалистично оценивали свои шансы на сегодняшнюю гонку, и уровень нашего выступления лишний раз подчеркнул те проблемы, которые мы имеем в данный момент. Дженсон вообще лишился шанса что-либо показать в гонке из-за инцидента в третьем повороте. Рубенс героически сражался до самого финиша, хотя было очевидно, что машина трудно управляется. Все, что нам остается - это поскорее забыть первые гонки и вернуться на базу, где сейчас делается все для того, чтобы исправить ситуацию." Spyker Адриан Сутил - 18-й: "Старт был трудным - после этой гонки четвертый поворот будет для меня знаковым! Машины, шедшие впереди, внезапно остановились, я не смог увернуться и потерял переднее крыло. Три круга ушло на ремонт, после чего были проблемы с управляемостью. Да и с полным баком баланс был совершенно иным. В гонке у меня было несколько хороших кругов, я не совершил никаких ошибок, а это и была наша задача. Перед началом европейского сезона я чувствую себя уверенно." Кристиан Алберс - 14-й: "Даже когда я ехал по трассе в одиночестве, мне все равно приходилось нелегко - не работало радио, и на первом отрезке были проблемы с избыточной поворачиваемостью. Во время первого пит-стопа мы изменили настройки переднего крыла, и в конце, когда трасса стала более накатанной, стало легче. Хотя я и не очень был доволен своими настройками, в целом, думаю, мы должны радоваться, что смогли финишировать -в конце у меня были проблемы с гидравликой. Я рад за команду, ведь до финиша добрались обе машины." Майк Гаскойн: "Обе машины смогли финишировать, и это хорошо. На первом круге у Адриана возникли проблемы - он потерял носовой обтекатель. Затем на трассе появилась машина безопасности, это было нам на руку, но, к сожалению, у него погнулись крепления переднего крыла. У нас ушло три круга на то, чтобы все исправить, после чего он провел хорошую гонку на высокой скорости. У Кристиана были некоторые сложности по ходу гонки, особенно на последнем отрезке - он потерял давление в гидравлике, а также управление сцеплением и дифференциалом. Хорошо, что обе машины увидели клетчатый флаг - многие соперники и этого не добились. С этого момента мы можем начинать двигаться вперед." Колин Коллес: "Финиш обеих машин - прекрасная награда за все усилия механиков и персонала на заводе. В последних двух гонках они работали изо всех сил - спасибо им за это. Это было нашей целью на нынешний уик-энд, но теперь нам надо смотреть вперед и продолжать прогрессировать." Super Aguri Такума Сато - НФ: "Сегодня у нас был не самый лучший день. Я очень хорошо стартовал, отыграл несколько позиций, но у меня снова возникли проблемы со сцеплением. По ходу гонки машина была очень нестабильна, мне приходилось постоянно с ней бороться, и я чувствовал, что половина мощности мотора уходит впустую. В конце что-то случилось с двигателем, и нам к сожалению пришлось сойти. И все же во время первых трех гонок команда проделала отличную работу - мы уже давно не заканчивали свое выступление сходом!" Энтони Дэвидсон - НФ: "Это был мой лучший день в Формуле 1. Я постоянно находился в самом центре событий; все ехали очень аккуратно, но было нелегко. Пит-стопы были четкими, и все шло по плану. Стратегия работала как надо, а в самом конце гонки я вдруг увидел дымок, вьющийся из моего двигателя. Я почувствовал, что теряю скорость, и команда приказала мне остановиться. И все же это был отличный день - баланс машины был хорошим на обоих комплектах шин." Агури Сузуки: "Уик-энд в Бахрейне выдался относительно неплохим. За три дня мы смогли улучшить характеристики машины, хотя настройки у Таку были по ходу уик-энда не такими идеальными, как у Энтони. И гонщики, и команда проделали отличную работу и не совершили ни одной ошибки. Нам просто не повезло - обе машины сошли из-за проблем с моторами. Теперь мы ждем тестов в Барселоне и следующей гонки." Red Bull Дэвид Култхард - НФ: "У меня возникли проблемы с задней подвеской, и пришлось остановиться. У нас была хорошая гоночная стратегия, которая себя оправдывала. Обычно при старте из хвоста пелетона идут на один пит-стоп с долгим отрезком, но, как мы видели в Малайзии, стратегия одной дозаправки не позволяет обгонять - поэтому мы выбрали иную тактику. В гонке машина вела себя хорошо, со стратегией тоже все было в порядке, и, думаю, это могло принести свои плоды. Сейчас у нас есть определенные проблемы, но мы решим их. На заводе все работают изо всех сил, и мы сможем выступать более уверенно." Марк Уэббер - НФ: "По ходу второго отрезка у меня открылся топливный клапан - та же проблема была у меня и в Австралии. Невероятно обидно. После пит-стопа я вернулся на трассу, но что-то сломалось, и мне пришлось сойти. Со скоростью все было в порядке, но результат по-прежнему нулевой." Кристиан Хорнер: "Описать сегодняшний день можно двумя словами - сплошное разочарование. Со своей стратегией Дэвид претендовал на звание гонщика дня. Он обогнал более десятка машин, реально мог заработать очки и вынужден был сойти из-за поломки ведущего вала. Марк хорошо стартовал и на первом отрезке постоянно атаковал Физикеллу. К сожалению, на втором отрезке он потерял время из-за проблем с топливным клапаном и в итоге сошел из-за отказа коробки передач. Нам нужно как можно скорее избавиться от этих проблем с надежностью - они совершенно недопустимы. Однако наш прогресс налицо; обе машины должны были сегодня заработать очки." Фабрис Лом: "Хотя обе машины не добрались до финиша, я считаю сегодняшний день удачным. Уровень нашего выступления был очень высок, и моторы снова работали отлично. Наша скорость сегодня была превосходной, Дэвид провел отличную гонку и обогнал несколько соперников. Конечно, мы разочарованы сходами, но надо быть довольными тем, чего мы уже достигли, особенно после столь напряженной зимы. В следующей гонке мы докажем свою конкурентоспособность и будем работать изо всех сил перед Гран При Испании." Toro Rosso Тонио Лиуцци - НФ: "Сегодня мы столкнулись со всеми возможными проблемами. Пришлось сойти из-за отказа гидравлики, но еще до этого у меня были сложности с радиосвязью. Когда я обгонял Ральфа, я даже не знал, что на трассе была машина безопасности - команда просто не могла мне об этом сообщить. За это я получил штраф в виде проезда через пит-лейн. Насколько я понимаю, я единственный стартовал на жесткой резине - это могло дать нам большое преимущество." Скотт Спид - НФ: "Да уж, короткая получилась гонка! В 12-м повороте кто-то в меня врезался - я даже не знаю кто. Но кто бы это ни был, пока машина вертелась, у меня заглох мотор, и я уже ничего не мог поделать. Дженсон думает, что это он меня задел, но мне кажется, что как раз с ним у меня не было контакта. Конечно, жаль, что так получилось - для того, чтобы продолжать совершенствовать машину, нам надо наматывать как можно больше километров, и остановка на первом же круге нам никак не на руку." Франц Тост: "Ужасное воскресенье - ни одна наша машина не финишировала. Сначала из-за аварии сошел Скотт, а затем из-за проблем с гидравликой пришлось остановиться и Тонио. Очень жаль, ведь решение зазвать Тонио в боксы во время нахождения на трассе машины безопасности могло принести хорошие плоды - у него был бы шанс финишировать очень близко к очкам. Что ж, до следующей гонки у нас в запасе еще несколько недель, и мы можем использовать это время для решения наших проблем и как следует подготовиться к гонке в Барселоне."

Гран При Бахрейна : Пресс-конференция после гонки Вопрос: Фелипе, фантастический результат после Малайзии. Удачный получился день? Фелипе Масса: Да, это точно. Теперь у нас будет хороший перерыв, чтобы все обдумать и насладиться превосходным результатом. Итоги первых двух гонок не оправдали моих ожиданий. Мы что-то упустили, особенно в первой гонке, когда у меня были проблемы; а затем во второй гонке - снова были ошибки и опять мы что-то упустили. На этот раз все прошло как надо, и я очень рад за всю команду. Я очень доволен работой в целом, стратегией, настройками, всем. Но теперь нам надо работать еще упорнее, ведь McLaren подобрался так близко. Вопрос: Давайте поговорим о старте - на вас было такое давление, было столько разговоров, каково это? Фелипе Масса: Самое лучшее - это хорошо стартовать после всех этих проблем с прессой, продолжавшихся в течение недели - к счастью, всего одной недели! А затем хорошо провести гонку и финишировать первым. Я уверен, теперь все заговорят иначе. Вопрос: Видно было, что вы контролировали ситуацию, но в конце гонки Льюис начал подбираться к вам все ближе и ближе. Что вы тогда чувствовали? Фелипе Масса: На первом отрезке были сложности с балансом машины, и приходилось бороться с избыточной поворачиваемостью. На протяжении всего отрезка Льюис ехал прямо за мной, но второй отрезок был для меня намного более удачным. На притертых шинах машина вела себя превосходно, я немного изменил настройки переднего крыла; управлять стало намного проще, и я смог увеличить отрыв. Последний отрезок я проехал на жестких шинах; к тому времени мое преимущество позволяло беречь машину, сохраняя скорость и пробиваясь через трафик. Вопрос: Льюис, поздравляем! Расскажите прежде всего о первом круге, борьба была очень плотной? Льюис Хэмилтон: Да, к сожалению, я стартовал не так хорошо, как Фелипе - он прекрасно вошел в первый поворот. Ему удалось сохранить свою позицию, и мне пришлось держаться как можно ближе к нему, чтобы в случае чего иметь шанс обогнать на первом круге. Думаю, мы были достойными соперниками. До самого пит-стопа я старался держаться как можно ближе к нему; я понимал, что он хочет просидеть на трассе лишний круг. На втором отрезке я пытался бороться, но Кими ехал очень уверенно до самого конца. Вопрос: Пару слов о вашем втором отрезке. Почему вы продолжали ехать на мягких шинах? Льюис Хэмилтон: Да, я был все еще на мягкой резине, но на изношенных шинах машина вела себя несколько иначе, и у меня возникала недостаточная поворачиваемость. Думаю, именно тогда я и потерял время; баланс был не очень хорошим, я не мог тормозить так поздно, как хотелось, и мне не удавалось сохранять скорость в быстрых поворотах. Поэтому Фелипе и оторвался. Но затем мы сменили шины на жесткие, и я смог поддерживать высокую скорость. Вопрос: Похоже, в конце гонки вы попали под масляный душ, брызгавший из машины Энтони Дэвидсона? Льюис Хэмилтон: Да, не знаю, было ли это масло или что-то еще, но было видно, что машина повреждена. Но мне кажется, маршалы и стюарды с синими флагами проделали сегодня отличную работу. Они работали лучше чем бывало, надо отдать им должное. Вопрос: Сегодня вы вошли в историю - три подиума подряд в первых трех гонках. Что вы по этому поводу думаете? Льюис Хэмилтон: Это приятно! Я счастлив. В эти выходные мы подобрались очень близко к Ferrari; в трех гонках я дважды занимал второе место - могу ли я желать большего. Мне осталось покорить только одну вершину. Мы будем работать над тем, чтобы и в Барселоне сохранить такую же высокую скорость. Вопрос: Кими, в начале гонки вы застряли позади Алонсо. Насколько это повлияло на дальнейший ход событий? Кими Райкконен: Думаю, повлияло. Потом мне было очень трудно вернуть свою позицию и прорваться вперед. Я обошел его, но нам пришлось сократить второй отрезок, чтобы наверняка остаться впереди, но из-за этого я не смог обогнать Льюиса. После второго пит-стопа я подобрался к нему очень близко, но этого было мало. Думаю, на старте я тоже немножко ошибся, но все же мы завоевали третье место; мы знаем, на чем теряем время, и надеюсь, что на следующих тестах мы сможем что-то сделать с моей машиной. Вопрос: Вы стартовали очень агрессивно, но, мне кажется, стартовать из второго ряда всегда сложнее? Кими Райкконен: Да, но потом я вплотную приблизился к Льюису, а после левого поворота, который идет за первым, мне пришлось несколько сдать - возникла недостаточная поворачиваемость, и уже в следующем повороте Алонсо быстренько меня обогнал. Я был на внутренней траектории, но он затормозил позже и обошел меня. Вопрос: Когда вы ехали вплотную к Фернандо, создавалось впечатление, что вы порой на торможении выходите слишком широко. Сказывалась потеря прижимной силы из-за столь маленького отрыва? Кими Райкконен: Да, нелегко ехать вплотную за кем-то. Ситуацию осложнял еще и ветер; нелегко было ехать даже в одиночку, не то что позади кого-то, но это нормально. Думаю, в этом году преследовать соперников еще сложнее, чем раньше. Вопрос: Фелипе, перед Гран При Испании будет большой перерыв. Сразу три гонщика делят первое место в чемпионате, вы идете следом за ними, только что одержали победу - похоже, борьба в этом сезоне будет плотной? Фелипе Масса: Да, мы все сейчас идем бок о бок, и, судя по всему, чемпионат будет очень интересным. Ferrari и McLaren дышат друг другу в спину, и мы должны максимально плодотворно провести этот перерыв и довести до совершенства каждую деталь. Очень важно не упустить ни малейшего шанса. Но также полезно будет в течение этого перерыва насладиться хорошим результатом и отсутствием дурных слухов. Это тоже хорошо! Вопрос: Фелипе, вы стали третьим победителем в трех гонках. Должно быть, после победы у вас гора с плеч упала? Фелипе Масса: Да, это действительно здорово. К сожалению, первые две гонки не оправдали моих ожиданий. Со скоростью все было в порядке, но чего-то не хватало. Теперь же все прошло как надо; надеюсь, мы будем продолжать в том же духе. Лучшего исхода третьей гонки, особенно для меня, нельзя было и желать. Мы снова включились в борьбу за чемпионский титул, конкуренция очень острая, поэтому очень важно было отыграть несколько очков. Вопрос: Помимо уже упомянутых вами трудностей с управлением, возникали ли какие-то другие проблемы? Фелипе Масса: Нет, разве что в начале, как я говорил, у меня возникала небольшая избыточная поворачиваемость. Но мне удалось немного изменить настройки переднего крыла, и дальше все пошло как по маслу. Второй отрезок имел решающее значение; он получился очень, очень удачным, на каждом круге я увеличивал отрыв. Когда преимущество достигло 10 секунд, было уже проще поддерживать скорость на жестких шинах и беречь машину для следующей гонки. Вопрос: Как вела себя машина на жестких шинах? Похоже, на более жесткой резине Ferrari уступала McLaren в скорости? Фелипе Масса: Может быть, но я не так уж сильно атаковал. Думаю, я мог увеличить отрыв на три-четыре десятых, но в этом не было необходимости. Вопрос: На последнем отрезке вы за один круг проиграли Льюису целую секунду... Фелипе Масса: Да, я поздновато затормозил, передние колеса слегка заблокировались и выскочили на грязную часть трассы - поэтому и проиграл. Хорошо еще, что только одну. Вопрос: Льюис, вы снова на высоте; по-прежнему не совершаете ошибок? Льюис Хэмилтон: Не думаю, что я наделал много ошибок, по крайней мере серьезных. Пара кругов на втором отрезке выдались непростыми из-за стертых шин. Баланс был так себе, не знаю почему, надо будет разобраться. Пару раз колеса блокировались, но больше ничего такого. Все было в порядке. Вопрос: Но атаковать пришлось; каково было оказаться между Фелипе и Фернандо? Льюис Хэмилтон: Конечно, намного приятнее не защищаться, а атаковать на полной скорости. Нам повезло, что наша скорость позволяла идти в одном темпе с Фелипе, особенно на первом отрезке. Думаю, будь мы в лидерах - точно бы оторвались. Мне кажется, моя машина была сбалансирована лучше, чем у Фелипе, и мы были чуть быстрее. Вопрос: Вы говорили о масле из машины Энтони Дэвидсона; оно ухудшило вашу видимость? Льюис Хэмилтон: Нет, вовсе не ухудшило. Не знаю, было ли это вообще масло. Да, было что-то такое в 14-м повороте, но я не знаю, из-за Энтони или нет. Мне это не доставило никаких проблем, главное, что он вовремя ушел с дороги. Вопрос: В какой-то момент на трассе был мусор. Льюис Хэмилтон: Было немного мусора - когда машина безопасности слишком широко вошла в четвертый поворот... Вопрос: Да нет, намного позже... Льюис Хэмилтон: Правда? Значит, я не заметил. Мне это никакого беспокойства не доставило. Вопрос: Кими, насколько расстроены вы были пребыванием позади Фернандо? Кими Райкконен: Немного. Я собирался останавливаться позже, поэтому знал, что, если не обойду его на трассе, у меня будет шанс сделать это на пит-стопе - так и вышло. Конечно, скорость у меня была выше, и я мог держаться за двумя лидерами, но после потери позиции я ничего не мог поделать. Мы могли бороться за первое и второе места, но не получилось. Вопрос: Значит, вы разочарованы третьим местом? Кими Райкконен: Да. Уик-энд вообще был не из легких. Думаю, у нас есть некоторые сложности с управлением, так что есть над чем поработать. У нас имеются некоторые новые элементы, призванные улучшить ситуацию, и мы сможем еще побороться за первые места. Вопрос: А как вела себя машина на жестких шинах в конце гонки? Кими Райкконен: Не так уж плохо. Думаю, все было в порядке; но еще когда в начале гонки я ехал за Фернандо, то думал - если этот парень не совершит ошибку, я его не обгоню. После того, как я не смог обойти Льюиса после второй дозаправки, у меня уже не было причин давить на газ, и я просто расслабился. Шины были неплохие, машина в гонке тоже; в квалификации дела шли похуже. Вопросы из зала Вопрос (Альберто Антонини - Autosprint): Кими, вы сказали, что в этом году стало значительно сложнее ехать за другой машиной. Это происходит из-за меньшего сцепления, что повышает значимость аэродинамики? Кими Райкконен: Может быть. Когда ухудшается сцепление, преследовать кого-то становится сложнее. Ну и вдобавок было еще очень ветрено. Посмотрим, как пойдут дела в следующих гонках. Вопрос (Марко Эванджелисти - Corriere dello Sport): Фелипе, кому бы вы хотели посвятить эту победу? Фелипе Масса: Моей подруге. Эта неделя была не из легких, но она была очень терпелива. Вопрос (Оттавио Давиди - Tuttosport): Вопрос обоим гонщикам Ferrari. Льюис сказал, что они (McLaren) сократили отставание от вас. Вы согласны с этим? И если это так, что вам нужно улучшить? Кими Райкконен: На следующих тестах у нас будут кое-какие новые элементы, и я уверен, что ситуация здорово изменится. Возможно, они сейчас ближе к нам, чем это было в первой гонке, но Австралия - это вообще нечто особенное. Думаю, у нас по-прежнему есть над ними преимущество, и нам надо продолжать работать, чтобы сохранять его. Вопрос (Фредерик Ферре - L'Equipe): Льюис, впервые в истории вы, дебютант, в трех гонках трижды поднимались на подиум, да еще и лидируете в чемпионате. Что вы чувствуете? Льюис Хэмилтон: Но я же все еще третий, не так ли? Занимаю прочное третье место. Но иметь равное с Фернандо и Кими количество очков - это фантастика. Думаю, команда проделала прекрасную работу. В эти выходные у нас была отличная скорость; мы могли бы быть и на поуле, но Фелипе прекрасно провел и квалификацию, и гонку. Обычно Ferrari начинают сразу же отрываться, но мы были едва ли не быстрее и в первом, и в последнем отрезках. Мы сделали огромный шаг вперед, и я очень рад за команду. Во время перерыва между гонками мы будем усиленно работать над тем, чтобы сделать еще несколько шагов вперед и быть в Барселоне еще быстрее. Вопрос (Эд Гормэн - The Times): Фелипе, насколько важен для вас этот результат, учитывая ваше стремление быть номером 1 в Ferrari в этом году? Фелипе Масса: Каждый результат очень важен для меня, и для Кими, и для всей команды. Думаю, никакого решения не будет принято до тех пор, пока чемпионат не будет практически завершен, поэтому нам надо сосредоточиться на работе и пытаться обогнать McLaren - а это нелегко. С учетом острой конкуренции в чемпионате мы все должны выкладываться максимально, стараясь каждый день что-то улучшить. Конечно, для команды будет лучше, если в конце чемпионата мы будем сражаться между собой, и никто не будет нам мешать. Думаю, именно в этом направлении нам и надо работать. Это будет непросто, ведь наши конкуренты тоже не сидят сложа руки; надеюсь, у нас это получится. Вопрос (Хейкки Култа - Turun Sanomat): Кими, 22 очка за три гонки - вы довольны? Кими Райкконен: Лучше, чем в прошлом году, но неплохо было бы иметь и все 30. Но, думаю, после трех гонок мы находимся в хорошем положении, и надо просто немного подправить нашу -мою - ситуацию. Сезон будет интересным, но непростым. В каждой гонке отрывы минимальны, так что борьба будет напряженной. Вопрос (Беньямино Казадей Лукки - Il Giornale): Льюис, как по вашему, вы имеете те же шансы бороться за чемпионский титул, что и Фернандо? Льюис Хэмилтон: Конечно, почему нет. У меня точно такая же машина, я ни в чем ему не уступаю, и если буду продолжать в том же духе, то победа не за горами. Надо просто избегать ошибок и ближайшие три-четыре недели провести с максимальной пользой, чтобы затем обогнать Ferrari. Вопрос (Михаэль Шмидт - Auto Motor und Sport): Думаю, ваш первый круг на жесткой резине был самым быстрым. Это были самые подходящие шины для гонки? Фелипе Масса: Нет. Конечно, жесткие шины дают хорошее сцепление сразу после пит-стопа на первые пару кругов, но затем оно начинает ухудшаться. Мягкие шины вели себя более стабильно, особенно на втором отрезке. Мягкие шины были просто превосходны. Вопрос (Юха Паатало - Financial Times Germany): Фелипе, эта победа, должно быть, очень много значит для вас. Можете ли вы сказать, что в вашей карьере не было более значимого момента? Фелипе Масса: Думаю, каждая победа очень важна, ведь победа - она победа и есть. С точки зрения значимости, пожалуй, все-таки самой важной для меня была победа в Бразилии. Но та гонка не была самой сложной. Здесь, и тем более в Турции гонки намного сложнее, постоянно кто-то дышит тебе в спину, и на каждом круге приходится атаковать, чтобы улучшить время. Так что с точки зрения вождения Турция - самый сложный этап, но по степени важности Бразилия все-таки на первом месте. Вопрос (Фредерик Ферре - L'Equipe): Вопрос всем троим. Вы все боретесь за титул; кто для вас главный соперник в этой борьбе? Фелипе Масса: Все мы понимаем, что после этой гонки ответить на такой вопрос невозможно. С учетом столь плотной борьбы и столь малой разницы между Ferrari и McLaren ставить на кого-то из нас в любом случае рискованно. Льюис Хэмилтон: Я согласен с Фелипе. Вопрос (Эд Гормэн - The Times): Вопрос Льюису. В течение трех первых гонок сезона мы наблюдали за вашим дебютом, и у нас разгорались споры по поводу того, какой вклад вы внесли в автоспорт и был ли ваш дебют самым громким в Формуле 1. Вы уже вошли в книгу рекордов. Что вы чувствуете и какой реакции ожидаете от Англии, где у вас, наверное, миллионы болельщиков? Льюис Хэмилтон: Думаю, это потрясающее достижение, еще одно в моей карьере. Я очень горжусь этим. Мы приложили немало усилий для того, чтобы этого добиться; "мы" - это я, моя семья и вся наша команда. Очень хочется поскорее попасть домой. Я не был дома около девяти недель, сегодня вечером улетаю в Шанхай, но вернусь уже на следующей неделе. Я чувствую, что поддержка крепнет; очень хочу поскорее приехать в Сильверстоун и посмотреть, сколько там будет болельщиков. Для меня это все в новинку; надеюсь, я смогу спокойно ходить по улицам.

Гран При Бахрейна : Круг за кругом Круг 1. Обладатель поул-позиции Фелипе Масса сдерживает в первом повороте Льюиса Хэмилтона и сохраняет лидерство. Фернандо Алонсо удается обойти Кими Райкконена. Испанец придерживается внутренней стороны траектории, в то время как два лидера чемпионата приближаются к четвертому повороту. Ник Хайдфельд и Роберт Кубица идут пятым и шестым, за ними Джанкарло Физикелла, Марк Уэббер, Хейкки Ковалайнен, Ярно Трулли, Алекс Вурц, Энтони Дэвидсон, Нико Росберг, Такума Сато, Дэвид Култхард, Рубенс Баррикелло, Витантонио Лиуцци, Ральф Шумахер и Кристиан Алберс. На заднем плане четвертый поворот усеивается карбоновыми обломками, разлетевшимися по трассе в результате тройного столкновения. После удара об Адриана Сутила машину Дженсона Баттона разворачивает, а Скотту Спиду не удается проскользнуть мимо. Сутил направляется в боксы для ремонта - это его третья авария на первом круге гонки. Выезжает он только два круга спустя. Для Баттона и Спида гонка закончена. На трассе машина безопасности. Круг 2. Лиуцци заезжает в боксы для замены жесткой резины на среднюю. Круг 4. Рестарт. Масса лидирует с отрывом 0,6с. Росберг обгоняет Дэвидсона. Круг 5. Култхард проходит Сато. Шумахер отрывается от Трулли. Круг 6. Култхард проходит Дэвидсона. Лиуцци обгоняет Алберса. Круг 7. Масса увеличивает отрыв до 0,9с. Круг 8. Лиуцци получает штраф в виде проезда через пит-лейн за обгон во время нахождения на трассе машины безопасности. Преимущество Массы составляет 1 секунду. Алонсо идет третьим, в 0,6с от Райкконена. Круг 9. Лиуцци отбывает наказание. Круг 10. Хэмилтон показывает лучшее время на круге - 1:34,809 - и сокращает отрыв от Массы до 0,8с. Росберг, едва не обогнав своего напарника Вурца, сражающегося за 10-е место с Трулли, слишком широко выходит из шестого поворота. Немец уступает свою позицию Култхарду. Круг 13. Время Массы - 1:34,776, его преимущество снова 1с. Круг 14. Снова Масса показывает лучшее время - 1:34,693. Отрыв от второго места - 1,4с. Круг 15. Ответ Хэмилтона - 1:34,607с. Он в секунде позади Массы и в 7 секундах впереди Алонсо. Трулли проходит Ковалайнена в борьбе за 9-е место, Култхард отбирает 11-е место у Вурца. Круг 17. Хэмилтон снова увеличивает скорость - 1:34,490. Масса показывает лучшее для себя время (1:34,648), отрыв по-прежнему 1,1с. Пит-стопы Култхарда, Вурца и Шумахера. Круг 18. Снова обмен любезностями: Масса - 1:34,408, Хэмилтон - 1:34,270. Пит-стоп Уэббера. Круг 19. Пит-стопы Хэмилтона и Физикеллы. Хэмилтон возвращается на трассу шестым, позади Кубицы. Росберг и Ковалайнен бок о бок входят в последний поворот - и гонщику Williams удается отыграть позицию. Круг 20. Пит-стопы Сато и Алберса. Круг 21. Пит-стоп Массы. Он возвращается позади Хэмилтона. Лидирует Алонсо. Трулли также заезжает на пит-стоп. Физикелла обгоняет Баррикелло. Лиуцци заезжает в боксы и после затянувшейся дозаправки возвращается в гонку. Круг 22. Пит-стопы Алонсо и Росберга. Круг 23. Пит-стопы Райкконена, Хайдфельда и Кубицы. Финн после выезда из боксов оказывается впереди Алонсо. Култхард проходит Трулли. Круг 24. Отрыв Массы от Хэмилтона - 4,6с, в 5,9с от Хэмилтона следует Райкконен. Круг 25. Пит-стоп Ковалайнена. Култхард проходит Баррикелло. Круг 26. Райкконен отыгрывает у Хэмилтона 0,8с. Росберг слишком широко проходит 13-й поворот. Пит-стоп Баррикелло. Круг 28. Култхард в борьбе за 9-е место обгоняет своего напарника Уэббера. Похоже, у Уэббера открыт клапан топливного бака. Пит-стоп Дэвидсона; до остановки он шел шестым, возвращается на трассу 14-м, позади Ковалайнена. Лиуцци, ехавший в двух кругах позади лидера, заезжает в боксы - для него гонка окончена. Круг 29. Райкконен сокращает отрыв от Хэмилтона до 2,9с. Круг 30. Первые пит-стопы завершились. Лидирует Масса, за ним Хэмилтон, Райкконен, Алонсо, Хайдфельд, Кубица, Физикелла, Култхард, Уэббер, Трулли, Росберг, Вурц, Ковалайнен, Дэвидсон, Шумахер, Сато, Баррикелло и Алберс. Круг 31. Култхард обходит Физикеллу и занимает 7-е место. Обоих преследует Уэббер. Круг 32. Хайдфельд обгоняет Алонсо и выходит на 4-е место. Круг 34. Пит-стоп Вурца. Сато сходит из-за взрыва мотора. Круг 35. Пит-стоп Култхарда. Трулли отвоевывает у Физикеллы 9-е место. Круг 36. Райкконен показывает лучшее для себя время - 1:34,523; между ним и Хэмилтоном 1,4с. Култхард снова заезжает в боксы, на этот раз со шлейфом дыма и язычками пламени, лижущими моторный отсек. Круг 38. От машины Уэббера отваливается какой-то кусок - похоже на топливный клапан - и в конце круга австралиец уходит на запланированный пит-стоп. Шумахер также сворачивает в боксы. Круг 39. Пит-стопы Росберга и Дэвидсона. Круг 40. Пит-стоп Массы. Лидирует Хэмилтон. Круг 41. Пит-стопы Райкконена и Хайдфельда. Круг 42. Хэмилтон лидирует с отрывом в 9,4с от Алонсо. Третий Масса устанавливает лучшее время круга в гонке - 1:34,067. Уэббер вылетает в 12-м повороте. Пит-стопы Трулли и Ковалайнена. Круг 43. Пит-стопы Алонсо и Кубицы. Круг 44. Пит-стоп Хэмилтона. Он возвращается на трассу вторым, между Массой и Райкконеном. Хайдфельд четвертый, впереди Алонсо и Кубицы. С 7-го места Физикелла заезжает на пит-стоп. Круг 45. Преимущество Массы над Хэмилтоном - 7,6с, Райкконен отстает от второго места на 1,8с. Хэмилтон на полсекунды быстрее обеих Ferrari, скорость Алонсо такая же, как у Хайдфельда. Пит-стоп Баррикелло. Круг 48. Хэмилтон уже в 6,0с позади Массы... и все приближается и приближается. Круг 52. Сход Дэвидсона из-за возгорания мотора. Круг 53. Хэмилтон сократил отрыв до 3,9с, но количество оставшихся кругов тает, а трафик никуда не девается. Круг 55. До конца гонки два круга, а преимущество Массы по-прежнему 3,5с. Алонсо в 0,9с позади Хайдфельда. Круг 57. Масса выигрывает гонку, опередив Хэмилтона на 2,3с. За ними финишируют Райкконен, Хайдфельд, Алонсо, Кубица, Трулли и Физикелла. Алонсо, Райкконен и Хэмилтон теперь делят первую строчку в личном зачете - у каждого по 22 очка.

Гран При Бахрейна : Гонка Солнечно. Сухо. Температура воздуха +28С, трассы +34С Три гонки - три победителя! В Бахрейне Фелипе Масса не оставил соперникам шансов - стартовал с поула и был первым на финише. Льюис Хэмилтон приехал вторым, в третий раз поднявшись на подиум в трех Гран При, Райкконен финишировал третьим... Фелипе Масса: "В первом Гран При возникли проблемы с машиной, во втором я ошибся и лишь сегодня все получилось! Команда сработала на отлично - стратегия, машина - все хорошо, но нам нужно работать еще больше, ведь McLaren совсем близко. Нас ждет интересный сезон и сейчас никто не скажет, кому достанется титул". Пилот Команда Время Скорость Пит 1. Ф.Масса Ferrari 1:33'27"515 197.887 км/ч 2 2. Л.Хэмилтон McLaren + 2"360 197.804 км/ч 2 3. К.Райкконен Ferrari + 10"839 197.505 км/ч 2 4. Н.Хайдфельд BMW Sauber + 13"831 197.400 км/ч 2 5. Ф.Алонсо McLaren + 14"426 197.379 км/ч 2 6. Р.Кубица BMW Sauber + 45"529 196.293 км/ч 2 7. Я.Трулли Toyota + 1'21"371 195.056 км/ч 2 8. Д.Физикелла Renault + 1'21"701 195.045 км/ч 2 9. Х.Ковалайнен Renault + 1'29"411 194.781 км/ч 2 10. Н.Росберг Williams-Toyota + 1'29"916 194.764 км/ч 2 11. А.Вурц Williams-Toyota + 1 круг 194.018 км/ч 2 12. Р.Шумахер Toyota + 1 круг 193.705 км/ч 2 13. Р.Баррикелло Honda + 1 круг 193.084 км/ч 2 14. К.Алберс Spyker-Ferrari + 2 круга 190.418 км/ч 2 15. А.Сутил Spyker-Ferrari + 4 круга 183.479 км/ч 3 16. Э.Дэвидсон Super Aguri сход 193.333 км/ч 2 Лучший круг: Ф.Масса (Ferrari) - 1:34.067 (42 круг, 207.120 км/ч) Причины сходов Пилот Команда Круг Причина М.Уэббер Red Bull 42 коробка передач Д.Култхард Red Bull 37 ведущий вал Т.Сато Super Aguri 35 мотор В.Лиуцци Toro Rosso 27 гидравлика Д.Баттон Honda 1 авария С.Спид Toro Rosso 1 авария Положение в чемпионате : Личный зачет Пилот Страна Команда Очки 1. Ф.Алонсо McLaren 22 2. К.Райкконен Ferrari 22 3. Л.Хэмилтон McLaren 22 4. Ф.Масса Ferrari 17 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 15 6. Д.Физикелла Renault 8 7. Я.Трулли Toyota 4 8. Р.Кубица BMW Sauber 3 9. Н.Росберг Williams 2 10. Х.Ковалайнен Renault 1 11. Р.Шумахер Toyota 1 Положение в чемпионате : Кубок Конструкторов Команда Мотор Очки 1. Vodafone McLaren Mercedes Mercedes 44 2. Scuderia Ferrari Marlboro Ferrari 39 3. BMW Sauber F1 Team BMW 18 4. ING Renault F1 Team Renault 9 5. Panasonic Toyota Racing Toyota 5 6. AT&T Williams Toyota 2

Гран При Бахрейна : Квалификация Солнечно. Сухо. Температура воздуха +34С, трассы +44С Поул в Бахрейне достался Фелипе Массе, бразилец лидировал по ходу сессии, а на последней минуте смог прибавить, не дав Льюису Хэмилтону прорваться вперед. Былого преимущества Ferrari, по крайней мере на быстром круге, уже нет - на двух первых рядах стартового поля по одной красной и серебристой машине, сразу за ними пара пилотов BMW Sauber. Старт обещает быть интересным! Замкнули десятку лучших представители четырех команд - Физикелла стал единственным представителем Renault, выиграв внутрикомандное сражение у Хейкки Ковалайнена, Уэббер опередил Култхарда, который не смог пробиться во вторую сессию из-за проблем с коробкой передач, Трулли - Ральфа Шумахера, а молодой Росберг - опытного Вурца. Пилот Команда 1 сессия 2 сессия 3 сессия Поз Время Круги Поз Время Круги Поз Время Круги 1. Ф.Масса Ferrari 1 1:32.443 3 1 1:31.539 3 1 1:32.652 10 2. Л.Хэмилтон McLaren 2 1:32.580 3 2 1:31.732 3 2 1:32.935 10 3. К.Райкконен Ferrari 4 1:33.161 3 3 1:31.812 3 3 1:33.131 10 4. Ф.Алонсо McLaren 3 1:33.049 3 5 1:32.214 3 4 1:33.192 10 5. Н.Хайдфельд BMW Sauber 5 1:33.164 3 4 1:32.154 4 5 1:33.404 10 6. Р.Кубица BMW Sauber 8 1:33.348 4 6 1:32.292 3 6 1:33.710 10 7. Д.Физикелла Renault 12 1:33.556 6 10 1:32.889 6 7 1:34.056 10 8. М.Уэббер Red Bull-Renault 11 1:33.496 6 8 1:32.808 6 8 1:34.106 10 9. Я.Трулли Toyota 6 1:33.218 6 7 1:32.429 6 9 1:34.154 10 10. Н.Росберг Williams-Toyota 9 1:33.349 6 9 1:32.815 6 10 1:34.399 10 11. А.Вурц Williams-Toyota 13 1:33.759 6 11 1:32.915 6 12. Х.Ковалайнен Renault 10 1:33.467 6 12 1:32.935 6 13. Э.Дэвидсон Super Aguri 7 1:33.299 6 13 1:33.082 6 14. Р.Шумахер Toyota 15 1:33.923 7 14 1:33.294 6 15. Р.Баррикелло Honda 14 1:33.776 6 15 1:33.624 6 16. Д.Баттон Honda 16 1:33.967 8 16 1:33.731 6 17. Т.Сато Super Aguri 17 1:33.984 6 18. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 18 1:34.024 6 19. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 19 1:34.333 6 20. А.Сутил Spyker-Ferrari 20 1:35.280 8 21. Д.Култхард Red Bull-Renault 21 1:35.341 4 22. К.Алберс Spyker-Ferrari 22 1:35.533 7 http://www.f1news.ru/Championship/2007/bahrain/qual.shtml

Гран При Бахрейна : Суббота : Свободные заезды Облачно. Сухо. Температура воздуха +30С, трассы +36С Льюис Хэмилтон опередил Кими Райкконена лишь на 0.006с в последней тренировочной сессии перед Гран При Бахрейна. Лидеры менялись часто, но к концу сессии ситуация обозначилась - третье и четвертое место у BMW, а пятое - у Энтони Дэвидсона на Super Aguri. Фелипе Масса не смог достойно ответить времени напарника из-за желтых флагов, появившихся на трассе благодаря Скотту Спиду - он остановился в 10-м повороте. Масса сделал еще одну попытку, но ошибся в последнем повороте. Витантонио Лиуцци позабавил окружающих, выехав из гаража с грелкой на колесе. Пилот Команда Время Разница Круги 1. Л.Хэмилтон McLaren 1'32"543 - 12 2. К.Райкконен Ferrari 1'32"549 0.006 16 3. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'32"652 0.109 15 4. Р.Кубица BMW Sauber 1'32"755 0.212 15 5. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'32"900 0.357 20 6. Ф.Масса Ferrari 1'32"950 0.407 12 7. Ф.Алонсо McLaren 1'33"235 0.692 11 8. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'33"399 0.856 14 9. Д.Физикелла Renault 1'33"602 1.059 17 10. Х.Ковалайнен Renault 1'33"605 1.062 21 11. Н.Росберг Williams-Toyota 1'33"614 1.071 14 12. А.Вурц Williams-Toyota 1'33"658 1.115 17 13. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1'33"700 1.157 18 14. Я.Трулли Toyota 1'33"724 1.181 22 15. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'33"826 1.283 14 16. Д.Баттон Honda 1'34"023 1.480 20 17. Т.Сато Super Aguri 1'34"082 1.539 21 18. Р.Баррикелло Honda 1'34"397 1.854 17 19. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 1'34"791 2.248 12 20. Р.Шумахер Toyota 1'35"144 2.601 11 21. К.Алберс Spyker-Ferrari 1'35"395 2.852 22 22. А.Сутил Spyker-Ferrari 1'35"436 2.893 18