Jingles

сегодня поставил новый дмрв, красивый такой пришел, в коробочке, даже номер пробил на сайте боша, заводской немец. поставил и расстроился, никакой разницы не ощутил вобще, холостого как не было так и нет, обороты на светофорах то растут до 2к то падают до 200 и провалы дикие. напругу еще не мерял, но очевидно что дело не в нем, надо перебирать весь впуск и мыть форсы

заккзал датчик по оптовой цене 445 грн, в понедельник приедет

а 116 для моих мозгов подойдет БОШ МП7.0 2111-1411020-40?

может в корпусе посадочные места с выработкой?

может пружина стакан притирает и скрипит?

спс, буду покупать. сегодня странно себя вела стрелка уровня бензина, стоял на перекрестке, ровный асфальт, обратил внимание, что она полностью лежит на нуле, начал ехать и она медленно поползла вверх до пол-бака и потом так же медленно опустилась до нуля, при этом лампочка вобще не моргает, даже в поворотах как обычно, и вот возник вопрос не связано ли это с проблемами выше описаными? или это еще и бензонасосу вафли?

чистка не поможет?

сегодня наконец добрался с китайским тестером до дмрв, желтый провод увидел а черного нет, с противоположной стрроны от желтого красно-черный, между ними ~11В, между желтым и минусом акб 1.08В, контакты и массы все позачищал как мог, проблемы с холостым начинаются когда двиг выходит на рабочую температуру, на холодную работает отменно, наверно без сто не обойдусь

спс, буду мерять

подсос у меня исключен, гофра на гермете, может дмрв или дпкв?

21093i 8кл. опять осень и опять начались проблемы, обороты поднимаются до 2к оборотов и держатся секунд десять, потом падают до 500 и так на каждом светофоре, при этом не глохнет, но если заглушить то потом хрен заведешь, можно стартером маслать секунд десять и даже не пытается хватать, через пару минут заводится с полоборота как ни в чем не бывало. у меня было два варианта - дпдз или рхх. подцепил тестер на центр провод дпдз и на массу- напряжение растет с открытием дросселя от 0.6 до 4В без заеданий и провалов, рхх разбирал чистил, провода целые, обмотки звонятся по 53 Ом, междусобой не пробиты, пробовал подключать рхх к другой машине - все ок! в прошлом году осенью было тоже самое- прошло само собой. что это? мозги глючат?или что то с проводкой?

чистка контактов поможет но не надолго, лучше купить новую крышку втягивающего пластмассовую черную, стоит около 30 грн

а контакты в подрулевом не перепутаны?

снимай приборку и смотри лампочки, лучше сразу их купи или поменяй на светодиоды, а может и дорожки поокислялись, тогда придется пропаять

на стойках не советую экономить, бери саксы оригинал, можно найти за 600-650 пару патронов, остальное лотерея, не забудь прокачать перед установкой. под опоры ставь проставки для плюсового кастора, пружины пилить по желанию, если больше двух витков то надо ставить проставки под шаровые, чтобы стаб норм работал. стаб я ставил десятошный, с приоры имхо через чур жесткий, на пружины под чашки можно натянуть шланги по витку с каждой стороны, лучше маслостойкие- дольше проживут

не рассчитал и перекрутил один из болтов крепления шаровой(не центральный) в итоге болт не затягивается, обратно выкручивается но резьба слизана на 5-7мм от кончика, понятно что в идеале надо заменить кулак, а пока может закрутить новый болт с фиксатором резьбы? или забить и ездить так? кто что думает?

а гайцы приставать не будут? обьем на блоке с техпачпортм совпадать перестанет, если менять на 1,6

может изменить стиль вождения? спокойная езда залог низкого расхода, например у меня от дома до работы 13км по городу и при спокойной езде с работы на работу, не раскручивая мотор больше 2-2.5 "на всех передачах", мне хватает десять литров на неделю, а раз попробовал крутить как советуют тут товарищи до 4.5-5, так десять литров вылетели за пару дней, да и выслушивать страдания мотора не хватает терпения. из недостатков низких оборотов только то что свечи засирает быстрее, но при необходимости выкрутить и почистить их дело пяти минут. давления масла достаточно уже на тысяче оборотов для нормальной жизни мотора, если машина не загружена. моя по прямой едет на четвертой на холостом не хуже чем на второй и не глохнет(кто ездил на инже меня поймут), жаль дорог нету, приходится коробку часто дергать. про температуру самоочистки вобще бред какой то, заливайте нормальное масло и бензин и не надо будет ничего чистить, кроме маслоотражающих сеток раз в 50 тык

цену на двигло 16кл с навесным и коробкой в личку плз

дабы не плодить тем спрошу здесь, у меня инж, после того как снимаю и ставлю обратно клему с акума, завожу - холостой не держит, приходится пару минут подгазовывать чтоб не глохла, потом холостые в норме до следующего снятия клемы, как будто эбу адаптируется к датчикам после пропадания напруги, это рхх/дмрв накрывается? или что то еще? расход в норме, когда завожу на холодную какое то время обороты держатся около 1100, я обычно жду пока попустит до 800, но если газнуть то падают сразу

или менять все подушки или апгрейдить кулису

советую посмотреть видео на ютубе из цикла "теория гбц" про настройку солекса, очень доходчиво и наглядно мужик толкует, киевлянин кстати, я посмотрел весь цикл и много нового узнал для себя

мож колесо подраскрутилось?)

на головке это всмысле сальник распредвала? там вроде сухо, один сальник уже купил, попробую поставить на коленвал, уверен что начнет сочить с другого более слабого места, думаю этот процесс не остановить, вместе с сальником попробую и масло поменять, 7 тык прошло

у меня тож самое, 21093i , после капиталки 50 тык, сверху все загерметил и начало гнать снизу из под сальников коленвала, думаю менять их смысла нет