Иван V

а на будущее можно карту "клубную карту" мира сделать...

класно...

прикол...

Два дня назад, 6 февраля 2006 года в ОАО «АВТОВАЗ» начат серийный выпуск автомобилей LADA 110, выполняющих требования экологического стандарта Евро-4, для поставок на рынки, где действуют указанные нормы. Для того чтобы LADA 110 соответствовала новым требованиям, в конструкцию модели был внесен ряд незначительных изменений, сообщает пресс-центр ОАО «АВТОВАЗ». В частности, модернизирован каталитический нейтрализатор, проведена соответствующая калибровка контроллера электронной системы управления двигателем. При переходе на двигатель объемом 1,6 литра уже была предусмотрена возможность выполнения требований Евро-4. Февральский план выпуска автомобилей LADA 110, выполняющих Евро-4, - 60 штук. Другие модели АВТОВАЗа, продаваемые в дальнем зарубежье - LADA 4х4 и LADA KALINA - также омологированы на соответствие Евро-4. Комплекс по изготовлению LADA 4х4 готов к выпуску автомобилей под новый экологический стандарт, и в феврале будет собрана установочная партия, а в производстве LADA KALINA подготовительные работы находятся в завершающей стадии.

Сборы Клуба 2108 пройдут В ЧЕТВЕРГ! 09.02.06 !!!( и проходят каждый четверг!) на парковке возле цетрального ЗАГСа(На бермудах!рядом с рестораном Макдональс на пр.Победы!) в 20- 00! Ждем ВСЕХ! Сборы проходят каждый четверг не зависимо от погоды !

2 СКВ - а где на Роси ловили?

у меня после морозов все нормально, ничего не менял пока... тьфу-тьфу-тьфу

ОАО «АВТОВАЗ» планирует с 2007 года снять с производства «классику», сообщил журналистам президент - генеральный директор предприятия Игорь Есиповский. В соответствии со стратегией развития предприятия до 2020 года, принятой на прошедшем вчера совете директоров ОАО «АВТОВАЗ», автомобили LADA 2105, LADA 2107 на конвейере заменят новыми. В нынешнем виде вазовская «классика» выпускается уже 26 лет. Первые автомобили LADA 2105 (старое наименование - ВАЗ-2105 ) были собраны на главном конвейере АВТОВАЗа в начале января 1980 года. Через два года после «пятерки», в начале марта 1982 года, на свет появляется «люксовый» седан ВАЗ-2107. Как сообщало ИА LADAONLINE ранее, в 2005 году на российском рынке было продано более 160 тысяч вазовских «семерок» и порядка 25 тысяч «пятерок». Еще несколько тысяч этих моделей было импортировано за рубеж. Кроме того, сборка LADA 2107 из машинокомплектов сейчас налажена в Египте и Украине. В целом годовой объем выпуска классических моделей LADA в текущем году на АВТОВАЗе и других сборочных предприятиях составил около 300 тысяч единиц.

В четверг совет директоров ОАО «АВТОВАЗ» рассмотрел новую стратегию развития предприятия на период до 2020 года. Главной задачей руководство считает увеличение объема производства автомобилей вдвое и продвижение в производство конкурентоспособных моделей. Вице-президент «АВТОВАЗа» по техническому развитию Максим Нагайцев сообщил, что в ближайшие пять лет «с привлечением опытных разработчиков» будут созданы 3 принципиально новые универсальные платформы, на каждой из которых планируется создавать по четыре новые модели автомобиля. Это, по словам Нагайцева, будут автомобили классов С, D, E, а также внедорожники и минивэны. Как отметил Нагайцев, «это будет серия моделей в разных классах, разная конструкция кузова: предполагается выпускать большой спектр автомобилей, от небольших спортивных купе до кроссоверов, включая минивэны, классические седаны, универсалы». «Будет большое внимание уделено полному приводу», - сообщил он.

LADA Kalina - пожалуй, самый долгожданный автомобиль за всю историю российского автопрома. Едва увидев прототип машины нового поколения, эксперты и простые автолюбители с нетерпением ожидании товарных образцов компактного и очень симпатичного автомобиля, выглядящего свежо, а главное, современно. Надо сказать, что ожидание было достаточно долгим, а от того мучительным. Но тем вкуснее дозревшая наконец ягодка-Калина. Однако современный автомобиль не может считаться таковым без хорошей музыки, а в случае с Калиной это как раз оказалосб узким местом. Оказалось, что у калин нестандартный размер посадочных мест и крепежных отверстий под фронтальные и тыловые динамики. И привычные серийные модели акустики типоразмером 10-см, 13-см, 17-см и 20-см, ориентированные на установку в штатные места большинства западных автомобилей, самому долгожданному российскому автомобилю не подходят. Выход нашелся. Дело в том, что компания АвтоВАЗ давно уже обзавелась надежным партнером, экспертом именно в обозначенной, автозвуковой области. Речь идет о компании Делта Электроникс, не первый год выпускающий совместно с волжским автогигантом фирменные головные устройства, акустику, усилители и антенны LADA Audio. Потому и решение казалось бы неожиданной проблемы было возложено на плечи проверенного партнера. Тот не подкачал, представив четкий и продуманный план выхода из ситуации. Ознакомившись со всеми обстоятельствами и аспектами возникшей проблемы, эксперты Делта Электроникс предложили и реализовали такое решение. Специально для калин отныне будет выпускаться особый тип акустических систем, адаптированных для установки в штатные места. Кроме всего прочего, это позволит учесть не только нестандартные размеры посадочных мест, но и особенности акустического оформления салона LADA 1118 Kalina, что положительно скажется на качестве звучания салонной музыки. Предложенное Делта Электроникс решение по сути ставит LADA Kalina в один ряд с такими грандами автомобильной отрасли, как Audi, Mercedes, Mazda и Porsche, использующими при озвучке своих моделей аналогичный подход.

на санки и вперед...

Сборы Клуба 2108 пройдут В ЧЕТВЕРГ! 2.02.06 !!!( и проходят каждый четверг!) на парковке возле цетрального ЗАГСа(На бермудах!рядом с рестораном Макдональс на пр.Победы!) в 20- 00! Ждем ВСЕХ! Сборы проходят каждый четверг не зависимо от погоды !

сегодня при +3 градуса...

у меня дядя как-то на 2106 збил петуха так решетка радиатора - нафиг...

Президент Владимир Путин согласился отдать на тест-драйв свой личный автомобиль корреспонденту автомобильного издания «Автосфера» из Тольятти. Знаменитый автомобиль Президента – «Волга» ГАЗ-21 была выпущена полвека назад - в 1956 году. Автомобиль был отреставрирован на Горьковском автозаводе. На машине все внешние детали хромированы, на капоте - знаменитый олень, также из хромированной стали. Салон в машине при реставрации заменили на кожаный. В автомобиле установили автоматическую коробку переключения передач.

В четверг совет директоров АВТОВАЗа рассмотрит стратегию развития предприятия сообщают «Ведомости» со ссылкой на Роспром. Новая стратегия определит будущее завода до 2020 года. В документе говорится о необходимости разработки сразу четырех моделей — автомобилей класса В, С, D и SUV (внедорожники). Ранее у предприятия уже была стратегия, рассчитанная до 2012 года. Она предполагала замену «классики», «десятки» и «Самар» «новым семейством автомобилей на единой платформе». К 2012 году производство этих автомобилей должно было составить около 500 000 шт. Как сообщало ИА LADONLINE ранее, до 2008 года должна произойти полная замена «десятого» семейства новым семейством - LADA PRIORA. Два автомобиля нового семейства LADA PRIORA - седан и хэтчбек уже смогли увидеть на автосалонах жители Москвы и Тольятти и Санкт-Петербурга. По словам начальника управления маркетинга ОАО «АВТОВАЗ» Александра Бредихина, осенью 2006 года будет изготовлена установочная партия седанов LADA PRIORA в количестве 500 автомобилей. Далее, с января 2007 года пойдет резкий рост объемов производства этих моделей и к июню-июлю 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа «десяток» с кузовом седан уже не останется. Со второго полугодия 2007 года по конвейеру будут идти уже только седаны - LADA PRIORA. Хетчбеки нового семейства начнут приходить на смену LADA-112 в конце 2007 года, а с января 2008 года произойдет единомоментный переход на новые модели. Последним в модельном ряду "десятого" семейства сменится на «Приору» универсал LADA-111. Это произойдет в конце 2008 года. По информации LADAONLINE, цена на автомобили нового семейства пока не определена, но она однозначно будет выше, чем нынешняя цена на семейство LADA 110 и LADA KALINA.

жалко...

На корпоративном сайте размещено официальное заявление ОАО «Серпуховский Автомобильный Завод»: «Несмотря, на информацию, размещенную на русскоязычных ресурсах интернет, о прекращении выпуска автомобиля «Ока», ОАО «Серпуховский Автозавод», как производитель автомобилей «Ока», официально заявляет: Завод не прекращал и не планирует закрытие производства автомобилей «Ока». Кроме этого в 2006 году завод увеличит выпуск до 24 000 автомобилей, в том числе автомобилей, соответствующих норме EURO II. Директор по маркетингу и сбыту предприятия Бесчастнов А.В Так же сообщается, что ОАО «Серпуховский автомобильный завод» расширяет региональную сеть дилеров по реализации автомобиля ВАЗ-11113, сеть станций технического обслуживания и приглашает к сотрудничеству заинтересованные организации.

По традиции, 4-5 февраля на полигоне АВТОВАЗа в Сосновке состоится «Кубок Президента». На синхронной трассе соберутся помериться силами топ-менеджеры предприятия. Вазовские руководители сядут за руль автомобилей LADA KALINA, прошедших боевое крещение 7 января во время Рождественской гонки. Список участников еще уточняется. В настоящее время известно, что на трассу наверняка выйдут призеры прошлогодней гонки – главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ» Владимир Губа, директор по производству Игорь Дубровин и директор СКП Валентин Шендяпин. Как стало известно ИА LADAONLINE, президент-генеральный директор ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Есиповский тоже примет участие в соревнованиях.

нужно тарифы поднимать...

а у меня такой банальный вопрос, у меня залито 20W30 (то которое М-6з/12Г1), что эта маркировка обозначает?...

кто радуеться - жывотных жалко...

АВТОКЛУБ ИСТОРИЯ ЗАЗ-970 КОГДА "ЗАПОРОЖЦЫ" БЫЛИ МОЛОДЫМИ СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ ...Смотреть на ржавеющие во дворе фургончики было до боли обидно. Столько труда вложили! Тогда-то конструкторы обратились к руководству: может стоит открыть небольшой заводской музей? Никто, конечно, не сказал "нет", но автомобили потихоньку догнивали и вместо музея попали на свалку. А потом время почти стерло и воспоминания о необычной машине даже у тех, кто ее создавал... Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий. В центре внимания был запорожский "Коммунар" - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне "запорожцев" (кстати, на машинах было написано "Запорожець" - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев. ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями. На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на "Коммунаре". Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе "во весь голос", как о самостоятельном мощном автопроизводителе. ...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор "Коммунара", как было принято говорить тогда, "изыскал внутренние резервы", и работа над новой моделью закипела. Грузовик на базе "Запорожца"? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - "москвичи", а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким "Фольксвагеном". Даже американцы, проектируя заднемоторный "Шевроле-Корвэйр", использовали германский опыт. Победное же шествие "Жука" продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - "Транспортер-Т1". Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно. Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы. Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. "Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав. Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" - прототипа ЗАЗ-965. Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали". Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце", размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов. Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик. Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном "полигоне" было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство. И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке. Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке. Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете... С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-м" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов ВАЗ-2121 запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось... Один из первых ЗАЗ-970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как на ЗАЗ-966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения. Еще в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ-970Б, встанет на конвейер. Шестиместный ЗАЗ-970В 1962 года - предок современных мини-вэнов. Редакция благодарит Льва Петровича Мурашова за помощь в подготовке материала.