Иван V

а лучьше и девок и лошадь...

В минувший вторник старший аудитор фирмы ЮТАК Аким Арра и аудитор Эммануэль Эке доложили результаты очередной контрольной проверки ЮТАК на самом высшем вазовском уровне - президенту-генеральному директору. О результатах этой проверки написала вазовская многотиражка "Волжский автостроитель". Аудиту по международному стандарту ИСО-9001 в версии 2000 года подверглись следующие производства: механосборочное, металлургическое, пластмассовых изделий. Проверялись французской фирмой также корпоративные процессы. Все подразделения АВТОВАЗа прошли контрольную проверку, хотя и со "штрафными очками": 5 несущественных замечаний у ППИ, 7 - у МСП и 2 - у МтП. По корпоративным процессам данные подразеления завода не получили ни одного замечания.

Автомобильный завод «Москвич» через два года может возобновить производство автомобилей! Такое смелое заявление сделал московский градоначальник Юрий Лужков. «Столичные власти имеют представление о том, что делать с «Москвичом». Здесь мы вновь будем развивать производство автомобилей», - сообщил Юрий Лужков в эфире телеканала ТВЦ. Стоит напомнить, что «Москвич» был организован еще в 1930 году, как филиал ГАЗа (тогда он назывался завод им. Коммунистического Интернационала – КИМ). В конце 80-х годов завод взял кредит на строительство современного предприятия по выпуску двигателей, которое так и не было возведено, а закупленное дорогое оборудование просто-напросто пришло в негодность. В 90-х годах «Москвич» выпускал автомобили в довольно небольших количествах, а в 2003 году и вовсе остановил производство. Какие машины будут делать на «Москвиче» через два года не совсем понятно, так как морально устаревшая модель «2141» вряд ли будет пользоваться спросом. Возможно, Юрий Лужков имеет ввиду то, что на мощностях «Москвича» начнется сборка какого-нибудь иностранного автомобиля…

Стильно выглядящий ВАЗ-2114 запоминается своей продуманностью. Здесь есть даже такие мелочи, о которых в повседневной суете обычно забываешь. Первое, что бросается в глаза, – это колеса, на которые 14-я накручивает километры дорог Пермского края; их размерность – 195/50R15. Ночную темноту рассекает яркий свет: установлены ксеноновые лампы в фары и по блоку управления на каждую. Этим внешние изменения не ограничиваются, переходя в область мелочей, без которых нет завершенной картины. Мягко открывается дверь – и я погружаюсь в особую атмосферу. Здесь нет оглушающего рева акустики, которым довольствуются гаражные умельцы. Головное устройство – Pioneer 77MP; фронтальная акустика – Alpine 177 (16,5 см) – установлена в дверях на подиумах и подключена к головному устройству через 2-канальный усилитель; сзади – сабвуфер DLS (30 см) в специально изготовленном корпусе, который подключен через усилитель-моноблок и конденсатор. Обтянутое кожей рулевое колесо фирменное - Isotta, диаметром немного меньше штатного; этот "бублик" со специальными выступами под ладони весьма удобен при рулении. На педалях металлические накладки той же фирмы. Завожу мотор – тракторного тарахтенья, столь любимого некоторыми поклонниками автомобильной крутизны, нет. Изменения практически не коснулись двигателя, что несомненный плюс для постоянно эксплуатируемой машины. В продуманную и взвешенную доводку автомобиля до комфортного состояния владелец вложил немалые средства, и неудивительно, что он внимателен к нему: все обслуживание его 14-я проходит вовремя и по сервисной книжке.

Кое-кто из россиян наверняка найдет в этом повод посмеяться над «туповатыми» янки, только что им с того. Гидроусилитель руля и автоматическая коробка передач для них норма. И, заметим, норма довольно удобная. Однако, к большому сожалению, отечественных «двухпедальных» автомобилей нет. Цена же «автоматизированных», даже недорогих иномарок класса В начинается с 14–15 тысяч «зеленых», хотя их «ручные» версии стоят 11–12 тысяч Тольяттинский «Центр автоматических трансмиссий» взялся заполнить рыночную брешь автомобилем не дороже десяти тысяч долларов – импортных аналогов по такой цене просто нет. Конечно, это не новая модель, а лишь модификации переднеприводных вазовских автомобилей, в первую очередь «десятого» семейства. А там и до «Калины» очередь дойдет. Работы идут в двух направлениях – бесступенчатые вариаторы и более привычные гидромеханические (ГМП). Ненадолго в нашем распоряжении оказалась Lada 110 Automatic, оснащенная четырехступенчатым гидромеханическим «автоматом». Кстати, установить такой на свой автомобиль может любой желающий за 60 тысяч рублей. Внешне эта «десятка» ничем не отличается от серийной, да и в салоне изменения не бросаются в глаза. Обычно рычаг селектора управления «автоматом» двигается по прорези в тоннеле пола, вдоль которой нанесены обозначения режимов. На нашей же машине рычаг «растет» из обычного чехла, а включенный режим высвечивается на панели приборов, что очень удобно в движении – нет нужды переводить взгляд с дороги на рычаг. «Железные» изменения скрыты в моторном отсеке. Поскольку предполагаемый объем выпуска автомобилей с ГМП невелик, нет смысла заказывать разработку оригинальной коробки у специализированных производителей. Поэтому выбрали одну из серийных моделей фирмы «Цанрад Фабрик». Чтобы приспособить агрегат, разработали установочный комплект, а алгоритм работы гидромеханической передачи ZF 4HP 14 изменили в соответствии с характеристиками «десятки». Результаты обнадеживают: машина легко и плавно трогается, уверенно разгоняется и нисколько не выпадает из динамичного городского потока. Автоматическая коробка способна удовлетворить требования и желания любого водителя, позволяя двигаться плавно и вальяжно или резко и суетливо. Передачи переключаются при различных оборотах двигателя, в зависимости от темпа разгона. Да и режим «кикдаун» включается именно так, как и хотелось бы в каждом случае. Однако главное преимущество «автомата» проявляется в пробках: нажал – отпустил тормоз, вот и все действия! Даже газу добавлять не нужно – для вялого движения хватает «ползучего» режима на минимальных оборотах. Обращаем внимание на то, что наша «Лада» была оснащена уже снятым с производства полуторалитровым двигателем. А с новыми, более тяговитыми моторами объемом 1,6 литра ГМП наверняка покажет себя еще лучше. А ведь в продаже есть «десятки» и с 1,8-литровым двигателем! «Автоматы» наверняка найдут своих почитателей – преимущества-то налицо, хотя разница в цене против обычной машины немалая – две тысячи долларов. И все же 10 000 долларов – в полтора раза дешевле большинства импортных аналогов.

юмарысти..

фотографии - супер!

ребята, кто знает ссылки с полезной инфой вообщем об автозвуке... Спасибо

Мерседес, Тойота, Ауди, Жигули

ребята, а что вы скажите о динамиках Kenwood KFC-6979ie?..

собаки будут по-лучьше сторожа...

я буду, один, без авто...

просто ужас...

смешно...

а где фото Валера на ВДНХ?

у меня тоже сначала не открывались, а потом открылись...

а чего меня в списке нет?! неужели все так плохо?

класно получаеться...

спасибо всем за рекомендации...

я думаю под заднее стекло и в переднии двери или сбоку под торпедой; а ты куда посоветуешь? ну а буджет до 50у.е за две колонки...

ну а по каким критериям выбирать?.. я в этом не очень сильно разбираюсь

Купил магнитолу Panasonic CQ-C1301NE... Ребята, подскажите какую покупать акустику (по минимуму)... Спасибо