Иван V

мне тоже интересно...

с отцом можно и без мед. спарвки ездить...

а я момент видел, на прошлой неделе, на р. Рось в Богуславе - мужик вытащил карпа на 11,5кг на леску 0,25мм, но правда с лодкой...

а в этой Бугаивке можно ловить донным способом..

...

Перед вами – новая рубрика: в течение года мы постараемся ответить на 12 самых разных вопросов из области техники. Нынешние автомобили оснащены многими устройствами, которые непосвященному кажутся «черными ящиками». Что у них внутри, как они работают – уверены, доходчивый и недлинный ответ интересен любознательному читателю В свое время профессор Нью-Йоркского университета Алан Льюис (Lewis) подробно исследовал так называемый Трокслер-эффект, возникающий при ослеплении ярким светом. Как выяснилось, кроме кратковременной потери зрения, увеличивается и время реакции водителя, вплоть до 1,4 с. За такое время на скорости 100 км/ч автомобиль проходит около 40 м! Стоит потратить силы и средства на решение проблемы. Так появились автоматически темнеющие зеркала NVS (Night Vision Safety). Прозрачностью стекла командует контроллер, сравнивающий сигналы от двух фотодатчиков. Первый, направленный вперед, измеряет общую освещенность, второй, глядя назад, ловит лучи фар едущих за вами автомобилей. Слишком большая разница между показаниями датчиков (спереди темно, сзади ярко) говорит об опасности ослепления! Тут же выдается команда затемнить стекла зеркал. Хотите посмотреть, как работает автоматическое затемнение зеркала? Коллега однажды попытался посветить в него пламенем зажигалки, но «затемнил» только потолок. Все гораздо проще. Нащупайте окошечко на обратной стороне корпуса и закройте его пальцем. Возникнет та самая разница в освещении, и вы сможете наблюдать, как «тонируется» картинка в зеркале… Ранние варианты были устроены аналогично жидкокристаллическим дисплеям калькуляторов: между двумя стеклянными пластинами заключен тонкий слой жидкости, которая меняет коэффициент поглощения света под воздействием приложенного электрического напряжения. Недостаток – уменьшается быстродействие при низких температурах (впрочем, такие зеркала имеют, как правило, подогрев). Второй вариант, более современный, использует эффект обратимого изменения светопропускания (см. рис.). Его демонстрируют пленки окислов ряда металлов (в частности, вольфрам, точнее, WO3), которые наносят непосредственно на стекло. Зеркало получается однослойным, не боится холода и к тому же потребляет ток лишь в моменты переключения. Хотя, конечно, для автомобильной энергетики нет особой разницы между милли- и микроваттами. Такие зеркала получили название электрохромных и сегодня применяются на автомобилях многих марок.

да... сегодня ехали по Днепропетровской трассе, так таишников было больше чем раньше... а взятки как брали так и берут...

так и удилище особой прочности потребуется...

Сегодня где-то в 15.00 на Леси Украинки, напротив "Спортмастера" видел гаишников - меряли скорость с прибором...

наверное большие, нужно будет крючки под заказ особой прочности заказывать...

а если ехать со Столичного шоссе, а потом на право на Южный мост, сразу после подьема,на левой полосе, тоже что-то есть - типа выбоина, на метал. стыке....

Рекордное число ДТП, погибших и раненых за прошедшие сутки в Украине. Статистические данные про положение аварийности на автодорогах Украины на протяжении последних суток достигли рекордного размера. С 31 июля по 1 августа этого года в Украине было зафиксировано 233 ДТП, в которых погибли 50 человек и 285 получили ранения. Как сообщает ЦОС ГАЙ МВД Украины корреспондентам Magnolia-tv.com, причинами подавляющего большинства ДТП, зафиксированных за последние сутки, были грубые игнорирования водителями Правил дорожного движения. Для сравнения, в этот же день год назад произошло 149 ДТП, в которых погибли 18 и травмировано 189 человек.

так нужно на велосипеды переходить... и бензин не нужен и для здоровья полезно...

класно получилось...

на БРСМ, по дороге к Обухову, в субботу 95-й был 3-48гр.

кто это сказал?..

а щуку такую класную на блесну словили?..

Действительно, какие могут быть сомнения в необходимости промывки двигателя? Ведь известно, что со временем на стенках цилиндров образуются твердые или мазеобразные отложения, нагар и смолы. Твердые частицы, отделившись от стенок, могут, например, попасть в систему смазки, повредить детали трущихся пар, вызвать отказ гидротолкателей в приводе клапанов. Значит, промывать? Не будем торопиться. Сначала посмотрим, откуда берутся все эти смолы, мази и прочие отложения. По сути своей инородные отложения на стенках - это продукты механического износа трущихся поверхностей, термического разложения масла, а также нерастворимые химические соединения, рождающиеся в жестких условиях работы двигателя. Избежать появления отложений невозможно, а вот свести к минимуму их вредное воздействие как раз и должно моторное масло. Действительно, масло содержит комплекс присадок, в том числе и специальные - моющие. Они поддерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, т.е. не дают им оседать на рабочих поверхностях. Низкосортные, дешевые, а также сомнительного качества масла, мягко говоря, не обеспечивают требуемой чистоты стенок. Они не только не смывают, но увеличивают слой отложений на деталях. К такому же эффекту приводит эксплуатация автомобиля на качественном, но не соответствующем конкретному двигателю, масле. Порой автомобилисты пренебрегают классификацией масла по API, заливают в двигатель масла типа SF/CC (для бензиновых 1981-88гг. выпуска и дизельных двигателей без турбонаддува), а потом удивляются: почему это под клапанной крышкой так много нагара? К слову сказать, аналогичная ситуация может возникнуть не только по причине масла, но также из-за определенных условий эксплуатации. Например, при коротких поездках в холодное время года. Масло да и двигатель в целом не успевают прогреться должным образом. Прорыв газов через поршневые кольца, не сгоревшее из-за переобогащения смеси топливо, конденсация на холодных стенках двигателя водяных паров, содержащихся в картерных газах, - все это усугубляет картину. Взвешенные, т.е. не осевшие на стенках твердые частицы удаляются при смене масла. Визуально по состоянию отработанного масла можно судить о степени загрязнения двигателя. Можно ли избежать негативного процесса образования всякого рода отложений на стенках? Можно. Достаточно соблюдать нехитрые правила эксплуатации двигателя. Одно из них мы уже вскользь упомянули - заливать соответствующее масло, и желательно современное. А можно использовать масло для современных двигателей класса SH или даже SJ. Такие масла значительно более высокого качества по исходному сырью, они более термостабильны и содержат легирующие добавки нового поколения. Конечно, современное качественное масло (отнюдь не подделка) стоит дорого. Но двигатель - он ведь тоже недешев. Какое масло предпочесть - минеральное или синтетическое, - вопрос не столь существенный. Кстати, самое распространенное отечественное масло в прежние времена тоже было, что называется, «на высоком качественном уровне» и при правильной эксплуатации заметных отложений не вызывало. Второе правило - менять масло. Правда, со знаком вопроса - когда? Практика показала - чем чаще, тем чище внутри двигатель. Да и изнашивается меньше. Что совершенно не удивительно, если принять во внимание неумолимый процесс старения масла, сопровождаемый его загрязнением различными веществами. Так что срок смены масла - понятие компромиссное. С учетом экономических соображений, компромисс этот в наших российских условиях составит 6-8 тысяч километров. Кроме того, загрязнений двигателя можно избежать, если правильно отрегулировать систему топливоподачи. В противном случае обогащенная смесь даст нагарообразование в камере сгорания и быстрое почернение масла. Не прибавит двигателю чистоты плохое состояние цилиндропоршневой группы, клапанов, их направляющих втулок и маслосъемных колпачков. Повышенный расход масла и прорыв газов в картер также ускорят загрязнение и старение масла и, соответственно, интенсивность отложений. Но до этого двигатель лучше не доводить. Промывочное масло содержит повышенное количество моющих агентов и заливается в двигатель после слива отработанного моторного масла. Работа двигателя на промывочном масле допускается непродолжительное время (обычно 5-10 мин) и только на холостом ходу без нагрузки. После чего масло сливают и заливают свежее моторное (вместе с заменой масляного фильтра). Моющая добавка в масло - это концентрат моющих агентов. Добавка заливается в двигатель перед сменой старого масла. Режимы и продолжительность работы двигателя на такой масляной смеси аналогичны приведенным выше для промывочного масла, за что подобные добавки среди водителей получили название «пятиминутные». Но прежде чем мыть, предлагаем сначала проанализировать этот процесс. Что происходит при промывке двигателя? Отложения смываются со стенок, в результате чего грязь попадает в поддон. А теперь посмотрим в поддон - картина будет любопытная. Смытые частицы и конгломераты загрязнений «присосало» к маслоприемнику, точнее, к его сетке. И застряли они в ней, что называется, накрепко. Ладно, глушим двигатель, сливаем грязное промывочное масло, ставим фильтр, наливаем свежее рабочее. Что стало с грязью на сетке маслоприемника? Часть ее удалена вместе с промывочным маслом, а часть залипла на сетке. Дальше возможны два варианта развития событий. Самый безболезненный - если оставшиеся частицы потом затянет в систему смазки. Тогда после маслонасоса они будут задержаны фильтром и к трущимся деталям не попадут. Хуже, если грязь останется на сетке. Когда к ней добавятся частицы, оставшиеся в поддоне и на стенках после слива промывочного масла, быть беде. Застрявшие частицы могут резко уменьшить подачу масла в двигатель, особенно на больших оборотах. Или даже полностью перекрыть маслоприемник. Чего же мы добились промывкой? Грубо говоря - нарушения пусть относительного, но тем не менее равновесного рабочего состояния двигателя. Последствия такого нарушения непредсказуемы. Скажете, сказки? Ничуть. Посмотрите на фотографии. Они сделаны после разборки двигателя Mitsubishi Pajero, у которого «застучал» шатунный вкладыш. Да не один, а сразу несколько. Когда это случилось, спросите? После замены масла с промывкой. Прежде чем затевать такое дело, целесообразно знать «предысторию» двигателя - кандидата на промывку. Это прежде всего его возраст, когда менялось масло и какое залито, режим эксплуатации. Если эксплуатируется изначально новый двигатель, промывать его не надо вовсе, тем более когда вы используете проверенное масло высокого качества. Хотя особая радивость в этом вопросе тоже не повредит: хотите промыть - пожалуйста, хуже не будет. При смене минерального рабочего масла на синтетическое можно также обойтись без промывки двигателя. Несливаемый остаток «минералки» слишком мал, чтобы оказать существенное влияние на работу двигателя. Другое дело, если двигатель старый. В этом случае не советуем рисковать с промывкой, особенно, когда предыстория эксплуатации автомобиля неизвестна. Бывало, что даже простая замена рабочего масла на высококачественное новое в таком двигателе давала отрицательный эффект - смытые с внутренних стенок отложения в конечном счете выводили двигатель из строя. Невозможно конкретно сказать, что будет в промежуточных вариантах между двумя описанными крайностями. Когда на итог в конечном счете влияет не «природа» промывочного масла, а целый ряд других факторов (вид отложений на стенках, конструктивные особенности двигателя, конфигурация поддона, маслоприемника, режим эксплуатации автомобиля и многое другое), вступает в действие простой «закон игрока»: может, повезет, и двигателю от промывки «полегчает», а может, и нет. Словом, мыть или не мыть - вопрос совсем не простой и не однозначный. К тому же наш журнал - вовсе не истина в последней инстанции. Мы только высказали мнение практиков-мотористов, подтвержденное многолетним опытом.

а как же их изымают? машин с этими номерами ездит не мало...

как водичка?

да... бывает

Этих машин выпущено всего ничего, за 22 года производства - около 2000 штук. На «Чайках» ГАЗ-13 раскатывали министры, послы, генералы и прочая чиновничья элита. Народу их просто не продавали Конструктор Николай Шманцев закончил работу над «Чайкой» в 1958 году. Элегантный внешний вид машины инженеры ГАЗа получили путем «творческой переработки» дизайна американских автомобилей того времени, которые были в большом почете у руководящей элиты Советского Союза. В частности, многие элементы «Чайки» явно позаимствованы у Packard Patrician 400 и Packard Caribbean 1955 года - те же передние козырьки фар в форме арок, покатый «лоб» капота, округлая задняя часть крыши и характерные «плавники» задних фонарей. Несмотря на плагиат, «Чайка» удостоилась награды за дизайн на всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году. В техническом отношении «Чайка» была самым передовым легковым автомобилем Союза. Отличный V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 195 л.с. разгонял машину до 160 км/ч. «Чайка» была великолепно укомплектована: электростеклоподъемники, радиоприемник с автоматической настройкой и самовыдвижной антенной. Коробка передач, конечно же, автоматическая. Управлялась она кнопочным селектором на торпедо. Расход бензина совсем не беспокоил партийных боссов, поэтому даже в ТЗ, еще в начальной проработке проекта, попросту... не учитывался. В результате на сотню «Чайка» расходовала 21 литр 95-го бензина. Новая история Этот автомобиль, выпущенный в 1977 году, раньше возил генерала, который после развала Союза получил его в личное пользование. После смерти генерала «Чайка» перешла к его сыну, а в 1995 году ее купил челябинский предприниматель Дмитрий Черкасов. Рассказывает Валерий Сафронов, отвечающий за машину сейчас: - Состояние было на троечку с минусом: пороги прогнили, крылья подернулись ржавчиной, битая... Мы принялись ее восстанавливать, но в Челябинске это оказалось непросто: автомобиль три года простоял в сервисе - не могли найти нужных запчастей. Поначалу приходилось выписывать их из Москвы. Цены безумные, например передний бампер стоит 40 тысяч рублей, задний - 50 тысяч, облицовка радиатора - 22 тысячи. Правда, сейчас у меня накопилось много деталей, и я даже предлагаю их другим владельцам «Чаек». Конечно, пришлось поработать и с двигателем, в частности заменили поршневую группу. Внешний вид машины остался оригинальным, за исключением разве что колесных дисков, зато внутри изменения немалые. Добавились перегородка между водительским и пассажирскими местами, мини-бар, аудиосистема, DVD-проигрыватель, телевизор - традиционные атрибуты современного представительского автомобиля. Поскольку салон был в плачевном состоянии, пришлось заново перетягивать его кожей и менять переднюю панель. Зато теперь она сияет так, словно «Чайка» только-только выехала с завода: удалось достать оригинальные приборы, много лет пролежавшие на складе запчастей. Пока при новом владельце машина пробежала немного - около 5 тысяч километров. Наверняка будет больше: осталось решить пару небольших технических проблем - и «Чайка» готова к новым «полетам».

Практически точно по расписанию колонна автомобилей с зажженными фарами подъехала к зданию заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» в Тольятти. Вслед за милицейской «Нивой», провожавшей участников пробега к запланированному месту митинга, промчались Hyndai, LADA KALINA, LADA 110, два автомобиля ЗИЛ, черная «Волга», УАЗ, МАЗ и пассажирский автобус c «агитбригадой». Автопробег «Калининград-Владивосток», посвященный 100-летию профсоюзного движения в России в пути уже больше недели. 16 июля он стартовал из Калининграда, 18-го – состоялась торжественная церемония старта в Санкт-Петербурге, 19 июля прошла встреча с представителями профсоюзов в Новгороде. Далее плотный график посещений предусматривал следующие города: 20 июля – Тверь, Москва, 21 июля – Владимир, 22 июля – Нижний Новгород, 23 июля – Чебоксары, 24 июля- Казань. Во время торжественного митинга в Тольятти участники пробега и руководители профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ» обменялись памятными сувенирами. Кроме того, для участников организована экскурсия в действующие цеха производства автомобилей LADA KALINA. Председатель профсоюзной организации ОАО «АВТОВАЗ», Николай Михайлович Карагин, что завод с пониманием откликнулся на предложение руководства профсоюзов России и выделил два автомобиля и команду для участия в пробеге. LADA KALINA неизменно вызывает интерес в каждом городе по пути следования автопробега. Дилерские центры, расположенные в городах по маршруту автопробега принимают самое активное участие в мероприятии. По словам Николая Михайловича, буквально сдают «с рук на руки». Так, например, сотрудники «Питер-Лады» (Санкт-Петербург) проводили колонну до границ Ленинградской области и Новгородской области, где «эстафету» подхватили их коллеги из Новгорода. В Тольятти заводские экипажи LADA сменятся, к участникам присоединится почетный член профсоюза, председатель Совета ветеранов АВТОВАЗа, Мокрушин Александр Петрович. Сегодня же колонна отправится в Самару, где пройдет встреча с руководителями членских организаций ФПСО. Впереди еще большая часть пути – ведь общая протяженность маршрута 14 000 км, 40 городов в 35 регионах РФ. Финиш во Владивостоке запланирован на 22 августа.

класс! машина супер... ИМХО