SHU

Сделаешь это - будет хорошо. По деньгам - примерно оно.

1) Мыть горячей водой с моющим средством я предлагал не карб, а бензобак! Карб воду не любит 2) Согласен, на забитом топливном фильтре лучше не ездить. Для этого его нужно не лениться - своевременно менять. Два бензофильтра - это уже норма для нашей местности. Если не набивать грязи в каждый до черноты - ничего плохого не будет. Инжекторный дороже только за счет корпуса - начинка та же.

Задержки бенза от двух фильтров не будет, а очистка будет лучше. Стандартный топливный насос не очень хорош, но не по пропускной способности (ее, как правило, достаточно), а по надежности и тяготения к перегреву. Посмотри еще высоковольтные провода, когда они пробитые, то в темноте в подкапотном пространстве видны искры.

Скорее всего, износ шестерней первичного и вторичного валов в КПП. Возможно, нужно посмотреть подшипники. Хочешь устранить - езжай на переборку КПП. Не хочешь - музыку погромче. Шум потому, что, даже на холостом ходу, когда педаль сцепления отпущена, двигатель соединен с коробкой, и большая часть шестеренок в коробке вращается. Когда выжимаешь - разъединяешь КПП и двигатель, шестерни перестают вращаться - шума нет. У моего знакомого, кстати, подобная болячка решилась лишь только после замены корпуса коробки.

Вставлю и я свои 5коп: успешно завершившихся опытов замены в жигулях ВАЗовских движков на неВАЗовские в гаражных условиях не так уж и много. Слишком много работ со сваркой и болгаркой. Кузов, однозначно, надо серьезно усиливать. Надо немеряно времени и терпения при подгонке. По электрике тоже не мед. И не факт, что машина поедет... Согласен, что, стоковый опелевский DOHC 2.0 будет и подешевле в покупке БУ, и помощнее чем 1.6 16V вазовский, но зато тебе не нужно будет решать постоянно вылазящие косяки из-затакой имплантации. Количество косяков, повторяю, слишком велико... В скором времени сам планирую переход с двига 2108 на двиг 21124.

Однозначно, к карбюраторщику. Кстати, если слишком быстро забивается топливный фильтр - это означает, что слишким много срани в бензобаке. Надо его снять, слить остатки бенза и промыть внутри моющим средством и горячей водой, тщательно высушить и ставить на машинку. Машинка оживится. Научно-эмпирическим путем выведено, что при нашем качестве бензина промывку надо делать 1 раз на 30000км пробега. Из личного опыта: когда я выкатал полностью бенз из бака, и уже погнало жижу - машинка дергалась, чихала и не разгонялась. Да, еще, рекомендуется ставить два топливных фильтра: один побольше с отстойничком до бензонасоса, другой поменьше, проточный, после бензонасоса перед карбюратором.

Скорее всего, неисправность пускового устройства карба. Черный дым - переобогащенная смесь при пуске, особенно, если из трубы еще и бензинчиком попахивает.

Сначала прикинь бюджет доработки в конкретной сумме денег, которую ты готов потратить, ибо процес очень дорогостоящий и затягивающий.

Поддерживаю. Езжу: перед газ-масло Каяба Exel G на SS-20 Master с пружинками красный Клаксон (занижение в сравнении со стандартом приблизительно мм30), зaд Билштайн масло на стандартных пружинках. Довольно бюджетно. Мне не жестко. Хотя стоят еще и стабилизаторы: передний 18мм и задний 16мм. Считаю, что для повседневной езды самое то (для Днепра по крайней мере)...

Уточняющий вопрос: сгорел датчик указателя ОЖ или сам указатель?

А масло сливать c двигла нужно или нет?

Задумал поменять двигатель в сборе, родной хочу пока оставить в гараже. Подскажите, как его лучше его сохранить, чтоб метал не поржавел, а сальники не потрескались?