Reм

я ее с салона брал и продал с пробегом 12000 но не потому что она мне не понравилась

не вижу разницы,расход одинаков ездит все так же -была 15 2008 г с двигателем 1,6

ключик обрезаеш на 13 и не надо ничего снимать такой мастер,все можно сделать видать не захотел браться -если будеш выкидывать я заберу

за такие бабки (трамблер)- 5 трамблеров-распилить и запаять окошко

то есть на верхах ты тоже умудряешся под себя сделать?там где то 36-38 градусов если по мурзилке или 22-26 градуса если без ваккумника при 5200 об по коленвалу ,а если под себя -то весь график смещается

а че тогда НУОЗ не по мурзилке ставиш ? ведь все просчитовалось а че тогда НУОЗ не по мурзилке ставиш ? ведь все просчитовалось

не причем только если бензин кипит при 50-60 градусах ,а если в нем газовый конденсат то и раньше,1,2 скорость производительность помпы мала движок греется -это не бесполезная вещь-возможно у вас бензин классный ,у нас говно

подогрев подошвы -тосол по шлангам -длиный болт м5 откручиваеш и отводиш от подошвы карбюратора

а как при медленном открытии замедляют скорость топлива-ведь она разная у воздуха и и топлива???

просмотрел все -нечего

странно конешно,но мне интересно зачем там два запорных клапана-верхний понятно но нижний -хочу услышать мнение специалистов?!

5 стоит идеально подходит для 24 26 ,не должен он работать всегда -при медленном открытии смесь не так обедняется (ты ведь знаеш что скорость разная у топлива и у воздуха) и бензин в это время из УН будет лишним ,может у вас модифицированый карбюратор?

при медленном нажатии УН не работает-такой конструктив

первый раз слышу о лапке,но когда медленно трогаешся УН не работает(я думаю проблема в демпфере диафрагмы) ,бензонасос 100 000 отхаживает легко -я их никогда не менял на новый -прокладками регулировал,шайбу под пружину покладывал ,шток менял ,клапана притирал и все

там две пружины -большая всегда в напряжении ,не понимаю что может не давить,это не УН и не трамблер,на таких оборотах центробежник уже включается,бензонасос на больших оборотах косячит ,НУОЗ всегда по стробоскопу надо

а что за зазор? номер 7 єто стандарт для 83 солекса

компрессия

нормально там распредвал другой,вторая камера всегда богаче езда на больших оборотах с нагрузкой всегда чревата,первую можна делать победнее-обеднять до появления провалов и увеличивать на шаг жиклер(миним расход) вторая должна быть по богаче особенно на верхах так как воздушный жиклер вносит свои корректировки с 2500 об,если не сильно гоняеш(давиш тапку) -расход не увеличится

100 на 135

это конфигурация карбюратора с 10 семейства -нормально едет

оставляй одинарный вторую камеру не трогай-пусть будет закрыта

не обязательно віводить во вторую ставь одинарній 45 за глаза хватит ,мембрану можеш не смотреть-винт качества хх не реагировал бы на обогащение

когда заглушиш на горячую посмотри -из твоих носиков УН будет капать бензин,кипит он при 50-60 градусах,ставь один с таким расчетом что бы не ниже малого диффузора,у меня стоял одинарный на 35 его за глаза хватало что бы беспровально ехать,если на винт качества карб реагирует нормально по уровню все примерно хорошо,на горячую завожу всегда с педалью газа-такая особенность карбовых машин-чуть дольше бывает чем на холодную но всегда с первого раза,после завода авто если сейчас тебе резко газонуть появится черный дым из выхлопной,если открыты окна почуствуеш запах бензина

из за обратки перелива никогда не будет,она больше охлаждает бензонасос и карб и лучше фильтрует топливо,вся классика шла без обратки,там диаметр 0,7 мм на выходе из карба,уровень выставляй по факту без всяких приспособ,можна закачать вручную а так же и завести -померять 25 мм -может быть разным в камерах береш среднее,что бы исключить бензонасос из своей проблемы опусти приемный шланг в бутылку с бензином и посмотриш отличается ли струя,если,визуально осмотри магистраль не мокреет ли и нет вмятин,когда дуеш в магистраль -выкручивай пробку бака-ато повредиш