Msport

47х050 - хороший вариант, к тому же ряд 7й - проще будет в обороты выходить. ОКБ "Двигатель" сейчас еще новую линейку валов выпустила под обычный толкатель. Скоро в наличии будет - 558х608 (вып 9,4/вп 9,7, фаза 290/300). Если интересно - в личку. Не совсем так, валы разные, разрабатывл один человек эти валы. Только в ОКБ "Двигатель" он сейчас работает - и весь новый опыт при разработке валов "Двигателя" использует. Стольников - хорошие отзывы, только стоят валы неоправданно дорого, ОЧЕНЬ дорого. Все что цены в разумных пределах - это копии. или подделки.Нуждин - эконом класс, или рулетка. Встречались экземпляры с разбегом в 5 десяток по кулачкам. Едут не очень. СТИ - хорошее качество, но не делают практически ничего сейчас Динамика - были большие проблемы с качеством, поэтому перестали с ними работать. Сейчас у них новая линейка вроде бы. ХЗ что с ними. Сейчас работаю с ОКБ"Двигатель" - хорошее качество, и очень широкая линейка валов. 3 года - около 400 валов. Были буквально 2 случая проблем (1 классический вал с раковинами - увидели, как только получили на склад, и лопнул Ланосовский вал - как потом сказали Ланосоводы эта проблема и с обычными валами бывает - проблема заготовки).

ОКБ "Двигатель" давно модифицировали кулачек 8кл. валов, чтобы с обычной шайбой работали без проблем

Нет ничего не пропустил, все четко Речь не о Динамике. Это валы ОКБ "Двигатель" Уфа (тм Dynacams им принадлежит). Валы надо обязательно проверять на проворот. Тюнинговая линейка,полнобазная - почти все цепляются за тело ГБЦ.

До 9000об/мин, лучше на РС гидротолкатели и доработать их немного. И пружинки лучше поменять. Я тоже сторонник перехода на цельные толкатели на моторах, которые работают на таких оборотах, хотя народ ездит и счастлив. Проблемно с цельниками на 16кл.людям

По-моему блокировку надо ставить людям: - которые любят ездить быстро не только прямо - любителям отжечь по грунту/снегу/льду... (незаменимая вещь) - у кого ДВС серьезно форсирован ( более 150-170 л.с) - ну и спорт - обязательно! У меня стояли винтовые блокировки и на 2109, и на Калине, не считая спорт авто - только плюсы (для меня). Если ездишь быстро - резина и так изнашивается достаточно быстро (и не в блокировке тут дело ). Обычно винтовые блокировки имеют преднатяг порядка 4кг, со временем распускаются. Еще хотел сказать, что любитель отжечь с визгом резины(особенно на повернутых колесах) должны быть знакомы с таким случаем как поломка пальца диф-ла с разрушением корпуса КПП и всякими прочими неприятностями, на блокировке такое исключено

Есть еще интересные dynacams 705х655. 10.5/10.5мм, фаза 320/310. Кстати их можно ставить и на обычные гидрок-ры (не РС)

Привет, построили уже около 10ти турбоВазов (в том числе и сумскую) Немного есть здесь Турбо Вазы и тут Турбо Калина Кстати в сентябрьском Форсаже должна быть статья про турбо Калинку нашу.

В основном и внутренний и наружный ШРУС москвичевский идет.

Есть уже комплекты 74.8 133шатун в именно стандартный 083 блок, поршень кованый. Комплекты производства СТИ

Есть куча вариантов для 1700, 1800 для твоего двигателя, посмотри здесь http://www.tuning.kh.ua/engines/ Обрати внимание на комплект 218.01

В ассортименте фирмы «М-спорт» появился тюнинговый обвес “SPURT” для автомобилей Ваз 2112 Данный обвес целиком меняет внешний вид автомобиля, делает его спортивным, агрессивным и неузнаваемым. В комплект обвеса входят: бампер передний, бампер задний и накладки порогов. Данный обвес изготавливается серийно, поэтому качество деталей одно из самых высоких на рынке Украины, затраты на подготовку к покраске будут минимальными Стоимость данного обвеса 900 у.е. Первому клиенту скидка 5% «М-спорт тюнинг» Моб.80667573736, Николай. www.tuning.kh.ua

Мы занимаемся - "М-спорт", г.Харьков Комплекс доработки ГБЦ. Вариант1_____________________________1350 грн. · увеличение диаметра каналов головы., · изменение геометрии каналов ГБЦ, · выведение необходимых радиусов закруглений каналов, · совмещение входных окон впускн/выпускн. коллектора с каналами ГБЦ, · изменение профиля клапана доработка седла клапана, · доработка камеры сгорания полировка каналов ГБЦ и впускного коллектора. Комплекс доработки ГБЦ. Вариант2_____________________________ 1782 грн. · увеличение диаметра каналов головы., · изменение геометрии каналов ГБЦ, · установка клапанов 34х39 · выведение необходимых радиусов закруглений каналов, · совмещение входных окон впускн/выпускн. коллектора с каналами ГБЦ, · изменение профиля клапана доработка седла клапана, · доработка камеры сгорания полировка каналов ГБЦ и впускного коллектора.

Всем привет, был на выставке спорт.мотор.тюнинг в Москве, рассматривал вблизи этот космолет-ООООчень серьезный автомобиль - 10ка супертуризма бывшего российского только адаптированная под город. 4хдроссельный 8ми форсуночный впрыск, дудки на дросселя интересные - из карбона по-моему., система управления двигателем фирменная какая-то (Motec по-моему), секвентальная коробка передач, каркас безопасноти тоже адаптирован под городское использование, интерьер супер. Эта машина часто мелькала в журналах (еще будучи кольцевой) - около 240 л.с. В России на кольце частенько 2х литровые спортивные БМВ объезжала

Наиболее нормальный вариант - распредвал №50 ОКБ "Динамика" Если заинтересует - звони (0572)54-91-51 или www.msport.kharkov.ua

Да нет, не теоретически есть приборчик такой, в Москве брали, дорогой собака. график рисует достаточно точно, правда надо коэфициент ввести на массу вращающихся частей. Разработчики тарировали на настоящем стенде, коэфициенты для стандартных маховиков, к/валов (правда есть и 1600,1700,1800) и.т.д, так что если маховик облегченный или к\в запиленный то неточные данные получаются, но главное-видно тенденцию, что где растет и какая относительная прибавка показывает.

Всем привет, ковырял свою 2109 ну потихоньку дорабатывал, после каждого этапа делал замеры, в общем получилась такая небольшая эволюция: Стандартный замер показал 67л.с. при 5100 и 10.9кг крутящего момента при 3200. Был поставлен 57 вал Динамики, сразу появился провал на низах, и в середине работал не очень, зато на высоких оборотах сердце радовалось Замер показал 79л.с. при 6300 и 11.7 при 3700, причем до 3х тысяч была огромная яма. Насчет середины вычитал в статье А.Хрулева "Тюнинг от идеи до практики" (я думаю многие читали, она в сети на каждом 2м сайте про тюнинг, толковая), они тоже поставили распред без доработки ГБЦ и системы питания и середина хреновая была, когда доработали ГБЦ то все нормально стало. В общем следующий этап - ГБЦ и карб 24х26 вот тут действительно и мотор стал намного эластичнее, мощнее, в общем приятнее и замер показал 92л.с. при 6700/ 12.9 при 3700. Правда ГБЦ мне досталась со спортивной машины , без обогрева коллектора и полированным коллектором, так что на морозе пока полностью подмоторное пространство не прогреется едет нервно очень. Да еще степень сжатия почти стандартная осталась, т.к. ГБЦ сильно фрезерованная, зато раскрыта нормально Скоро все это напишу красиво и с графиками у себя на сайте повешу... Вот и сказочки конец