sirSerik

Я имел ввиду чт-сб. Ну естественно, что это должно найти своё отображение в регламентирующих документах, с этим никто не спорит. Понимаешь, какая-то странная позиция в плане введения ограничения. А если организатор может и хочет больше и это устраивает тех кто к нему приехал участвовать? Зачем рамки устанавливать? Так ведь он не один то. Ну это у того кто смог проехать два дня, а если нет? Если даже старт не удался? Ведь бывает всякое. Прошу прощения, давно не читал протоколов заседаний РК.Нет, Некрасов - это другой человек.

Как для меня то мне тоже удобнее пт-вск, можно утром в воскресенье проснуться, не спеша выехать, вечером уже быть допа и попивая пиво обсуждать мероприятие...Но в прошлом году участники имели возможность выехать на второй день, тоисть полетела катушка и ты сошёл - поменял и поехал на второй день, а значит уже не зря потратился и приехал, а тут как? Если бы я был зрителем и ехал на посмотреть, я бы ради одного дня и двух проездов не приехал бы. Понимаете, это достаточно важный вопрос в плане перспективы на следующий год. Поскольку лоббирует эту идею человек, которому не требуется фото, видео, зрители - он раз проехал, как смог и всё, ему супер-ралли не интересно в принципе (либо первый либо нафиг ехать с штрафами). Я его понимаю, проехал, машину бросил, сел на самолёт и на месте, не нужно тратить понедельник на все эти моменты. Но ведь есть пару-тройку участников, которым надо и фото, и видео, и которые уверены что спорт без зрителя не бывает, которые не видят в этом ничего похожего на соблюдение интересов участников (некоторые считают, что при существующем формате есть огромная экономия для участника, только в чём именно мне не понятно - дорога та же, взносы стартовые те же и т.д.). А именно с такой формулировкой пол года назад принималось решение по ограничению километража СУ и дням ралли (вспомните обсуждение в теме с участием Шапаровский).

Я хотел сказать трёх дневный с момента ознакомления, если быть точным. Но если на предыдущих ЧУ в воскресенье никто не ездил то тут европа каталась и не понятно зачем ехать смотреть 20-ть (а позже 15-ть) участников в воскресенье.

Ну, а как Вам формат? Однодневный рулит?

А кто сказал что мы видели это видео? По факту инцидента все стороны заявили, что не считают данный случай таковым, который бы подлежал бы рассмотрению КСК. просто спортивная борьба и всё такое. Мы не можем за 30-ть минут - час просмотреть все бортовые видео, поэтому основываемся на то что знаем и на информацию, которая к нам поступает (рапорта, заявления, протесты...). На сколько мне известно, Комитет анализировал поведение некоторых пилотов во время участия на этапах ЧУ по КГ и обратил внимание пилотов и участников на необходимость соблюдения спортивных правил, и вынесли предупреждения (не в рамках пенализации ФАУ, а как предупреждение о возможном осуществлении действий по инициированию оформления и передачи документов в органы ФАУ для принятия решений по ст. 153 НСК ФАУ ).

Наконец то выложили это видео, аналогичное виде есть у Саши и не только.

Не гони, весы просто суппер. Просто надо наверное наловчится мерять правильно и понять почему есть такие выпадания ну и надеюсь на бдительность самих участников. Ну я бы не хотел чтобы такие были у всех торгашей на базаре, разве что если тоннами покупать. Ведь их погрешность измеряется не граммами

Не согласен. Какая разница игрались или не игрались. Если есть недовес то он есть, вот и всё.

Ну не знаю, не знаю. Может быть и так. В любом случае вопрос закрыт.

Да окончена. Заинтересованные стороны претензий к результатам и методике не имеют. Был представитель Института Метрологии и поверочный груз. В результате вес автомобиля составил 1039 кг. (выше минимума). Но у меня осталось ощущение что нас кинули. Хотя после боя кулаками не машут, но всё же будет интересно когда нибудь узнать как. Мы то выводы сделали и постараемся в следующий раз исключить даже подозрения на такую возможность. Посудите сами. При первом взвешивании недовес составлял пять кг. при повторном перевешивании результат был уже +5-7 кг. Весы были проверены после этапа, и при установки на них поверочного груза массой 100 кг., каждый из блинов показал абсолютно точно 100 кг., без десятых даже. Значит к весам претензий не было и нет. Как удалось довесить машину в ЗП на 10-ть - 7-мь кг. мне не понятно (машину из ЗП не отпускали). Вес Макса в принципе существенно не отличился как в день соревнования так и при взвешивании вчера, да и такой вес пилоту в карман не засунешь. Ну так ассистенты и были все из ралли. не удивительно. Руслан, странно читать про это. Уверен если бы Руслан Серов имел бы хотя бы одно аргументированное возражение он бы возразил. Приложение 1 не содержит возможности установки ШС на задней подвеске, это раз. Спереди ШС устанавливать можно, но лобзировать кузов и делать в нём отверстия нельзя - с этим ты спорить не будешь и к стати в том же Джи приложении, такой возможности нет. В ралли установка ШС на задней подвеске разрешена именно к ралли и готовилась эта машина и про этот прикол, как и про другие многие знали. Мы посмотрели приложение, почитали все разделы, Руслан почитал, согласился. Ещё раз повторяю, там "ВЕЛИКИХ НЕТ". Но если по документам так, и с этим ВСЕ СОГЛАСНЫ, что ещё надо? Любой судья себе всегда задаёт вопрос: как правильно? и уже только потом думает как можно ещё и т.д.

1. Нет, апелляция была отозвана самим апеллянтом. 2. Протест никем не подавался, КСК рассмотрела данный случай на основании рапорта директора и поста судьи-сигнальщика, что очень важно. Гальвес вообще никогда и ни к кому претензий не имеет, даже если прав. 3. Фактически было вырезано отверстие круглой формы, а вмешательство в кузов в такой форме запрещены. 4. Таки да. В противостоянии "холодной войны" между Леоновым и ко. и Серовым на данный момент 1-1, дальше будет. А в целом всё верно написано.

1.1. Адміністративну перевірку пройшли по класам: Клас Лада 1500 – 12 водіїв; Клас Лада1600 – 9 водіїв; Клас Турінг-Лайт – 7 водіїв. 1.2. Технічну перевірку пройшли по класам: Клас Лада 1500 – 12 автомобілів; Клас Лада1600 – 9 автомобілів; Клас Турінг-Лайт – 7 автомобілів. 1.3. Заявлено 5 команд. Программа второго дня без изменений.

А напрасно не утверждаешь, если позволят и он (они) не отступят сохраняя намеченный курс то всё получится, рано или поздно. Но выполнение поставленной организатором задачи "всё по закону и равенству" при текущей нормативной базе - это уже подвиг. Главное чтобы те люди которые начали это делать - не меняли курс и не выбрасывались за борт (а очень хочется, если честно), ведь жить и работать по понятиям, а не закону удобно (как было ранее). Кросинг, это только начало. Сейчас инструктируются судьи, их заставляют участвовать в процессе, а не быть пассажирами, появляются технические новации, всё это направлено на достижении поставленной организатором цели. Как бы это не закончилось, я буду рад что работал исключительно на эту цель. Очень даже правильно мыслите. У каждого был выбор того или иного действия, но один просто ошибся, а второй просто воспользовался данной ошибкой, кто выиграл от этой ситуации тот и имел мотив, наверное.

Немного не так. Відповідно до Додатку № 3 «Спеціальні вимоги до автомобілів класу «Лада-1600»» до Додатку № 1 «Технічні вимоги по класах для участі в Чемпіонаті України, Кубку України та Національних змагань з кільцевих гонок 2012 року» до Загального регламенту Змагання (Додаток 3) встановлено, що Ідентифікація основних параметрів автомобілів сімейства ВАЗ – 2108 – 2115 робиться на підставі омологації FIA A/N – 5345. (п.п. «а» п. 2.1. статті 2 Додатку 3). Відповідно до п.п. 6.1.1. п. 6.1. «Загальні вимоги» статті 6 «ДВИГУН І ЙОГО СИСТЕМИ» встановлено, що на усі автомобілі незалежно від моделі допускається або двигун ВАЗ-21126, що відповідає омологації FIA A/N 5723, або двигун ВАЗ-21124, відповідний омологації FIA A/N 5655 (з урахуванням розширення 04/01 VP). Тоисть: разрешено два мотора (ВАЗ-21126, ВАЗ-21124) или три мотора (+21083), подготовленные по какой группе? Можно смело утверждать. что очень хорошо, что "запустили" регламент в этом году, выявляются моменты, которые в рабочем порядке учитываются и изменяются. По инцинденту, я распишу погодя со своей колокольни.

Не правда, это приложение 3 к приложению 1 Общего регламента, а все приложения являются неотъемлемой частью.

120 л.с. Расскажи процедуру.

Странно, у нас 1С выдаёт все первичные бухгалтерские документы сразу на украинском и ничего переводить не нужно.

Так то оно так, но вот помню случай у меня был (давненько правда).Дело было в одном из судов г. Днепропетровск. Прихожу на заседание. проверили полномочия, приступаем к рассмотрению, а мне судья говорит: а у вас что исковое заявление на украинском языке?! Я отвечаю: да. И тут судья говорит: ну Вы ведь понимаете куда иск подавали, для нас это как иностранный язык, если хотите чтобы мы дело нормально рассмотрели - у вас 15-ть минут чтобы переписать иск от руки на русский язык... И я вдруг почувствовал такую обиду и не понимание, что аж опешил. Я никогда не уделял особого внимания вопросу языков, мне лично банально негде разговаривать на украинском, поэтому проблемы русского языка я вообще не понимаю, все кого я знаю и пишут и разговаривают на русском и нет у них проблем. Короче, как всегда, приняли чисто политическое решение для того чтобы теперь козырять перед выборами - мол мы обещали легализировать русский язык - мы сделали, хотя как по мне то у нас на сегодняшний день альтернативы тупо нет, нет такой силы, которой бы хотелось и моглось верить.

Всех, кто говорит от имени других.Это Ваше мнение/вопрос или этим интересуется РК?

Не волнуйся, этот ворпос не за горами в той или иной форме, я так думаю.

Порадовали, очень. И ещё вопрос возник по пункту 2.1: Перечень замечаний не приложен к протоколу (у меня не загрузилось), выложите или организатору вышлите почтой, плиииз.

Добрый день. Очень бы хотелось узнать каковы мотивы срыва комитетом ралли проведения Чемпионата Украины, кому это выгодно? Что будет предложено взамен? http://www.facebook.com/groups/161781173854736/?ref=ts http://crci.com.ua/forum/viewtopic.php?f=2...&p=335#p335 Каковы причины в отказе/игнорированию организатору ЧУ в утверждении необходимых документов? Я не могу понять принципов комитета. Организатор, которому к стати давались определённые гарантии со стороны как президента ФАУ так и его органов, был подписан соответствующий договор, а теперь мы видим все целое противодействие в организации. К сожалению, методы не изменились и как собственно и прогнозировалось пессимистами в январе 2012 года так и произошло. Довести ситуацию до патовой, а потом обвинить в срыве организации и проведении этапов ЧУ человеку, которому это фактически не дали сделать и в скором порядке с мигалками на крыше наши всем известные антикризисные орги будут проводить горящие как пирожки альтернативные этапы ЧУ в тех городах и водокачках, которые не попали в предварительный план ФАУ. Кто выиграет в этой ситуации? Безусловно те кто не может делать работу на высоком уровне, а этого и не требуется, 30-35 экипажей всегда приедут и слава Богу, главное заработают себе на порцию пельменей и бутылку водки. Также выиграют те кто вкладывают в эту ситуацию политический аспект. Ведь не позволить оппоненту сделать что-то что задаст не достижимую планку для других - это огромный плюс, есть чем отчитаться. Кто проиграет? Как и всегда, потребители данного продукта, но им не привыкать. Автоспорт? Смешно, это не приоритет, как мы уже неоднократно видели. Кроме того, я думаю, что те которые сегодня требуют взятку от потенциального организатора без предоставления соответствующих гарантий, тоже проиграют, поскольку по ходу проведения этап ЧУ они бы заработали больше, чем они смогут взять от антикризисных организаторов за проведение этапов, которые как и ранее не заслуживают на такой высокий статус как ЧУ. А если бы? Этот вопрос останется на всегда, мы всегда будем думать что бы было если бы раллийный комитет и функционеры ФАУ думали о потребителе, а не о своей не состоятельности и позволили провести этапы ЧУ с международным статусом и по уровню и на уровне приближенном к Ялте. Но ведь ссыкотно, вдруг будут, а ведь будут, потом всегда вспоминать про этот уровень, как сейчас многие вспоминают о гонке от Тесленко. Интересно где они найдут человека, который рискнёт вложиться деньгами в такое хлопотное дело? А с другой стороны можно и на стартовые проводить ЧУ, как ранее. Вот такие дела на 2012 год. Лично я не сомневаюсь, что тот же Миша сможет провести достойно любой этап ЧУ, но ведь есть не только спортивная составляющая, правда?

Найди 5-ть отличий?Лекс как стоял в третьей позиции так и стоит. Зато кто-то в куртке сзади подходит, интересно почему он именно в этот момент походит и что у него в руках? Не лягушки ли в шампанском соусе? А все обратили внимание на то какой вместительный у одного из судей рюкзак на спине и что-то мне подсказывает что там не огнетушитель.

Лёша, так наоборот, не понятно где она остановилась, а где отьезжает.А фото в момент передачи карнета нету?

Как? Как всегда Я же выложил ссылку на него, зачем искать? ...Согласен, что воздержание иногда полезно. Один мой знакомый любит повторять: Если у публичного дома идут дела плохо, то не вывеску надо менять, а блядей (да простят меня О великие модераторы). О какой смене руководства ты говоришь? Вот тебе состав раллийного комитета: Горбань Валерій, Салюк Олександр, Лойленко Михайло, Петрищев Олег, Александрова Оксана, Шапаровський Володимир Из новых можно назвать только последнего, который безусловно усилил позиции участников и их интересы, привнёс ожидаемый прагматизм и т.д. Можешь посмотреть составы других комитетов и КАС тоже и скажи мне где и в чём ты нашёл смену составов, так перетусовали, перетусовали, а колода как была краплёная и потёртая так и осталась. Ты наверное скажешь Президент... ну мы то уже знаем, что не Президент что-то решает, правда? Так такое правило уже давно, это не новость. А теперь ты мне скажи, как ты думаешь как можно строить наполняющию часть любого бюджета не имея её затратной части? Ведь бюджет ФАУ и её исполнительных органов не утверждён.