kostin

Странно что люди уходят из драга в ралли, а наоборот нет.Видимо если в драге что то не получается уйти есть куда, но не наоборот. Пока в драге ездили практически стоковые авто что то можно было ловить. Я с умилением вспоминаю времена ЕТ 2000-2005 годов. Я ездил в ралли золотая осень(Кубок губернатора) ради интереса в 2011 году.Первый раз в жизни. Со штурманом новичком. До этого участвовал 1 раз в зимнем слаломе, занял первое место. занял на золотой осени 5 место в классе из 18 участников и 14 в абсолюте из 39. Результаты ралли, мой номер 111. https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key...amp;output=html На 2110 1,5 литра разжатой под турбо но без турбины. Ради прикола померял мощность.....71 л.с. На лысой резине. Больше не поеду никогда. Скучно. Квест с кучей скучных спецучастков. Большое ралли это возможно интересно. Только ограниченность техтребованиями и малая мощность авто не вдохновляют. А когда на скорости 160-170 автомобиль отрывает передние колёса от дороги от крутящего момента.....и ты понимаешь что дури столько что надо иметь очень тренированный нерв чтобы не бросить газ. И в драге не нужны повороты и гравий чтобы сдрейфить до того что бы бросить газ. На ровной бетонной прямой страшно. А про выходную скорость 230 на Чайке ночью я вообще молчу. И не приводите в пример драг прошлых лет. Тогда с 13 секундами люди анлим выигрывали. За 13 секунд заснуть до финиша можно. Про времена малых классов я вообще молчу, 15 секунд было чемпионским временем в 2005-2006 году. Что касается аварии то она произошла грубо говоря не на гонках, а на трек дне по драгу. Орги сделали всё необходимое для безопасности. В трек дне участвуют не профессиональные спортсмены , а обыватели....Всю ответственность несёт сам водитель если он заплатил деньги и выехал на старт.

Проблема не в Ниве (она абсолютно четко соответствует классу 3,6) а в том что моноприводные турбовазы не в состоянии конкурировать в этом классе. А их очень много и они хотят гонятся. Они достаточно быстры. Наша Бмв 2 литра турбо едет в этом классе 11,08......в ближайшее время выезд из 11..... И строим 2 Гольф полноприводный 1,8 мотор КР с 40 гарретом. Опять же четко попадает в класс 3,6. Ни у одного стритового турбоваза нет шансов поехать из 11..... из12 возможно но какой ценой..... Поэтому надо уже сейчас поднимать вопрос о возрождении класса до 2,5-2,6.... это будет то что нужно. Не охвачена огромная прослойка быстрых и популярных автомобилей.

Денсо ИК 27 или Бош Ф4 ЦС. 2,2-2,7 бара. Правда на ик пришлось зазор уменьшить.

Не секрет. но тема о 8 кл бюджетных турбокитах. Думаю флудить не стоит.

Никаких сравнений. Мы в разных классах. Народ просто написал что самый быстрый ВАЗ вроде Ваш по их информации. Я предоставил достоверные сведения.

Борг Варнер S200 устанавливается на новые модели комбайнов Джон ДИР.... Не лохи....им просто не по понятиям ездит на дизельной турбине и в джинсах. Им по понятиям Гаррет и турбонетикс с Армани. А нам тупо пофиг....)))) Забиваемся на ящик пива и у тебя фото подкапотного с турбиной у которой на горячей части написано Джон Дир...? Кстати ты в курсе что Гаррет 30 в обычной жизни устанавливается дизель Камминз?? :)

10,978 На этой гонке лучшее время 08 М-спорта 11,19 На Чайке в Киеве у ВАЗ 2101 "КМГ" ЕТ11,14 у 2108 "М-спорт" ЕТ11,37 Конфиг:1,5 турбо поршни нива, турбина от комбайна Джон Дир коробка и мост родные, сцепа самодельная.

ТКР бывает разных производителей. Таврия турбо дешовый украинский производитель. Работают нормально только турбины БЗА. Да и мне неинтересно вам что то доказывать, я просто пользуюсь тем что проверенно и работает. Форд 1,8 8 клапанов ТКР 6.1 давление 1,5 бара ЕТ 13,5 192 км.ч Участник Автоэкзотики 2010. естественно свом ходом 2000 км в 45 градусную жару. там откатался но не попал в финал. Общий пробег больше 30 тыс км. В этом заезде время ЗАЗ 11,47 помоему. Ваз 2110 1.8 турбо турбина ТКР 6.5.1 давление 1 бар лучшее время 13,02. Победитель Автоэкзотики в классе СТРИТ ФВД. 2 место на ЧУ украины в Алчевске в 2010 году. Все гонки своим ходом. Общий пробег около 20 тыс км. Ради бога, считайте что плохие. мне то что. кому не нравится поставлю что угодно, Китай.... Гаррет...)) На вкус и цвет... Да и о чем говорить, специалистами "Kostin Motor Garage" построен САМЫЙ быстрый ТУРБОВАЗ в Украине, и первый ВАЗ в Украине который проехал 402 м. за 10+ сек. на дизельной турбине. давление наддува 2.7 бара Поверьте, мы знаем толк в турбинах...

Выбирайте самостоятельно. ссылку в личку я сообщу цену.В китае около 400 заводов выпускает турбы, взять на себя ответственность за качество может только нострадамус.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GT25-Turbo-...=item2c56cf433b вот такойя не индентифицирую китайцев по образованным нашими понятиями о Китае. Я не понимаю что такое "заводской" и "ноу нейм". Все китайцы сделаны на каких то заводах. и ни на одном китайце я не видел сколько нибудь устоявшегося бренда. Есть качество лучше и хуже это факт....но сколько нужно потратить денег что бы стать в этом специалистом.

Я делаю по желанию клиента ЛЮБУЮ турбину. Китец стоит 250 долл. ТКР 6 300 долл., ККК 03 580 долл. Гаррет 17 650 долл. Выбирайте любую. ТКР это мой совет. А если захочется то можно и турбонетикс поставить. Есть возможность привезти. Если бы ТКР 6 не ехал 13 сек на квотере и не выхаживал уже по 30 тыс км(без признаков износа) и не раздувался бы приятно и рано, дул много, я бы его не ставил. Тем более что 1 год гарантии весма убедительная вещь. Без кулера на китайце можно в пределах 1000 у.е. сделать. только без гарантии на турбину. И 16 000 грн. с кулером на турбине Гаррет GT17 или gt20 или ТД04 (все новые). Все конфигурации включают в цену настройку,разжатие до степени 8,2 и возможность поднятия наддува до 1,3 бара.

Сейчас я варю коллектора в основном из черного металла (рынок требует недорогие и надёжные изделия) сварка - полуавтомат в среде аргона. Из нержавейки тоже в принципе можно. марка 304 толщина 3 мм. Для определения стоимости необходима хотябы марка автомобиля и модель турбины, ну или хотябы количество цилиндров.

Неосу я сделал вот такие

Спасибо за оценку.2110 с алюминиевым пайпингом лучшее время 13,02 402м. Вес 1150 кг. Первое место на Автоэкзотике в Севастополе в 2010 году в классе СТРИТ FWD.

Фото как и обещал бюджетной версии 1,5-1,6 16 кл. ВАЗ.К сожалению фотка одна и качество не очень. Машина уже уехала. Для ярых противников резиновых патрубков есть вариант с алюминием и силиконом. +200 у.е к стоимости прокта. Хотя...они влияют только на внешний вид под капотом...и добавляют столько же лошадиных сил сколько и брызговики спарко...:) И вариант с алюминиевым пайпингом. На вкус и кошелёк товарищей нет. :)

Читайте пожалуйста внимательно тему.+200 долл к стоимости турбокита ЭТО замена стального пайпинга 50 мм на алюминиевый с силиконовыми патрубками, замена кулера 250 л.с со входами 50 мм на кулер 350 л.с со входами 63 мм.

Я же написал. турбина НОВАЯ. не сборная. не восстановление.не из бу запчастей. не гибрид. Некитаец.Сцепление однопужинное. 80% + прижимного усилия. По нашему заказу производится под нашим брендом. Продаём только корзины. Рекомендуется к использованию с диском Люк. Проверено до 2 бар давления и до 300 л.с. Стоимость 1250 грн. Хлопцы, я же никого не уговариваю. Самостоятельно построить турбо достаточно просто. И бюджет не такой космический. Я делаю тем кто просто не тянет это в связи с отсутствием опыта и желания самому ковырятся в железках. Комплект пайпинга стоит дешевле чем 200 долл. 200 у.е это комплект пайпинга, бОльший интеркулер под 350 лс с входами 63 мм, стоимость сварки агроном пайпинга, а также стоимость работ по установке кулера большего размера, т.к. маленький кулер становится почти без переделок кузова.

пайпинг стальной окрашенный порошком. соединители армированная резина. +200 уе и будет алюминий, силикон и Т-болт хомуты. Настройка не входит в цену. Турбина к сожалению информация являющаяся коммерческой тайной. Не китаец. Считайте что турбина Костин Мотор Гараж. Сцепления мы тоже уже под своим брендом продаём усиленные +80% для турбо.

050 403 37 51. Турбина новая Т3 (не китаец). Вестгейт новый выносной. кулер новый. Насос новый Вальбро. Форсы 450 куб см. Рессивер турбо 2,5 литра. Коллектор копия Фулл Рейс. Все компоненты новые. Степень 8,2 -8,6 в зависимости от объёма двигателя (1,5 или 1,6) Давление 1,3 бара. Поршни сток. степень изменяется при помощи плиты из нерж стали. Всё под ключ с работой 2500 у.е. И мне нет понта делать то что не будет ехать, ломатся и выглядеть колхозом. 200 л.с гарантирую. Всё работает проект не первый. Лучшие образцы едут 13,0 -13,5. Правда это уже не бюджет..кулер большой и ещё много изменений(портинг и валы), но основа таже - литые поршни и нерж плита. На днях заканчиваю машинку кстати в Киев. Выложу фото. Посмотрите и оцените насколько по вашему мнению колхозно...)) п.с Советы бесплатные. Мне не жалко...)