Subaru Legacy

[ukr823f 186]

Сегодня выделил кусочек времени на замену жидкости в ГУР, так как только ГУР и АКПП пока не дождались смены жижи. А почему начал с ГУРа, а потому что иногда проходила лёгкая вибрация в некоторых положениях руля, да и чуток потуже он стал чем был раньше.

Вобщем для замены нам нужно 2Л Motul MultiATF (Ну или того масла, которое каждому по душе) Главное чтобы было Дексрон 3, а то гуталин который будет зимой из за Дексрона 2 нам же не нужен.

Далее нам нужно слить старое масло и долить новое. Чтобы это сделать, нам нужен лучший друг , которому можно доверить любимую машину. Итак, мы видим два шланга подходящих к бачку ГУРа. Через один насос закачивает жижу, через второй жижа выплёвывывается. Вот через который выплёвыввается это есть обратка. Нам нужно снять этот шланг и засунуть в ёмкость, в которую будем сливать старую жижу. Обратка обычно находиться выше чем всасывающий шланг.

Итак, дльше просим друга крутить руль вправо влево от упора до упора. Чтобы облегчить ему жизнь - перед машины вывешиваем. Если жижа не потекла из шланга первое что делаем - лёгким движением руки вырубаем друга, а второе - отсекаем себе руку, чтобы окончательно не завоздушить систему, так как шланг мы выбрали не тот!!! Если же всё нормально, то друг крутит руль, насос вплёвывает жижу в ёмкость, а вы доливаете новое масло в бачёк. Когд закончился первый литр, вскрываем второй и продолжаем лить, ведь нам нужно промыть систему, поэтому и купили 2л.

Когда масла в бутылочке остаётся немного - грамм 200, останавливаем процесс, даём другу полотенце, так как он уже неплохо накачался и вспотел

Доливаем масло до cold max, и выворачиваем колёса до упора сначла в одну сторону, и ждём 30 секунд, затем в другую и также ждём. Так нужно раз 10 повтрить. Это нужно, чтобы пузырьки воздуха, которые могли попасть в систему поднялись в самую высшую точку - бачёк ГУРа. Далее просим товарища завести машину, а сами наготове с остатками драгоценного мотюля наблюдаем за бачком. Как только мотор заведётся - уровень понизиться. Глушим - и пят доливаем. Далее если всё шло по плану - получаем новое масло в ГУРе и лёгкий как пушинка руль. Идём моем руки и с товарищем обязательно обмываем это дело.

Изменено 24 декабря, 2013 пользователем ukr823f

[ukr823f 186]

Продолжаем всякие железяки для ёжика стягивать в гараж

[ukr823f 186]

Итого список запчастей для сборки мотора и установки машины уже не так уж и велик

-поршневая- 1200грн (ещё в раздумъях, может брать от СТИ, чтобы уже дунуть основательно, боюсь акпп не одобрит)

-вкладыши - 1200грн

-мозги с проводкой - 2000грн

-ДМВР + корпус фильтра - 1000грн

-катушки зажигания - 800грн

-проточка блока и колена - 800грн

набор прокладок - 1000грн

-балка + стабилизатор - 500грн

-коллектор выпускной и даунпайп - 1000грн

[san4ez 6]

Так вкинь уже тогда мех 6-суп

Вроде почитываю бортовик, но вроде никто не спрашивал - зачем? Не проще ли было собирать деньги на врыкс или сти+ продать Леську?

[ukr823f 186]

Так вкинь уже тогда мех 6-суп

Вроде почитываю бортовик, но вроде никто не спрашивал - зачем? Не проще ли было собирать деньги на врыкс или сти+ продать Леську?

Нет не проще. Объясню почему.

Леська обошлась 65000 грн (деньги которые потратил на подвеску, колёса ит.д. не считаю)

ВРХ - стоит минимум 120000грн (с пробегом от 120 000км) Ну вот прикиньте - кто - старый дяденька ездит на врыксе? Конечно нет. Итого ещё про запас надо иметь минимум 20000грн на ремонт. Это полюбому нужно столько в запасе иметь.

Итого разница даже если просто по цене - 120 000 - 65 000 = 55 000грн. Это только разница в деньгах при оплате за другой кузов и лошади. Ну а теперь плючуем сюда 20 000 ремонта и того 75 000грн. На выходе имеем 280 лощадей.

Теперь дальше я планирую собрать мимнимум 300сил. Мотор будет - НОВЫМ - без пробега и проблем. Обойдётся мне новый мотор - в 20000грн.

И вот что имеем - 65000 + 20000 = 85000грн = 300сил=новый мотор

Ну даже если я ещё 15000грн вкину 6ст МКПП то общая стоимость будет 100 000 грн. Это новый мотор и 6 МКПП. Что как бы намного веселее ВРХ, а по цене меньше.

Я думаю ход мыслей понятен.

[ukr823f 186]

И теперь хорошая новость. Оказывается автоматный кардан полностью идентичен кардану для 6МКПП. Это уже очень и очень недурно, так как кардан сука стоит как немалая часть коробки.

[shkrek 220]

Нет не проще. Объясню почему.

Леська обошлась 65000 грн (деньги которые потратил на подвеску, колёса ит.д. не считаю)

ВРХ - стоит минимум 120000грн (с пробегом от 120 000км) Ну вот прикиньте - кто - старый дяденька ездит на врыксе? Конечно нет. Итого ещё про запас надо иметь минимум 20000грн на ремонт. Это полюбому нужно столько в запасе иметь.

Итого разница даже если просто по цене - 120 000 - 65 000 = 55 000грн. Это только разница в деньгах при оплате за другой кузов и лошади. Ну а теперь плючуем сюда 20 000 ремонта и того 75 000грн. На выходе имеем 280 лощадей.

Теперь дальше я планирую собрать мимнимум 300сил. Мотор будет - НОВЫМ - без пробега и проблем. Обойдётся мне новый мотор - в 20000грн.

И вот что имеем - 65000 + 20000 = 85000грн = 300сил=новый мотор

Ну даже если я ещё 15000грн вкину 6ст МКПП то общая стоимость будет 100 000 грн. Это новый мотор и 6 МКПП. Что как бы намного веселее ВРХ, а по цене меньше.

Я думаю ход мыслей понятен.

Ну мотор новым не будет , новый это он когда с завода.

[ukr823f 186]

Ну мотор новым не будет , новый это он когда с завода.

Ну 400-500 тыщ гривен как бы тяжеловато заработать...Чтобы новый двигатель с завода был. А какая разница - новый неновый. Главное нормально собранный. Так как и новые ломаются и б\у ломаются. Вон у фольцвагенов ваще с завода жор масла больше чем жор бензина. И это машиный которые стоят новыми по 250 - 300 тыщ гривен.

[shkrek 220]

Разница новый и не новый есть, а что все ломаются - согласен.

[BASSBIN 0]

И теперь хорошая новость. Оказывается автоматный кардан полностью идентичен кардану для 6МКПП. Это уже очень и очень недурно, так как кардан сука стоит как немалая часть коробки.

да,у меня на гт так 6ступ и стоял