Как более экономично и правильно ездить?

[Hitmanhunter 0]

вот спор развели...)) основной закон экономии - меньше давить вонючку), особенно если тебе через 20 метров тормозить

арессивный разгон (со старта тапка в пол и до отсечки (а том мало ли кто чего под этим понимает)) - это 1я причина жрачки горючего, а потом еще усугубляется переводом высвобожденной энергии (инерции) в тормозные колодки как многие и ездяют

а вот то что "езда на оборотах выше среднего - это не экономично", тут можно очень много поспорить, затрагивая тему смазки двигателя, нагрузки на кшм и т.п.

Изменено 22 октября, 2013 пользователем Hitmanhunter

[karlson 8]

вот спор развели...)) основной закон экономии - меньше давить вонючку), особенно если тебе через 20 метров тормозить

арессивный разгон (со старта тапка в пол и до отсечки (а том мало ли кто чего под этим понимает)) - это 1я причина жрачки горючего, а потом еще усугубляется переводом высвобожденной энергии (инерции) в тормозные колодки как многие и ездяют

а вот то что "езда на оборотах выше среднего - это не экономично", тут можно очень много поспорить, затрагивая тему смазки двигателя, нагрузки на кшм и т.п.

Тут еще нужно уточнить эти самые обороты)) А то для одного и 4т средние а для другого 1.5)))

А Мотор Маньяк похоже отжег))))))

[Zarik_poltava 1]

Чево??? вы физику учили? наибольший расход при резком разгоне. попробуй сравнить плавный и резкий разгон. заметиш разницу и на глаз и по приборам.а по основной теме спора- могу любому доказать на его машине с БК, что с накатом расход меньше, особенно при движении на спусках, так как машину не тормозит двигатель. знакомому уже доказал на шкоде 1,6 по его привычному маршруту и его аргументом "при торможении двигателем расход "0" "

Вы не поняли сути написаной Мотор Маньяком.

Иными словами: разгон (какой бы он не был, плавный или резвый) это просто згоревшее топливо, это топливо которое превратилось в полезную энергию (машина котится), а вот торможение это самый большой расход топлива так как полезная энергия(кочение, накат, движение авто) превращается в тепло выделяемое на тормозных дисках.

Или же. Вы разогнались очень быстро и потратили "2х" литров топлива при этом проехав "у" метров, или разогнались медленно и потратили "х" литров проехав при этом "z" метров. В любом случае какое-то растояние проехали накатом, но если сразу после разгона затормозить, то ввесь бензин который сгорел сгорел напрасно ибо вы затормозили и куда не доехали.

[Hitmanhunter 0]

Иными словами: разгон (какой бы он не был, плавный или резвый) это просто згоревшее топливо, это топливо которое превратилось в полезную энергию (машина котится), а вот торможение это самый большой расход топлива так как полезная энергия(кочение, накат, движение авто) превращается в тепло выделяемое на тормозных дисках.

Или же. Вы разогнались очень быстро и потратили "2х" литров топлива при этом проехав "у" метров, или разогнались медленно и потратили "х" литров проехав при этом "z" метров. В любом случае какое-то растояние проехали накатом, но если сразу после разгона затормозить, то ввесь бензин который сгорел сгорел напрасно ибо вы затормозили и куда не доехали.

+1, интересно, если бы посчтитать сколько топлива "сгорает" в колодках за их срок службы (всего одного к-кта), отняв даже торможение на горках?

думаю не менее пары-тройки полных баков

[GLINKA777 7]

+1, чем меньше жмеш на тормоз, тем меньше расход)))

[Mashinist 35]

Опять всемирный заговор. Тормоза придумали нефтяные магнаты, чтобы автолюбители расходовали больше горючего и чаще заезжали на заправки. Ребята, нас опять дурят.

[karlson 8]

Опять всемирный заговор. Тормоза придумали нефтяные магнаты, чтобы автолюбители расходовали больше горючего и чаще заезжали на заправки. Ребята, нас опять дурят.

стопудово)))) А по теме, так при интенсивном разгоне до 100км/ч, к примеру, сгорит в три раза больше топлива, нежели при плавном разгоне. А скорость будет достигнута одна и та-же. И выбег авто будет один и тот-же. Вся теория экономии заключается в плавном разгоне и движении накатом. Желательно с выключенным двигателем. Кстати, экораллисты так и ездят. И расходы показывают по 3-4-ре литра.

[MotorManiac 51]

Вы себе вообще представляете что такое закон сохранения энергии?

Не имеет значения как расходовать одну и ту же энергию на преодоление одного и того же пути.

Конечно есть такой ньюанс что для достижения екстремальной мошьности в системах без управления токсичностью на макс мощьности происходит переобогощеине, что ухудшает КПД (но увелич мощьность) в этом режиме, и встречный ветрер мешает итд. Но я то не о том. Я про то что разгонятся как пенсия, экономии не пренесёт. Я же не говорю что нужно разгонятся с пробуксовкой. Я говорю что нужно меньше тормозить.

Более того, в старину самым экономичным считалось разгон до 90 и качение с выключеным мотором до скорости 20км/ч. Просто такая экономия приводит к неоправдонному износу деталей мотора.

[MotorManiac 51]

А по теме, так при интенсивном разгоне до 100км/ч, к примеру, сгорит в три раза больше топлива, нежели при плавном разгоне.

С чего это вдруг? "палавный" разгон будет в 3 раза дольше длиться при котором вся "экономия" сойдёт на "нет", более того движение с таким "плавным разгоном" будет "сжигать в три раза больше топлива" чем прямолинейное движение на уже набраной скорости 100км/ч.

Вся теория экономии заключается в плавном разгоне и движении накатом. Желательно с выключенным двигателем.

Это тоже самое что "нужно меньше тормозить".На этом фоне темп разгона уже значения не имеет, разгон должен быть таким при котором КПД максимальное а КПД слабо зависит от мощьности, вернее КПД лишь немного хуже при малой и мксимальной мощьности.

[mak2009 7]

разгон должен быть таким при котором КПД максимальное

MotorManiac, а как узнать когда именно КПД максимальное у конкретного мотора? Есть догадка, что на оборотах между пиком момента и пиком мощности (по графику)...

ЗЫ по Телиги от Дорогожичей до Петровки хорошая получается экономия - сплошной спуск)))