Термостат от Гранты в наши авто? Обдумаем?

[MPV]

Здравствуйте!

Вот и Я уже поставил себе грантовский термостат на свою 99-ю. Сложности в установке у меня не было, патрубок нижний я не менял, а просто вставил тройник и туда подключил расширительный бачёк. Кран печки я не удалял. В патрубок от термостата к печке я врезал тройник для подключения обогрева дросселя, это типа байпаса когда перекрываешь печку. Вот фотки как у меня всё получилось.

Грантовский термостат

это тройник который должен был быть подключен к дроселю, но так как сварной сделал плохое усиление и оно лопнуло, и у меня небыло желания делать новый. Я его заменил на другой, сходил в магазин по сантехнике и прикупил вот это.

тройник для соединения нижнего патрубка и подсоединения расширительного бочка.

Как только я всё подключил, у нас как раз были морозы ночью до -17 днём до -12. И пришлость мне ехать на работу ночью. От моего гаража до работы 3,5 км, всю ночь машина простояла наулице, домой пришлось ехать в 4.30 утра, в машине градусник показал - 17, грелась моя машина примерно минут 5 до 40 градусов, с 50 градусов, лобовое стекло уже начинает оттаивать. потом я начал движение, и когда я подъехал к гаражу, то t двигателя была 85 градусов, захотел я ещё покататся, но t была не изменной, с печки дул тёпленький воздух, двигатель больше не хотел нагреваться. Мне это не понравилось и я решил поменять родной элемент термостата на WAHLER 3091.92D.

И вот что получилось

родной термостат слева, вхлер с права.

разобрал я вахлер, вахлер с лева

антифриз слил спомощью компрессора через дросель

раскрутил крышку термостата не снимая патрубков, жидкость только капнула.

но когда достал радной термостат вытекло примерно гр 200 антифриза.

вставил назад термостат WAHLER 3091.92D.

всё собрал и на следущий день Я ездил в Кривой Рог, за бортом t была -10. По трассе t двигателя держалась в раёне 90 ±2, печка отработала на 5, я ехал в одной рубашке, за весь день накатал примерно около 180км. Пробовал перекрывать печку, термостат работает нормально.

такая переделка меня устраивает.

[Atom.DP]

Здравствуйте!

=

такая переделка меня устраивает.

с зеркалкой в гараж, маньяк ))

а по установке ИМХО много лишней работы и з\ч (все эти тройники \ переходники есть готовые)

[MotorManiac]

Собрался с силами и смонтировал гранту на карбюратор.

Т.к. не нашёл ни одного подходящего варианта, ибо все тулят бачёк в разрыв сливного шланга печки который на карбе находится по другую сторону от штанов, реализовал свою первоначальную задумку исключающую необходимость в каких либо доп шлангах.

Идея очевидна - требовался тройинк сложной пространственной формыточно повторяющий половину стандартного термостата.

Изготовить его оказалось проблематично т.к. готовый корпус термоса неварибельный, варибельных штуцеров нужного сечения в продаже практически нет.

Тем не мение, смекнув где их взять, пришлось уже искать сварщика с подходящим свар аппаратом. ибо полуавтомат "такое тонкое не варит".

Трубопроводы

В сборе

Прейскурант: 491

- тройник фигурный 230

-- тройник 35х35х16 Т образный 40;

-- саксофон карбюраторный 90, в котором есть длинный штуцер D20мм, (штуцер на 32 и все повороты не использовал т.к. там всё плохого качества - мятое, тонкое, шовная труба и ржавеющее).

-- сварка + изгибы из нержавейки 100

- термостат 180 (июнь, спец заказ с доставкой);

- термодатчик (в качестве заглушки) 50;

- набор прокладок среди которых нужная 15;

- шпильки 16;

- пол литры тосолу;

- проезд по базарам...

С монтажом проблем не возникло - шпильки открутились без "перфоратора", хотя сквозная шпилька чуть под заедала из-за ржавчины внутри рубашки, а установке термоса немного мешает саксафон, подача на печку находится выше и дальше чем ранее, и по этому теперь проходит над шлангом вакуума и шлангом подогрева карба.

Почти пять часов времени включая, отсутствие гаража, и замену уплотняющих колец корпуса вспомогательных агрегатов (а то гдето оттуда сочилось масло, скорее всего это было кольцо трамблёра).

Результаты - это какойто позор .

Во первых я провёл полномасштабные тестирования грантостата в "лабораторных условиях" со штангелем и "гидравлические испытания" в кастрюле с термометром от мультиметра.

Всё выглядело шикарно, начинает двигатся тарелка клапана на 89..90, но т.к. клапан находится в углублении то 30% рабочего хода он фактически остаётся закрытым (в отличае то всех остальных термостатов где углубления нет - там тарелка закрывает отверстие в плоскости).

Реально клапан открывался при 92 и на 95 был уже полностью открыт.

По динамическим испытаниям по началу показалось что существует гистререзис, но "углублённые исследования" показали что это не гистерезис а большой временной лаг (задержка), с постоянной времени 1..2 минуты.

Т.е. если горячий термос вынять из кастрюли он закроется только через 2 минуты.

На первом боевом включении насторожило что верхний шланг начал греться раньше времени (по бортовым приборам). При этом никаких оваций на тему "ускоренного прогрева" разумеется не было (они и не ожидались)

На первом пробеге подтвердились худшие опасения - темература стабилизации была МЕНЬШЕ чем у пятилетнего Vernet-а !

Хуже того качество стабилизации тоже не улучшилось, из-за лага (если не ухудшилось) - стрелка всё время плавает в зависимости от скорости/сфетоворов/печки/длительного движения в режиме ПХХ.

Кароче говоря это явно не зимний вариант - стало заметно холоднее - прогрев салона дольше. Может другая крайность - лето, будет работать лучше.

Кстати штангель показал что пилить шток термо элемента недопустимо, ибо даже при максимальной температуре клапан (площадь цилиндра под тарелкой) открывается ровно на площадь сечения выпускного штуцера термостата, и если спилить шток, то номинальное проходное сечение термостата в режиме большого контура достигнуто не будет никогда (что будет заметно летом).

Похоже надо думать про другой термоэлемент (вахлер)...

[Atom.DP]

Собрался с силами и смонтировал гранту на карбюратор.

ну ты и правда маньяк

[MPV]

Собрался с силами и смонтировал гранту на карбюратор.

Похоже надо думать про другой термоэлемент (вахлер)...

Ставь вахлер реально.

Я уже катаюсь три недели, отрицательных показаний не наблюдаю.

[//DNS//]

стоял у меня грантостат на 1,5 16вэ , все работало классно, только вот температура низковата была, по БК 85грд. меня в принципе устраивало т.к. расход был в норме.

потом поставил двигатель 1,3 и с приоры 6-ти дырочник, было четко 92 грд. только у меня зажигание под газ, и летом бывало в пробках тепература уходила в 102 грд, включался карлсон часто. такой вариант тоже не ахти, поменял вставку на 84 грд. летом-прекрасно, более 92 в пробках небыло, но сейчас 85. не годится, расход вырос и масло кажись подъедать стал. Думаю опять ставить грантостат и вставочку Вахлер. облазил все автобазары, но 309192 нет нигде в Харькове, и под заказ даже.

[MotorManiac]

Изучаю интернет, и что-то вахлер меня смущает, не понимаю почему народ его везде ставит, при том что никаких сравнений по параметрам на предмет возможности его установки в грантастат никто не сделал.

Судя по фотографиям в инете вахлеровый термоэлемент совсем не похож на грантовский, и он имеет резиновое уплотнение на тарелке клапана. Вахлеров кроме 309192 около 10 моделей на 92 градуса, и все по фото какието одинаковые.

Пока нашёл что есть ешё термоэлемент vernet, он мало того что дешевле в 2 раза, не имеет резинки (как и гранта) так ещё внешне они одинаковые (выступ штока в нормальном состоянии у них одинаков в отличае от гранты). Единственное что у него тарелка на 1мм больше в диаметре, но это можно подпилить.

Знал бы о засаде раньше можно было бы провести все эксперименты пока все детали были не смонтированы, а теперь только гадать "по месту", а тут опять морозы начинаются.

Кстате низкая температура грантастата видимо связана с рагульными поршнями гранты, либо с какимито нормами евро по выхлопу.

[Ktutyls]

Имея под рукой гранто-термостат засек за сколько он закрывается в лабораторных условиях - за 1 минуту и 5 секунд. Родной это делает за 35 секунд. Родной - имеется ввиду термоэлемент аккуратно изъятый из стокового восьмерочного термостата. Кстати на корпусе родного термостата написано 87 градусов, а на самом термоэлементе 80!

У кого установлен медный радиатор отопителя? У него штуцера с наружным диаметром 15 мм, а у патрубков от крана печки до отопителя внутренний диаметр где-то 18 мм. Обычные шланги туда не покатят из-за почти прямых углов поворота. Они попросту пережимаются. А обтянуть заводские сложно так чтоб из под них не сопливило. На обычных ДААЗ-овских радиаторах такой проблемы нет так как там пластиковые толстые штуцера. Если кто то знает как решить эту проблемку - подскажите! У меня есть пару идей, но может кто-то что-то толковее подскажет.

[Atom.DP]

У кого установлен медный радиатор отопителя? У него штуцера с наружным диаметром 15 мм, а у патрубков от крана печки до отопителя внутренний диаметр где-то 18 мм. Обычные шланги туда не покатят из-за почти прямых углов поворота. Они попросту пережимаются.

у меня стоит года 3

ATOMовоз

все налезло и обжалось

[Ktutyls]

у меня стоит года 3

ATOMовоз

все налезло и обжалось

Ясно, спасибо. Может лузаровская пробка расширительного бачка так плохо стравливает лишнее давление. А может я плохо затягиваю хомуты на тех патрубках)))