ЧУ(КУ) 2015

[$L!M 75]

А из практики, я помню слова Тараса Кравченко, после R2 на Лиманах, что" как она останавливается по сравнению с Ево!!!"

так не едет же совершенно по сравнению с эво

Угу, Ариель Атом, и Лотус Елис нужно мешками с песком нагрузить, что бы лучше пятно контакта держали.

ну так не тормозной динамикой единой, есть еще разгонная

[ValerKat 407]

ну так не тормозной динамикой единой, есть еще разгонная

Мы про скорости в поворотах.

Помню передача была карлксона, когда они тролили американские спорткары... ОЙ Элис тогда в Америке наказал всех. Именно в поворотах. На прямиках его взували как стоячего.

[VVV 34]

Нет разницы тормозная или разгонная))) по логике "тяжелая машина лучше держит дорогу" она и ускоряться должна быстрее)))

прикиньте как камаз быстро со 150 останавливается на грунте))) раз в 8 быстрее чем форд Р2))))

[Kuka 36]

Нет разницы тормозная или разгонная))) по логике "тяжелая машина лучше держит дорогу" она и ускоряться должна быстрее)))

прикиньте как камаз быстро со 150 останавливается на грунте))) раз в 8 быстрее чем форд Р2))))

Вадик, ты открыл мне глаза! Теперь я знаю, почему всякие Прадо и Тундры упрямо норовят на дороге вылезти вперёд. Оказывается, они бояц-цо. Знают, что если калина или матиз затормозят перед ними, то шансов остановиться у них нет и прийдется ремонтировать бампер или багажник

А если серьёзно, то мне грустно. Я знал, что автоспорт - один из самых дорогих видов спорта. Теперь я знаю, что он ещё и "самый легендарный вид спорта". Очень много легенд и плодят их сами участники...

Помню один очень уважаемый в автоспорте человек доказывал мне, что побороть крены стоковой подвески калины можно только ужесточением пружин спереди, и смеялся над моей идеей ужесточить стаб сзади. Но я упрямый дилетант, немного разбирающийся в железяках вне автоспорта. Не поверил, ужесточил, получилось. Мужик даже сам за руль не сел, посмотрел со стороны и буркнул:"Ну получилось, вижу...".

Вот все знают роль пятна контакта. И понимают, что держак во всех ситуациях определяется тем, что там происходит. А скажите, это самое пятно контакта знает какой у вас привод? Думаю, нет. И если мы возьмём две машины с разными приводами, но идентичными развесовкой, перераспределением массы и настройками регулятора тормозных усилий, то разницы на торможении не будет. Естественно, что при значительной разнице в массе нужно позаботиться о размере шин, чтобы давление на грунт было сопоставимым. И, пожалуйста, не надо сейчас переходить на сравнение эффективности шин разной ширины на покрытиях с разной твёрдостью. Это другая тема.

За сим исчезаю из дальнейшего обсуждения этой глобальной проблемы

[VVV 34]

причем тут тип привода? Так исторически сложилось, что моноприводные машины, у нас весят 800-1000 кг. Полноприводные в лучшем случае 1300. Сережа говорит, что полноприводная машина 1300 кг остановится лучше чем моноприводная 900 кг за счет больше массы и лучшего давления на грунт) Я говорю, что фиг там. Что на грунте, что на асфальте. При регламентированных для каждой машины колесах и тормозах. И да, если калина затормозит перед джипом (конкретно тундрой), при том что джип будет иметь дистанцию до калины, с некоторым запасом перекрывающую время реакции, то при одинаковой интенсивности торможении с одинаковой начальной скорости, с вероятностью 146% калина немного укоротится.

[MAS 67]

Ох, помню как-то на оружной, по мокрому асфальту, пытался автопоезд сорокапятитонный остановить перед зеброй

[VVV 34]

он должен вообще замирать при прикосновении к педали тормоза...

[MAS 67]

он должен вообще замирать при прикосновении к педали тормоза...

учебника по физике в кабине не было Изменено 30 апреля, 2015 пользователем MAS

[ZZ-top 182]

Тормозной путь Ford Focus Kia Rio Peugeot 408 Skoda Rapid VW Polo : 38,1 40,5 41,0 39,2 41,8 (масса: 1249 1151 1398 1120 1142)

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7866

Тормозной путь Ford Focus Opel Astra Seat Leon Skoda Octavia Toyota Auris Volkswagen Golf: 41,0 38,3 39,8 38,4 40,0 38,9 (масса 1323 1370 1149 1175 1175 1213)

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7397

Тормозной путь Acura RDX Audi SQ5 BMW X4 xDrive35i Porsche Macan S: 39,3 36,0 37,9 36,5 (масса 1761 1905 1815 1865)

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7847

Тормозной путь BMW 750Li xDrive Lexus LS 600h Mercedes-Benz S 500: 37,5 37,8 38,4 (масса: 2035 2270 1940)

http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7474

Торможение со 100 км/ч.

Длина тормозного пути у автомобилей разных классов с разной массой практически не отличается. Если брать тесты autoreview спортивных автомобилей, то длина тормозного пути у них обычно немного (на пару метров) короче. Объясняется это не более крутыми тормозами, а более цепкой резиной.

да — это асфальт, а не грунт. На грунте ситуация может отличатся, но подобных тестов не найдешь для грунта.

Данные приведены для тех, кто считает, что более тяжелая машина — это автоматически более длинный тормозной путь

[Micahel 23]

А теперь давайте провалим на этих машинах от души, чтоб тормоза у какой машины нагрелись, а у какой и перегрелись, а потом сделаем тест не на торможение от определенной ожидаемой линии, а на внезапное торможение - через какое расстояние после внезапного момента, когда нужно тормозить, машина остановится. Тут результаты будут более объективными и разница будет ИМХО намного больше.

Блин, ну лучше стиха останавливается чем все, что у меня было, даже на обычной резине. На Алмере у меня 888 стояли - такого эффекта не было, там пока продавишь педаль тормоза до начала торможения, три раза матюкнешься - какая-то вязкая педаль такая педаль, хотя и легкая. И Фиеста останавливалась неалё, пока эскортовские тормоза на морду не поставил.