Ваз 2109 переход с ГБО2 на ГБО4

[emigrant-l]

есть свои плюсы и там и там, как и недостатки. чего больше- вопрос совсем другой.

А можна детальніше, які недоліки 4-го покоління перед 2-гим? Особливо цікавлять недоліки 4-го покоління (по відношенню до 2-го) на інжекторному двигуні. Звісно окрім вартості.

Особисто в мене 4-те, після історій про друге покоління, його ставив би тільки у вимушеному випадку.

[pilot110]

А можна детальніше, які недоліки 4-го покоління перед 2-гим? Особливо цікавлять недоліки 4-го покоління (по відношенню до 2-го) на інжекторному двигуні. Звісно окрім вартості.

Особисто в мене 4-те, після історій про друге покоління, його ставив би тільки у вимушеному випадку.

Единственный недостаток при правильно подобранном оборудовании и установке - цена.

Больше недостатков нет (относительно 2 пок)

[jeimes1981]

А можна детальніше, які недоліки 4-го покоління перед 2-гим? Особливо цікавлять недоліки 4-го покоління (по відношенню до 2-го) на інжекторному двигуні. Звісно окрім вартості.

Особисто в мене 4-те, після історій про друге покоління, його ставив би тільки у вимушеному випадку.

недоліки 4-го покоління - цена, местоположение рук и головы настройщика. Т.е. если приезжаешь и видишь что голова и руки растут из таза, то головняк с 4-м обеспечен

недоліки 2-го покоління - попердывание во впускной коллектор, вплоть до разрывания пластиковых коллекторов, ДРМВ, дросельных заслонок и воздушных фильтров. а так... одни плюсы по старнению с 4-м ( это конекно издевательство), как и издевательство над инжектором установка 2-го поколения. На впрысковой системе зажигания топливо должно впрыскиваться и точка

[zxc123x]

недостатков чуть больше. для работы 4 поколению нужно знать давление на выходе с редуктора, температуру редуктора. это датчики, а вечного ничего нет. форсунки- одни дорогие, вторые (валтек) нужно настраивать ход сердечника при эксплуатации. и переход на бенз- если индикатор не перед носом и едеш с музыкой- можеш бенз начать палить и не заметить этого. особенно, если в машине кроме переключателя газа ещё пещалок хватает. и настройки и ремонт у 4 полюбому дороже. у моего знакомого стояло 4, у меня 2 поколение. у него 700 евро, у меня 430$. у него едехала ровнее и чуть меньше расход, но на ТО оборудования и регулировку форс уходила вся экономия по сравнению с моим 2 поколением. врать не буду, это был 2005-2006 год когда мы сравнивали. 4 поколение развивалось и улучшалось. но и долар рос.

[emigrant-l]

для работы 4 поколению нужно знать давление на выходе с редуктора, температуру редуктора. это датчики, а вечного ничего нет.

Це якось дивно звучить... давайте тоді викинемо всі інжекторні двигуни і поставимо карбюратори, будемо далі гратись жиклерами, подсосами і супутніми проблемами, особливо взимку...

ЗІ: ні в якому разі не хочу образити власників авто з карбюраторами...

форсунки- одни дорогие, вторые (валтек) нужно настраивать ход сердечника при эксплуатации.

В мене такі. Налаштували при встановленні. Вже майже 30к проїхав, проблем немає. Не бачу жодної проблеми налаштувати під час одного з ТО. Або, наприклад, коли при 50 тис застосовувати ремкомплект.

и переход на бенз- если индикатор не перед носом и едеш с музыкой- можеш бенз начать палить и не заметить этого. особенно, если в машине кроме переключателя газа ещё пещалок хватает.

А краже посеред дороги заглохнути?

Тим паче там такий зумер верещить (з певним інтерваном часу повторяється), що його просто нереально не замітити...

Вказаний недолік більше стосуєтсья прокладки між кермом та водійським сидінням

и настройки и ремонт у 4 полюбому дороже. у моего знакомого стояло 4, у меня 2 поколение. у него 700 евро, у меня 430$. у него едехала ровнее и чуть меньше расход, но на ТО оборудования и регулировку форс уходила вся экономия по сравнению с моим 2 поколением. врать не буду, это был 2005-2006 год когда мы сравнивали. 4 поколение развивалось и улучшалось. но и долар рос.

Ну можливо в установках 2004-06 років і були такі танці, зараз, з наявним на ринку обладнанням, таких історій не чув.

Налаштування, можливо, дорожчі, не маю як порівняти, однак як часто їх потрібно робити на 4-ому і на 2-ому? На четвертому самі головні налаштування ро***ться при встановленні. Далі ще десь 2-3 коригування, які по часові займають хвилин 10. Вартість таких налаштувань - хз. Я собі придбав кабель, на ноут поставив програмку і сам підкоригував, нічого там складного немає. Ну хіба недолік - лінь власника авто, із-за якої він витрачає час щоб їхати на СТО і платити їм гроші, замість того щоб купити собі той кабельок.

Це не недолік. 2-ге покоління також потрібно налаштовувати, єдина різниця що в 2-гому налаштування грубо кажучи "викруткою", а в 4-го - комп'ютером.

Об'єктивно, єдиний недолік 4-го в порівнянні з 2-им - вартість, сумнівно, але нехай досумуємо вартість обслуговування. Але при цьому немає тих "танців з бубном" при запуску, переключенні з газу на бенз, постійними налаштуваннями і тд і тп...

Изменено 2 марта, 2015 пользователем emigrant-l

[mario052]

а скільки коштує такий кабель?

[Zvir]

а скільки коштує такий кабель?

який? для СТАГа?

http://zvir-avto.com.ua/gbo-evro-4/kabeli-...troyki-gbo-stag

Или сам собери по схемам в интернете.

[mario052]

який? для СТАГа?

http://zvir-avto.com.ua/gbo-evro-4/kabeli-...troyki-gbo-stag

Или сам собери по схемам в интернете.

Сенкю!

[toxa777]

який? для СТАГа?

http://zvir-avto.com.ua/gbo-evro-4/kabeli-...troyki-gbo-stag

Или сам собери по схемам в интернете.

Брал у Вани такой кабель, работает отлично! Теперь, если вдруг какая-то проблема, или просто глянуть, подключил к ноуту и всё видно!

[Zvir]

Брал у Вани такой кабель, работает отлично! Теперь, если вдруг какая-то проблема, или просто глянуть, подключил к ноуту и всё видно!

Дякую!

Скокро блутуз запилим. Со стагом стабильно, с течем никак не подружат.

И кстати к стагу есть на андрюхе простенкая прога. А на Течь - вообще почти полноценная.