Кастор, Сход, розвал

[Volf 177]

Это будет ололо)

А если балка кривая? А если с одной стороны сайлент уставший, а с другой норм? и т.д....

Ровнять нужно только отталкиваясь от вертикальной оси.

Можно в крайнем случае от крабов/крабобалки (как самой близкой части кузова к которой можно привязать размер)

Согласен,но есть одно но.

Где-то читал,изьясню как получится.Увод или вход авто в поворот завит,как бы сказать,от паралельности,диагональности задних и передних колес.Тоесть одно колесо может идти по малому кругу,второе по большому по отношению к задним калесам.Я считаю не маловажный момент/тем более с нашими специалистами/ после регулировки кастера,замерять растояние по осях.

Где-то так.

[ekirill 0]

Елементарно проверить,если разобраться градус/мм,и выставить можно замером растояний между осями передних и задних колес.Завод ставит 2460мм,кастор при этом составляет 1.30 градуса.

Осталось закончить минимум институт и получится отличный развальщик

Поправте плиз,если что-то не так.

Я написал выше чего гадать самый простой метод, даже если балка или телек кривой

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам

Развал— угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Развал считается отрицательным, если колёса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхней стороной наружу.

Схождение — угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.

Изменено 28 сентября, 2015 пользователем ekirill

[MotorManiac 51]

Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам

Скорость тут не :unknw: причём

Угол кастора приводит к ходу колёс по вертикали, при этом передок машины приподнимается.

Таким образом возврат руля к центру происходит под весом машины, стремящимся выровнять машину.

Более того, внутреннее колесо идёт вверх,а на нружное вниз, что приводит ещё и к крену машины. Таким образом большой кастор не только существенно увеличивает усилие на руле, но ещё и усугу***ет без того катастрофический крен в поворотах.

[Nikolja 71]

Скорость тут не :unknw: причём

Угол кастора приводит к ходу колёс по вертикали, при этом передок машины приподнимается.

Таким образом возврат руля к центру происходит под весом машины, стремящимся выровнять машину.

Более того, внутреннее колесо идёт вверх,а на нружное вниз, что приводит ещё и к крену машины. Таким образом большой кастор не только существенно увеличивает усилие на руле, но ещё и усугу***ет без того катастрофический крен в поворотах.

Как это угол кастора приводит к ходу колес по вертикали? А без угла они ходить не будут?

Катастрофический крен может быть только из-за катастрофического состояния ходовой.

Кастор измеряется в градусах и представляет собой угол в продольной плоскости автомобиля между вертикальной линией и линией, проходящей через центры поворота колеса.

Продольный наклон обеспечивает самовыравнивание управляемых колёс за счёт скорости автомобиля. Другими словами: автомобиль выходит из поворота сам

Если в двух словах, то правильно. Главное с углом не переборщить. Изменено 29 сентября, 2015 пользователем Nikolja

[Volf 177]

Разговоры об одном и том же,только на разных языках.

[MotorManiac 51]

Как это угол кастора приводит к ходу колес по вертикали? А без угла они ходить не будут?

Катастрофический крен может быть только из-за катастрофического состояния ходовой.

Вернее сказать к перемещению колёс по вертикали.

Вот ещё букварь

"Катастрофический" крен заложен в шасси ещё на этапе разработки этого шасси , на этом фоне, действительно, кастор ухудшает дело не сильно.

[Nikolja 71]

Вернее сказать к перемещению колёс по вертикали.

Наличие угла уже подразумевает перемещение не по вертикали, а по диагонали.

Кренит машину от центробежной силы. При отсутствии угла кастора машина будет неуправляемая.

"Катастрофический" крен заложен в шасси ещё на этапе разработки этого шасси , на этом фоне, действительно, кастор ухудшает дело не сильно.

При исправных стойках положение не критично. Окончательно все решают нормальный( приора) стабилизатор и передняя и задняя распорки.

[MotorManiac 51]

Палагаю всё на много сложнее

[MotorManiac 51]

Наличие угла уже подразумевает перемещение не по вертикали, а по диагонали.

Кренит машину от центробежной силы. При отсутствии угла кастора машина будет неуправляемая.

При исправных стойках положение не критично. Окончательно все решают нормальный( приора) стабилизатор и передняя и задняя распорки.

Немогу ни с чем согласится...

Повторяюсь, именно (положительный) кастор усугу***ет крен машины, потому что создает крен прямо на стоящей машине, в этот момент до центробежной силы Ещё далеко.

наличие угла у оси поворота конечно означает движение колеса "по диагонали" но при нулевом касторе это движение симметрично и потому крен не дает.

как известно амортизаторы (стойки) никакого отношения к крену и его уменьшению не имеют, это же очевидно.

"Нормальный стабилизатор от приоры" конечно исправляет крены, но надо же понимать что при этом возникает масса катастрофических проблем со ВСЕМИ остальными качествами подвески:

С приоро-стабом машина всегда едет по сути на одном переднем колесе, при том что второе сильно разгружено по этому:

- машина плохо тормозит даже на прямой, разгруженое колесо просото блокируется;

- разгон в повороте всегда приводит к пробуксовке внутреннего колеса на асфальте на второй передаче;

- машина Ещё хуже поворачивает, т.к. работает только одно колесо.

Я перепробовал все стабилизаторы и испытал их на чайке и карточке . Так что рекомендовать "стойки и приоро-стаб" как метод борьбы с кренами в корне не верно.

[kurepa 0]

Подскажите, где в Киеве можно нормально отрегулировать все 3 параметра на 2112 ??