Подключение дворников на прямую от АКБ

[shkrek 220]

Помню в приоре просто бросал минус с АКБ, ну и трапецию смазывал (далеть нчего было ) И нормально они махали на щетках бош каркасных.

Помню в приоре просто бросал минус с АКБ, ну и трапецию смазывал (далать нечего было ) И нормально они махали на щетках бош каркасных.

[mario052 10]

ждем тогда схемку

[MotorManiac 51]

ждем тогда схемку

Отже розпочнемо, вот иллюстрация того что должно получится в тоге, как видно никакого бардака из проводов нету, никаких вставок в кабель нету. Все соединения штатные, закреплены по штатному, вся новая проводка вместе с обоими рэле красиво уложена под кронтштейном мотора.

Дальше самое интересное. На следующем рисунке черновой набросок моих схем подключения на одну и на две скорости.

Там же видно оригинальную схему из знаменитого альбома который должен быть у каждого, в крайнем случае его отсканрованая копия находится здесь

Тут же на фотографии лежит реле которое я применил в монтаже..

Сразу обращаю внимание на ряд особенностей работы дворников в целом. Главный ньюанс в том что мотор с редуктором обладают достаточной инерцией чтобы проскочить парковочное положение дворнков при котором отключается питание дводчика в нулевое положение. Для решеня этой проблемы схема устроена так чтобы в момент пропадания питания мотор тутже переклоючался в режим электромагнитного тормоза. Если этого не сделать то после включения дворники будут аботать без остановки. Этот аспект штатной схемы нужно сохранить, для чего провода мотора нужно закорачивать накоротко, что приведёт к мгновенному стопорению мотор редуктора. Эта не маловажная особенность базовой схемы сильно усложняет схему тюнинга: требует применения не только двух а не одного реле, так ещё одно из этих рэле должно быть с двумя группами контактов.

Работать стало быстрее, но я ожидал лучшего.

Тут я совсем забыл, что применение этой схемы обязательно, но тюнининг электро проводки нужно начинать не с этого!!!!

Много лет назад я уже объяснял что ещё влияет на скорость работы дворников (а та же поворотов и ЗХ), и я несколько не ожидал что никто эту проблему не устранил.

Следующее, после всех этих тюнингов и большой сокорости работы дворников на второй скорости у меня начал срабатывать биметалический предохранитель. К счастью он регулируемый, по этому при монтаже когда снята крышка мотор редуктора этот предохранитель можно отрегулировать.

Лишний раз скажу что весь монтаж нужно производить пайкой, клемы проводов идущие на разъём нужно обжимать инструментом, если его нет то тоже припаивать. Таким образом нужно вынять мотор редуктор, сходить домой и смонтировть схему на кабеле мотор редуктора, испытать, и смонтировать назад, как будто всё так и было.

Надо схему и так шоб для тупых, бо я туго в электрике шарю

К сожалению тут помочь не могу, нету времени когото учить простым вещам.

[Pedro De Pacas 1]

требует применения не только двух а не одного реле, так ещё одно из этих рэле должно быть с двумя группами контактов

Я применял реле с полной группой контактов, то есть 2 управляющих, и три силовых контакта: один нормально открытый, второй нормально закрытый, третий общий. Общий контакт давал питание на обмотку либо с +12V, либо подключал обмотку к "массе". Торможение при этом работало в штатном режиме.

[mario052 10]

картинки слетели