Заводка нагорячую

[Fish]

Карб в норме точно, все режимы на заведённой тачке на очень хорошо. Но с заводом - беда. Причём на холодной с закрытой дроссельной или на немного прогретой до 60-70 градусов и открытой дроссельной - с пол оборота. А когда прогрелась до 90 град, чтоб завести приходится покрутить стартером и поработать педалькой...

Уже снял всю эту хрень на входе в воздухан, всё равно...

[MotorManiac]

Это же не просто "на горячую", а после того как постоит минут 15?

Когда горячий мотор не работает бензин продолжает испарятся.

Нужна продувка, пока все системы выйдут на режим. Так что это нормально.

[KILL@]

Вполне нормальный симптом для карбовой "Самары".... Не парся , просто зажимай педель газа когда заводишь..

[Sin]

а ежели как вариант отключить подогрев карбешника?

думаю ситуация должна немного улутьшится!!

[Dim.on-zt]

У меня подогрев отключен, заводится одинаково шо холодная шо гарячая.

Кстате, а зачем он вообще нужен?

[Sin]

Кстате, а зачем он вообще нужен?

ИМХО, силумин плохой теплопроводник, а зимой подогрева от самого коллектора недостаточно, так как потоки холодного воздуха могут обморозить верхнюю часть карбешника, подключен подогрев, а летом от остаточного тепла двигателя, ОЖ и воздуха в целом происходит вскипание бензина... повторяю - личное предположение

[MotorManiac]

Подогрев крба нужен потому что при сифоне смеси через дроссельные заслонки происходит сильный перепад давлений в результате весь дроссельный узел вполне может замёрзнуть с образованием льда и заклиниванием заслонок.

По этому половина карба содержащая дросельный узел всегда имела отдельный подогрев (и в то же время термо прокладку с впускным коллектором). Впускной коллектор тоже всегда отдельно подогревался но уже для улучшения испарения и соответсвенно для улучшения КПД.

[Sin]

Подогрев крба нужен потому что при сифоне смеси через дроссельные заслонки происходит сильный перепад давлений в результате весь дроссельный узел вполне может замёрзнуть с образованием льда и заклиниванием заслонок.

По этому половина карба содержащая дросельный узел всегда имела отдельный подогрев (и в то же время термо прокладку с впускным коллектором). Впускной коллектор тоже всегда отдельно подогревался но уже для улучшения испарения и соответсвенно для улучшения КПД.

так че стоит его отключать на лето?? нужен однозначный атвет и мнение каждого

[karlson]

так че стоит его отключать на лето?? нужен однозначный атвет и мнение каждого

Летом подогрев конечно без толку, но то шо ты его отключишь ничего не даст.Даже в жаркую погоду узел дроссельных заслонок прохладный т.к. испарение влечет за собой активное поглощение тепла. А когда двиг. постоит немного, то карб от него нагревается. Так что отключать ничего не стоит. Когда заводишь на педаль нажимай на пол хода примерно и все будет гут.