WRC: Ралли Португалии 3 - 5 апреля 2009

[ValerKat 407]

угу))))))) как-нибудь в следующий раз))))

Покупаем пиво, не прозодим мимо.

Фото сегоднешнего дня!

Фото: Петр Элиас

Какие прикольные крестики.

[Aquagen 65]

Болею за Фордов, но Гро мне тоже нравится. Ехал бы он еще на чем-ниб. поприличнее, вообще классно было бы .

Во времена настали - субару уже считается неприличной машиной

Новиков немного крэшанул на шейкдауне

[Tolyan 1 493]

Ралли Португалии. ССУ1 - 2.21 км

Сегодня зрительским суперспецучастком на стадионе Estadio Algarve стартовало ралли Португалии. Лучшее время, неожиданно для всех, показал пилот команды Stobart Ford Хеннинг Сольберг...

Борьба Хеннинга и стартовавшего с ним в одном заезде пилота Citroen Racing Даниеля Сордо стала украшением зрительского СУ. Норвежец опередил испанца на какое-то мгновение – их разделила одна десятая секунды!

Любопытный факт – в первой восьмерке все нечетные результаты показали экипажи, выступающие на автомобилях Ford Focus RS WRC: первое время у Хеннинга Сольберга, третье у Микко Хирвонена, пятое у Яри-Матти Латвалы и седьмое у Федерико Виллагры.

С четными временами такого единения нет: второе время у Сордо, четвертое также у пилота Citroen Racing Себастьена Леба, шестым финишировал ныне «субаровод» Маркус Гронхольм, а восьмым – еще один «ситроеновец» Петтер Сольберг.

Замкнули первую десятку Мадс Остберг и Себастьен Ожье.

Евгений Новиков закончил прохождение с 12 результатом, проиграв победителю СУ Хеннингу Сольбергу 8.9 секунды.

Суперспецучасток коварен – здесь трудно выиграть у соперников какие-то значительные секунды, а вот проиграть можно многое. Что подтвердил Конрад Раутенбах и едва не подтвердил Микко Хирвонен. Первый переборщил со скоростью и врезался в оградительный барьер – в итоге потеряно 19 секунд! А второй в последнем повороте ССУ зацепил все тот же барьер, однако сумел справиться с ситуацией.

Положение после СУ1:

1. Х.Сольберг

2. Сордо +0.1

3. Хирвонен +0.2

4. Леб +1.3

5. Латвала +2.9

6. Гронхольм +4.5

7. Виллагра +5.6

8. П.Сольберг +5.9

9. Остберг +7.0

10. Ожье +7.3

11. Уилсон +7.7

12. Новиков +8.9

Алексей Сергеев

Лёб: слишком много хотели выжать на наших шинах

Пятикратный чемпион мира в серии WRC Себастьян Лёб (Citroen) прокомментировал первый день Ралли Португалии, включавший в себя один спецучасток, по итогам которого он показал четвёртый результат.

"Не так много времени было потеряно, но я думаю, что это произошло на самом первом круге. Думаю, что мы хотели слишком много выжать на наших шинах. Но ничего, это просто всего лишь короткий этап. Увидим, что будет завтра", — цитирует Лёба официальный сайт WRC.

Гронхольм: хотелось бы, чтобы машина была немного быстрее

Двукратный чемпион мира в серии WRC Маркус Гронхольм (Prodrive ) поделился впечатлениями от первого дня Ралли Португалии, по итогам которого он показал шестое время. Отметим, что для Маркуса это первая гонка WRC после объявления о завершении карьеры в 2007 году.

"Всё о'кей. Мне хотелось бы, чтобы машина была немного быстрее, но руль не очень слушался, поэтому результат нормальный", - цитирует Гронхольма официальный сайт WRC.

Страрт сегодня в 12,15 по киеву...

[Tolyan 1 493]

Пресс-конференция перед стартом ралли Португалии.

Маркус Гронхольм

Петтер Сольберг

Себастьен Леб

Яри-Матти Латвала

Вопрос: Маркус, добро пожаловать снова в чемпионат мира. Последний раз мы видели вас за рулем автомобиля WRC полтора года назад. Каково это — возвращаться?

Маркус Гронхольм: Неплохо. Я не успел свыкнуться с машиной и проделать достаточное количество тестов. Это несолько в новинку для меня, да и автомобиль другой. Но, мы здесь, и завтра мы начинаем.

Вопрос: Вы были здесь в прошлом году в качестве «нулевого» экипажа. Поможет ли вам это?

Маркус Гронхольм: Ну, парочка спецучастков остались теми же, остальные же изменились... Я не знаю, поможет ли мне это.

Вопрос: Вы будете пилотировать Subaru Impreza WRC 2008 года подготовки Prodrive. Что вы думаете об этом автомобиле, насколько он конкурентоспособен?

Маркус Гронхольм: Понятия не имею! Увидим завтра. Мы внесли парочку изменений в настройки, и Prodrive что-то делали с машиной перед этим. В итоге она чувствовалась очень неплохо.

Вопрос: Физическая форма имеет первостепенное значение. С того момента, как вы покинули чемпионат мира, держали ли вы себя в форме, или вам пришлось специально готовиться к этому этапу?

Маркус Гронхольм: На самом деле я не занимался собой последние пару недель, потому что я приболел. А до того я был в наилучшей форме, потому что готовился к лыжному марафону, который в итоге прошел без меня. В последнее время я не занимался столь серьезной подготовкой, но для меня это не проблема.

Вопрос: Это единственное выступление в чемпионате или вы хотели бы вернуться на постоянной основе?

Маркус Гронхольм: Сейчас я ничего не планирую. Только эти выходные, а там посмотрим. Я скажу вам в воскресенье...

Вопрос: А что заставило вас вернуться?

Маркус Гронхольм: Были долгие переговоры с Prodrive о возможности совместного выступления, и в итоге я дал слабину и согласился. Ну и, да, мне хотелось немного погоняться.

Вопрос: Полтора года вы провели, наблюдая за ралли со стороны. На что это похоже?

Маркус Гронхольм: Некоторые этапы здорово было наблюдать со стороны, а на некоторых хотелось бы присутствовать. Я приезжал на несколько ралли. Осталось не так много команд, это не очень хорошо для ралли. Надеюсь, что ситуация начнет исправляться.

Вопрос: Вы скучали по ралли?

Маркус Гронхольм: Временами скучал, но не по этим разъездам, а по пилотированию, по ощущениям. Трудно не соревноваться после 20 лет карьеры раллиста.

Вопрос: Петтер, как я слышала, после вашего великолепного результата на Кипре, у вас не было времени на то, чтобы отпраздновать его, потому что вы были больны. В настоящий момент, сумели ли вы полностью восстановиться?

Петтер Сольберг: Не слишком-то. Я провел в постели полторы недели. На Кипре я рассчитывал на большую вечеринку, но все закончилось через два часа после финиша. Ну, сейчас я получил результаты анализов и иду на поправку.

Вопрос: Я слышала, что вы используете новые амортизаторы на этом ралли. Сколь большую разницу вы ощутили? И сможете ли вы достичь подиума на этот раз?

Петтер Сольберг: Мы попробовали различные настройки этим утром, но я не доволен ни одним вариантом. Мы вернулись к киприотским настройкам, и это сработало, но с новыми амортизаторами нам следовало бы использовать эти настройки на Кипре. Это другое ралли, и я не могу сказать, что мы будем столь же конкурентоспособны здесь, но мы посмотрим.

Вопрос: Недавно вы протестировали автомобиль «Формулы-1», как это было? Также вы отказались от участия в серии «Ле-Ман», почему?

Петтер Сольберг: Это было великолепно. Мы тестировались в Ле-Мане, но ралли все равно остается для меня большим увлечением. Может быть, у нас еще будет возможность сделать это, посмотрим. «Формула-1» же была полностью новым опытом; и хорошо, что перед тем, как сесть в «Феррари», я имел возможность пилотировать автомобиль серии «Ле-Ман».Ускорение вплоть до четвертой передачи просто потрясающее, а точки торможения весьма интересны, даже несмотря на то, что к этому быстро привыкаешь. Я атаковал как следует и затем сломал коробку передач, вот как это было. Возможно, проедусь еще раз или два в этом сезоне. Многие вещи достаточно приятны, однако ралли остается несколько особенным, как уже известно Себастьену.

Вопрос: Вы согласны с этим, Себ?

Себастьен Леб: Когда пробуешь что-то новое, это всегда воодушевляет. На трассе же ощущения совершенно другие. Я не могу получать столько же удовольствия, сколько я получаю, сидя за рулем своего раллийного автомобиля здесь. Но когда вы испытываете новые чувства, они воспринимаются по-другому.

Вопрос: Что вы чувствуете, видя Маркуса, выступающего в автомобиле, который был вашим?

Петтер Сольберг: Очень приятно видеть его снова. Он ждал, чтобы вернуться. Для него, сидеть дома, — не самая лучшая идея. Это хороший автомобиль, и они проделали большую работу, чтобы сделать его лучше. Я надеюсь, что они покажут хорошее выступление. Я все еще хотел бы выступать за Subaru, но так уж вышло. Это будет хорошая неделя.

Вопрос: После ралли Кипра было подтверждено, что с 2011 года новым автомобилем чемпионата мира станет машина на базе категории S2000. Что вы думаете об этом решении?

Петтер Сольберг: Ну, в первую очередь следует узнать — а где большая часть этих машин? Какие производители делают такие машины сейчас? Это главное – получить класс с наибольшим количеством автомобилей в чемпионате. Сейчас нам необходимо строить их вместе с производителями. Может, потом у нас даже будет турбонаддув, это не главное. Нам нужны пилоты в автомобилях, которые будут показывать представление для зрителей. Это блестящая идея. Сейчас в чемпионате всего два производителя, выжить на этом будет трудновато. Все хотят турбонаддув и прочее, но времена меняются, нам надо возвращаться к основам. Мы здесь для того, чтобы соревноваться, чтобы атаковать, и чтобы болельщики увидели шоу. Вот что нам надо делать — поэтому проще сесть в кресло, тем более, что их не так уж и много осталось.

Вопрос: Себастьен, к этому этапу вы подготовили новую омологацию своего C4 WRC, включающую в себя несколько улучшений, о которых мы сейчас и поговорим. Для начала расскажите нам о держателе чашки с кофе! И что относительно остальных усовершенствований в автомобиле?

Себастьен Леб: Я бы не хотел рассказывать вам о главном изменении, внесенном в конструкцию автомобиля. Я не был быстрейшим во время шейкдауна, однако благодаря новому держателю для кофейной чашки, он прошел для меня очень приятно! Что ж, если серьезно, то мы внесли кое-какие изменения в двигатель, и немного изменили заднюю подвеску и коробку передач. Чувство автомобиля было хорошим, но я не думаю, что изменения делают столь заметную разницу. Сейчас мы находимся на таком уровне, где сложно что-то заметно изменить в лучшую сторону. Утром автомобиль вел себя хорошо. Посмотрим, что будет завтра.

Вопрос: Вы выиграли этот этап в 2007-м году, однако в этот раз около 50% спецучастков обновлены; что вы думаете о спецучастках?

Себастьен Леб: Спецучастки очень приятные и интересные. И очень сложные: я не припомню, чтобы они были настолько сложными для прописки — там так много гребней и скрытых поворотов. Допы очень техничные и с точки зрения пилота непростые.

Вопрос: Вы стали эталоном качества для остальных пилотов, но что вы противопоставляете самому себе в качестве сравнения?

Себастьен Леб: Других пилотов. Чтобы быть быстрейшим, чтобы подготовиться наилучшим образом. Посмотрим, как пройдет гонка. У меня отличное начало сезона, три победы на первых трех ралли. Может быть, сейчас все пойдет по-другому. Я ухожу на трассу первым, условия могут оказаться коварными. На Кипре шел дождь, и для меня не было большой проблемой идти первым, но здесь все может быть по-другому, так что посмотрим.

Вопрос: Вы будете уходить на трассу первым, и из этого ясно, насколько вам будет трудно. Что насчет повторных прохождений? Учитывая огромное количество участников, на что, по-вашему, будут похожи спецучастки?

Себастьен Леб: Иногда и второе прохождение не подходит для того, чтобы стартовать первым. Иногда становится необходимым чувствовать сцепление, потому что не все участники едут по тем же траекториям, что и мы. Мы поедем так быстро, как сможем, и посмотрим, что из этого выйдет.

Вопрос: Здесь уже потихоньку начинают обсуждать календарь чемпионата следующего года, и особенно касались ралли «Монте-Карло». Насколько этот этап важен для чемпионата?

Себастьен Леб: Это самое известное и старейшее ралли в чемпионате, и в итоге оно пропало из нашего календаря в этом году. Это важный этап, и для меня он в числе любимых, как бы одно из трех моих домашних ралли наряду с этапами на Корсике и в Германии. И конечно, это ралли важно для французских болельщиков. Надеюсь, что в следующем году календарь изменится.

Вопрос: Яри-Матти, в этом сезоне мы уже увидели взлеты и падения: подиум в Норвегии, и ошибки, которые привели к гигантским потерям времени в Ирландии и на Кипре. Это случай чрезмерности?

Яри-Матти Латвала: Да, в начале сезона я говорил, что хотел бы улучшить мою стабильность. Этого не произошло. Со скоростью проблем не было. Я знаю, как это выглядит, и со всеми этими ошибками чувствую себя очень глупо. Но это не так просто, когда борешься с этими ребятами. Я слишком старался атаковать, и на Кипре, когда мы вылетели, у меня была одна маленькая проблема со стенограммой. Мы с моим штурманом попытались улучшить этот момент. Теперь, чтобы встряхнуть меня, он будет повышать голос, переходя от быстрых секций к медленным. Это как раз те места, где я допускаю ошибки.

Вопрос: Ваш штурман будет кричать на вас?

Яри-Матти Латвала: Это идея Миикки вести себя более агрессивно, чтобы я не спал. Другие штурманы изменяют свой тон, и мы оттолкнулись от этого способа, чтобы найти решение, которое бы мне помогло.

Вопрос: Мы знаем, что вы приложили много усилий, чтобы улучшить свои выступления, но сейчас приоритеты сместились и команде нужны регулярные очки. Можете ли вы стать сильным вторым пилотом, в котором они нуждаются?

Яри-Матти Латвала: Я знаю несколько людей, у которых могут быть сомнения относительно меня, но я верю в то, что смогу быть сильным вторым пилотом, что смогу увеличить свою уверенность и начать приносить очки. Вот почему я здесь. Мне необходимо быть уверенным в том, что я могу перевернуть новую страницу. Это то, что необходимо нам, чтобы бороться с Citroen. Я прошел уже довольно большой путь и верю в то, что могу подняться.

Вопрос: Малкольм Уилсон сравнил вас с Ари Ватаненом в его молодые годы — отличный комплимент, учитывая, что Ватанен стал чемпионом мира!

Яри-Матти Латвала: Это честь для меня. Я помню Ари в старые времена, когда он испытывал неудачи, и я даже неачал находить некоторое сходство между Ари и мной в прошлом. Тем не менее, после этого он оказался в состоянии нарастить свою скорость и стать стабильным. Я уверен, что тоже смогу проделать это.

Вопрос: К этому этапу команда обновила двигатель — есть сколь-нибудь заметная разница?

Яри-Матти Латвала: Утром, во время шейкдауна, на второй попытке, автомобиль вел себя очень хорошо. Техника немного другая, ранее мы использовали водяную помпу с ременным приводом, а сейчас она электрическая и с легким маховиком — это хорошо чувствуется. Но, как уже сказал Себастьен, автомобили находятся на таком уровне, что трудно делать заметные изменения. Автомобиль чувствуется хорошо.

Вопрос: Сейчас вы находитесь в окружении чемпионов мира. Можете представить себя в роли одного из них?

Яри-Матти Латвала: Я работаю над собой на том уровне, на котором сейчас нахожусь.

Антон Костин

[Tolyan 1 493]

уже стартуют!

Второй доп должен начаться буквально через пару минут!

Протяжённость первого сегодняшнего спецучастка - 23 с половиной километра. Гонщики уходят в бой...

Изменено 3 апреля, 2009 пользователем Tolyan

[ZZ-top 182]

У Леба проблемы на СУ1 (wrc-радио)

Изменено 3 апреля, 2009 пользователем ZZ-top

[Tolyan 1 493]

У Леба проблемы на СУ1 (wrc-радио)

Себастьян Лёб Появились первые данные со сплитов... Насколько можно судить, Себастьян Лёб уступает соперникам, и уступает много - порядка 20-ти секунд.

[d1n 0]

Что там с Себом? Не сход?

[Tolyan 1 493]

Что там с Себом? Не сход?

финишировал

Себастьян Лёб

Лёб потерял очень много времени ещё до первой отсечки - скажем, от Сордо он отстал на 18,6 секунды. В целом же все пилоты прошли первую отметку примерно на 18 секунд быстрее Себастьяна.

Изменено 3 апреля, 2009 пользователем Tolyan

[d1n 0]

Банка с кофе отвалилась?