ATOMовоз

[Atom.DP 800]

Под новый мотор был прикуплен новый Паук (выпускной коллектор). Заказывал специально из России, ждал около 3 мес.

СТТ 2114 СПОРТ

Прикол паука заключается в том, что он специально разработан для 16 кл Самар (2108 - 09 - 099 - 13 - 14 - 15).

Т.е. не будет проблем с его установкой (я надеюсь).

Спортом его тоже не просто так прозвали, а из за измененной геометрии, длины и диаметра вторичных труб (51мм).

Схема такова:

Первичные трубы: 38 мм

Вторичные трубы: 51 мм

Выход (конечная труба) 51 мм:

Внутренний диаметр каналов: 35 мм

Вход в ГБЦ (16 кл) : 35 мм (впуск), выпуск 33 мм

Длина: +- 920 мм (для сведения)

Как видим внутренний диаметр первичных труб и выпускного канала ГБЦ совпадают, что есть гуд

Просто так его ставить было бы не интересно, поэтому для его дольшего срока службы мы его покрасили термостойкой краской (в 3 слоя):

Дальше для полного фен-шуя решили обмотать термобинтом:

Процедура довольно долгая и надоедливая... Нужен бинт, и хомуты для его крепления (зажима):

Начинаем мотать с самой короткой первичной трубы (4й цилиндр):

Следующею берем парную трубу , т.е. ту с которой она сходиться во вторичную (1й цилиндр).

И наматываем сразу и на вторичную трубу.

Для правильной и точной намотки потребуется предварительный расчет длины бинта необходимого для обмотки данного участка (радиус трубы умноженный на "частоту витка").

Потом отрезаем необходимую нам длину (лучше с запасом) и сматываем отрезанный кусок "бухту".

Мы делали с помощью шуруповерта:

Иначе будет сложно просовывать моток бинта между трубами (ОЧЕНЬ узкое пространство).

Бинт надо ложить " в натяжку", но не сильно (он довольно хрупкий). мы делали частоту (шаг) витка +- 2\3 ширины.

В начале и в конце "куска" обжимали хомутами (желательно качественными, лучше из нержавейки)

Вышло примерно так:

теперь он благополучно отправляется в подвал на хранение, до дня инстала мотора!

Изменено 19 февраля, 2012 пользователем Atom.DP

[vlad_zh 3]

хорош.

а есть на продажу еще? скока денег?

а чем отличается паук 2114 16v от 2114 16v спорт ?

Изменено 10 июля, 2011 пользователем vlad_zh

[Atom.DP 800]

хорош.

а есть на продажу еще? скока денег?

а чем отличается паук 2114 16v от 2114 16v спорт ?

Надо заказывать, он дорогой (+-900 грн) в наличии не держат!

чем отличается написал выше (длина, геометрия, диаметр вторичных труб)

[Palchik 40]

Под новый мотор был прикуплен новый Паук (выпускной коллектор). Заказывал специально из России, ждал около 3 мес.

Дальше для полного фен-шуя решили обмотать термобинтом:

теперь он благополучно отправляется в подвал на хранение, до дня инстала мотора!

Сделал из паука мумию и в подвал.

Термобинт не мочил? Наматывал сухой?

[LRT21013 0]

Лучше б руд взял.. обрати внимания, у твоего даже на глаз первичные трубы разной длины И толку от вторичных 51мм и концевой 51мм? Во вторичных из за втупую увеличенного диаметра скорость потока существенно падает, там 45 за глаза хватает...

Изменено 11 июля, 2011 пользователем LRT21013

[kobe 9]

Как видим внутренний диаметр первичных труб и выпускного канала ГБЦ совпадают, что есть гуд

"

Первый. Так как вращающий момент пропорционален перепаду давления, то наибольший прирост даст высокодобротная система номер один. Однако в узком диапазоне оборотов. Настроенный двигатель с такой системой будет иметь ярко выраженный "подхват" в зоне резонанса. И совершенно никакой на других оборотах. Так называемый однорежимный или "самолетный" мотор. Такой двигатель, скорее всего, потребует многоступенчатую трансмиссию. Реально такие системы в автомобилях не применяются. Система второго типа имеет более "сглаженный" характер, используется в основном для кольцевых гонок. Рабочий диапазон оборотов гораздо шире, провалы меньше. Но и прирост момента меньше. Таким образом настроенный двигатель тоже не подарок, об эластичности и мечтать не приходится. Однако если главное - высокая скорость при движении, то под такой режим будет подстроена и трансмиссия, и пилот освоит способы управления. Система третьего типа еще ровнее. Диапазон рабочих оборотов достаточно широкий. Плата за такую покладистость - еще меньшая добавка момента, которую можно получить при правильной настройке. Такие системы используются для ралли, в тюнинге для дорожных автомобилей. То есть для тех автомобилей, которые ездят с частой сменой режимов движения. Для которых важен ровный вращающий момент в широком диапазоне оборотов.

Второй. Как всегда, бесплатных пряников не бывает. На вдвое меньших от резонансной частоты оборотах фаза отраженной волны повернется на 180 градусов, и вместо скачка разрежения в фазе перекрытия к выпускному клапану будет приходить волна давления, которая будет препятствовать продувке, то есть сделает желаемую работу наоборот. В результате на вдвое меньших оборотах будет провал момента, причем чем большую добавку мы получим вверху, тем больше потеряем внизу. И никакими настройками системы управления двигателем невозможно скомпенсировать эту потерю. Останется только мириться с этим фактом и эксплуатировать мотор в том диапазоне, который можно признать "рабочим".

Однако человечество придумало несколько способов борьбы с этим явлением. Один из них - электронноуправляемые заслонки около выходных отверстий в головке. Суть их работы состоит в том, что на низкой кратной частоте заслонка перегораживает частично выхлопной канал, препятствуя распространению ударных волн и тем самым разрушая ставший вредоносным резонанс. Выражаясь более точно, во много раз уменьшая добротность. Уменьшение сечения из-за прикрытых заслонок на низких оборотах не столь важно, так как генерируется небольшое количество выхлопных газов. Второй способ - применение так называемых коллекторов "A.R.". Их работа состоит в том, что они оказывают небольшое сопротивление потоку, когда давление в коллекторе меньше, чем у клапана, и увеличивают сопротивление, когда ситуация обратная. Третий способ - несовпадение отверстий в головке и коллекторе. Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке, совпадающее по верхней кромке с отверстием в головке и не совпадающее примерно на 1 - 2 мм по нижней. Суть та же, что и в случае с "A.R." конусом. Из головки в трубу - "по шерсти", обратно - "против шерсти". Два последних варианта нельзя считать исчерпывающими ввиду того, что "по шерсти" все-таки несколько хуже, чем гладкие трубы. В качестве лирического отступления могу сказать, что несовпадение отверстий - стандартное простое решение для многих серийных моторов, которое почему-то многие "тюнингаторы" считают дефектом поточного производства.

как-то так

кстати бинты на сухую обматывал?

[BASSBIN 0]

маньяк)

[Atom.DP 800]

Сделал из паука мумию и в подвал.

Термобинт не мочил? Наматывал сухой?

Нет, не мочил. Он и так в принципе хорошо ложиться, только надо держать "натяг"

Лучше б руд взял.. обрати внимания, у твоего даже на глаз первичные трубы разной длины И толку от вторичных 51мм и концевой 51мм? Во вторичных из за втупую увеличенного диаметра скорость потока существенно падает, там 45 за глаза хватает...

Чем лучше Егор ? ты дашь гарантию что он встанет мне с приоро стабом четко ?

Фирма СТТ (тот же Стингер) делает эти пауки уже более 10 и лет. И я знаю что они просчитывались!

Толк от вторичных труб есть (почитай ваз.ее и тд...). перепад между 4мя трубами по 38мм в 2 по 44мм слишком большой.

выход более 51 мне не нужен, ты сам знаешь!

"Третий способ - несовпадение отверстий в головке и коллекторе. Отверстие в коллекторе большего размера, чем в головке, совпадающее по верхней кромке с отверстием в головке и не совпадающее примерно на 1 - 2 мм по нижней. Суть та же, что и в случае с "A.R." конусом. Из головки в трубу - "по шерсти", обратно - "против шерсти". Два последних варианта нельзя считать исчерпывающими ввиду того, что "по шерсти" все-таки несколько хуже, чем гладкие трубы. В качестве лирического отступления могу сказать, что несовпадение отверстий - стандартное простое решение для многих серийных моторов, которое почему-то многие "тюнингаторы" считают дефектом поточного производства.

немного не догнал что из этого ко мне относиться (и как)

маньяк)

ага

[kobe 9]

немного не догнал что из этого ко мне относиться (и как)

ну типа поставишь вал с нормальной фазой и потеряешь низы из-за одинаковых отверстий в гбц и пауке) тоесть ниче хорошего в одинаковости нет)

[Atom.DP 800]

ну типа поставишь вал с нормальной фазой и потеряешь низы из-за одинаковых отверстий в гбц и пауке) тоесть ниче хорошего в одинаковости нет)

я тебе открою тайну

во первых я не собираюсь брать вал с фазой выше 280.

во вторых в выпускной системе столько зависимостей, что от отверстий одних ты разницы не почувствуешь никакой