ATOMовоз

[Atom.DP 800]

отчет будет позже (очень позже) !

а фото левого стакана где, а то не годится, правый есть, а левого нету)))
а так зачет инструкция по антикору есть

фоток говорил что будет мало...

сейчас фотик вообще сдох (в который раз)

так что звеняйте

а каким шлангом и как в полости задувал? можно фото девайса:?

я задувал мовиль , там прямо в баллоне апп есть шланг

пуш сало \ мастику внутрь еще не заливал, жду приблуду специальную!

Atom.DP
для шовного герметика продаються спеціальні пензлики Якщо ними користуватись, то замазка виходить як завод. У тебе трохи наляписто з порами вийшло.
І ще, підсилювач на бризговику тільки по краям проварений?

чесно кажучі на естетику мені все одно (тим паче що там не видно).

підсилювач так, тільки по периметру. а що ?

Анука быстро всем поздравлять! =)

Вот взял всем рассказал )))

спасибо за аренду GoPro

[sabarban 2]

Поздравляю Антоша, так держать!

[Atom.DP 800]

Поздравляю!)

Фары линзованые классно смотрятся!Только туманки я бы стоковые поставил,акуратней смотрятся)

стоковые я вообще не перевариаваю, не стреляют они в Самару2 (они все таки для 2110) .

хочется чего-то округлого

из того что светит - была только Хелла

Поздравляю с "чашками" А туманки таки не смотрятся там. Мож, на бампере б лучше было? И "ваще", на раллийку люстру надо

мне честно говоря все равно (я не гонюсь за супер стилем).

главное что светят куда надо, и как надо!

люстру не на эту машину ))

Поздравляю.

Антон распиши по поводу оптики. Где полировал, что ставил. Ну как ты умеешь, с фотками и т.д.

попозже Серега!

я ничего не полировал, купил готовые с "Сирой Мыши"

правда на их доработку и установку ушло около недели...

Поздравляю! Молоток. А оптика реально смотриццо айс, но я так понял еще сам БЖ до этого не дошел.

БЖ сейчас находится в Октябре 2011 года ((

никак не допишу , буду стараться побыстрее

пару фоток, в догонку:

Поздравляю Антоша, так держать!

спасибо, пропажа!

[OMAR 6]

чесно кажучі на естетику мені все одно (тим паче що там не видно).

підсилювач так, тільки по периметру. а що ?

не герметично вийшло, з пензликом швидке, якісніше, герметичніше

Про підсилювач. Краще його посверлити по колу, приварити через отвори, а потім колбаски між точками по периметру.

Але маєм те що маєм.

[BOGDAN_SC Club 27]

Антоха красавец не перестаешь удивлять, разошелся не на шутку

[Atom.DP 800]

вот и настала долгожданная очередь мотора.

казалось за свапать его минута дела (стоял же шестнарь до этого)...

засвапать его и правда не долго, а вот установить правильно , подключить и запустить пришлось потрудиться ((

с кпп проблем не было, поменяли только сгоревший пыльник на кардане кулисы и датчик скорости.

остальных пострадавших тоже восстановили (пыльник рейки, всякие заглушки и крепежки, троса сцепления и газа, патрубок подачи топлива, ...)

оно вроде и мелочи, но времени занимает...

Оставили только проводку (пострадавшую) - с ней разбираться будет призван товарищ Yellow Car.

По самому мотору. Конфиг мне самому до конца не известен, со слов продавца:

Блок Калина 197.1 (высокий) с нижней плитой усиления блока (15 мм),

выведенные плоскости и спланирована линия коленвала.

Мотокомплект СТИ 218.01 (1.8 л) 84мм х 82.5мм х 129Н (поршни литье Автромат, спецзаказ)

ГБЦ Приора – портинг, запиленная, клапана VW 32\27, направляющие бронза,

гидрики и ролики INA, распредвалы ОКБ Двигатель 37\42 (8,9 - 254 \ 9,3 - 264), разрезные шестерни, прокладка Приора, СЖ 10,5.

Ресивер М – POWER (4л). Форсунки Вольво 374 мл. Дроссель 54мм (Шнива)

Свечи Денсо Платинум. Помпа Лузар – Турбо

к нему мозги (эбу) - Январь 7.2 (с прогой он-лайн by Колодяжный)

мотор прошел обкатку - 2500 км.

Даже график красивый прилагался (ориентировочные почти 150 л.с при 6500 об. и 180Нм при 4000-5000 об)

"график"

Блок частично делал Таз, частично кто-то еще, гбц делал "Левицкий" из луганска.

По мотокомплекту до сих пор не пойму что у меня стоит...

должен был СТИ 218.01 + поршень Автромат Спец заказ

Таз говорит стоит что: СуперОВСКАЯ НАБОРКА "128 МОТОР" (что это и из чего х.з.)

Евгений СТИ говорит что у него такой же низ (только какой из этих я не понял)

короче езжу и только догадываюсь что там и как

Мотор немного разобрали и немного подсобрали.

для начала поменяли клапанную крышку. на этом моторе она была заварена и перенесена в бок

а так как у меня ресивер подразумевает работу со стандартным патрубком - нам такая (и лишний гемор по ее установке) не нужна.

Корешу моему оказалась нужна, и я забрал свою стандартную (ему отдал эту)

Чтобы снять клапанку - сняли рес и сняли рампу (с форсами)

клапанку сняли без проблем (болты предварительно обстучали).

под ней слава богу никаких приколов!

налета нет, все чистенькое и целенькое

правда не понятность есть: гбц прикручена девятью болтами 2112 (под внутренний шестигранник) и одним болтом 2108 (под головку)

посадили новую крышку на гермет (мотор собран на локтайте, мы воспользоваллись проверенным Victor Rаins)

рампу разобрали и промыли.

На форсунках поменяли уплотнительные колечки

потом промыли и продиагностировали

"скрин"

Устанавливая их обратно, я обнаружил некий неправильный по моему мнению момент: форсунка входит в блок на пол сантиметра (а должна гораздо глубже)

т.е. она ссыт в колодец , а не в камеру сгорания (( не знаю как сей момент допустили сборщики мотора...

Пришлось дорабатывать своими руками!

На свой страх и риск выгнул рампу (немного)

потом подпилил посадочные места на гбц и на самой рампе (чтобы усадить ближе)

в итоге выиграл миллиметров 5, а надо еще! но никак ((

короче так она так и не дошла до конца колодца, но села глубже.

наверное по хорошему надо переваривать крепления на рампе.

ресивер на 2 части не разбирал, снял только ДЗ (для того чтобы помыть и перемазать герметиком)

раз уж разобрал, то надо тоже дунуть в правильный цвет.

поставив рес, немного подрочился с ЩУПом (креплением к ресу).

пришлось нагревать и перегибать

ГРМ разбирать не стали. пробега у него понт

сняли только верхние крышки чтобы провести "визуальную диагностику".

зачистили и вскрыли лаком номер на блоке

меняем масляный фильтр, уплотнительную резинку щупа

прикручиваю свой маховик и сцепу

прикручиваю саксофон (покрашенный в правильный цвет)

- Прикручиваю термостат, переходник датчика давления масла, катушки,

- вкручиваю новые датчики (фаз, температуры в блок и термос, давления на лампу и датчик, детонации, положения коленвала, ...)

- присоединили кпп

- прикрутили переднюю и боковую подушку

и вперед к СВАПУ (гену, радиатор, паук - потом)!

мотор на лебедке подняли из ямы (снизу). зафиксировали на подушках

прикрутили заднюю

и мотор благополучно уперся в телек ((

при этом переклонился вперед

прикручиваем паук - становится четко

Как, почему, не пойму (

старый так не стоял, но паук сел четко (значит наклон и положение совпадают)

было испробовано 4 конфига подушек (перед усиленная, перед сток, зад усиленная, зад сток) - результат один и тот же ((

Пришлось бороться с этой проблемой, путем колхоза подушек.

Вообще с подушками бороться не просто. выставишь одну как надо - уедут две другие! выставишь другую - отьезжает ту что выставил жо этого ((

Самый лучший способ - подвесить мотор на лебедке в нужном положении. и там выставить подушки как надо (подобрать под них проставки)

переднюю подушку надо было выгнуть вниз (чтобы мотор переклонился назад)

пришлось под верхние болты подложить толстые шайбы.

чтобы плоскость пролегания к блоку была ровной, подушку нагрели горелкой и выгнули (на старом блоке)

заднюю подушку сместить вверх (чтобы мотор переклонился назад)

в ней пришлось рассверлить отверстия крепления к кпп

боковую сместить вперед (чтобы мотор отодвинулся назад)

для этого между подушкой и кпп делаем "подложку" (с отверстиями под шпильки) из металла толщиной 5мм

И вот мотор стал четко, но не все стало четко к нему!

правда часть кромки телека таки пришлось срезать...

но даже на четко выставленных подушках есть проблема - мотор тилипается (((

при том что передняя и задняя подушки уселнные, а боковая почти новая

http://youtu.be/iNkOzMPj2rI

чуть поправила дела доп опора та что на распорке, но кардинально картину не изменила

буду ставить боковую тоже усиленную (автопродукт)

трос газа оказался длиннее на +-10 см (точно такой же как в прошлый раз) .

Пришлось подбирать другой

одеваю трос сцепы - вилка уперлась в стартер

при том что маховик старый (мой), сцепа старая (диск \ корзина \ выжимной), кпп никто не трогал

так и оставил, до сих пор не пойму что поменялось

- Кпп соединили с кулисой, вставили привода.

Одели рычаги, балку, и все остальное. Поставили машину на колеса

- Соединили все системы (топливную, охлаждения, выпуск, впуск)

- впуск оставили стандартный, только соединили корпус воздухана с выходом под забор холодного воздуха (фото только с нулевиком, к сожалению)

Паук стал криво (из за того что мотор наклонили), опять смотрет вниз (не критично, езжу по сей день).

С охлаждением тоже немного поработали.

Т.к. радиатор уехал вперед - надо было удлинить патрубки (верхний и нижний)

Для этого купили специальные "соединительные" проставки

Радиатор уехал не только вперед, но и в бок.

Нижний патрубок удалось соединить обычным "коротким" патрубком из комплекта (2108). коротыш одели на радиатор - за ним проставку и нижний стандартный патрубок

верхний так легко не получилось, пришлось из разных патрубков выбрать два таких - чтобы по середине они были четко соосны.

Патрубка обратки слава богу хватило по длиннее.

залили воду и спец химию для промывки (хотя что там мыть)

Поставил новые бачки, патрубки, шланги, ...

И стали ждать Дядю сашу чтобы переколдовать проводку

К его приходу подготовились основательно.

Подготовили все что надо.

С мозговой проводкой сразу решено было восстанавливать (а не менять), ибо менять дорого и долго (снимат торпеду, опять все переподсоединять)

Для этого взяли б\у проводку 2170 и Разьемы всех датчиков отдельно

С подкапотной проводкой вопрос оставался открытым... То ли менять, то ли восстанавливать...

на всякий случай я привез 2 к-та подкапотной проводки (российский за 450 грн и наш за 200).

Но маг и Волшебник Саня восстановил всю проводку (подкапотную, мозговую) воспользовавшись только разьемчиками и проводками (сэкономив при этом кучу времени и денег).

и Сделал это как всегда быстро и качественно, за что респект!

Вернули АКБ (предварительно подзарядив слабым током)

Сразу после соединения проводки пробуем заводить, не крутит.

поменяли предохранитель и реле на стартер (зажигание) - все заработало!

мотор завелся с пол тыка, работает нормально (без притензий)

было пару моментов, которые хотелось бы еще утрясти...

а именно:

- на прогретом двигателе ХХ плавает в районе 680-720 об. как по мне для 1.8 на валах это слишком мало (низко), как минимум надо 900 об (а от и 1000)

из за того что ХХ такой низкий мотор работает не так стабильно как хотелось бы

- после перегазовок мотор глохнет (как карбюраторный иногда)

я догадывался что дело в прошивке (т.к. датчики новые все).

видео запуска и первых 5и минут работы

http://www.youtube.com/watch?v=JKowW2UwdH0...eature=youtu.be

В общем, первый запуск состоялся, осталось дособрать все и устранить косяки.

и делать первый выезд

(об этом как вы догадались попозже)

п.с.

и так, за 2012 год я поездил на 3х моторах:

январь - февраль 11183 (1.6 8 кл)

март - сентябрь 21126(1.6 16 кл)

октябрь- по сей день 21124 (1.8 16 кл)

Изменено 16 февраля, 2013 пользователем Atom.DP

[BASSBIN 0]

респект за фото))прикольно так наблюдать)

[AncLoosee 6]

Хороший агрегат.Какой розгон до 100?Какая максималка?

[fanat_v08 3]

вот и настала долгожданная очередь мотора.

и так, за 2011 год я поездил на 3х моторах:

январь - февраль 11183 (1.6 8 кл)

март - сентябрь 21126(1.6 16 кл)

октябрь- по сей день 21124 (1.8 16 кл)

Я бы спился....от пережитого тобой . Крассава

[Evo15 7]

Хороший агрегат.Какой розгон до 100?Какая максималка?

в районе 9 секунд,вроде тут в бортовике Антоха писАл)