ATOMовоз

[Firebird5592 0]

По поводу самолетов - "трансфрмеров", у меня тоже постоянно возникает такое ощущение . И дурацкая затея подойти и попытаться провернуть винт . По поводу бортовика, не закидывай его в дальний угол, мало того, что он интересный, он еще и познавателен в плане того что ставить и как будет работать.

[GLsport 9]

У тебя вибрация сильная от подушек жёстких? У меня на креатечах жесть просто, хочу их снимать, ставить сток и переднюю техномастер... может боковую оставлю...

[Palchik 40]

У тебя вибрация сильная от подушек жёстких? У меня на креатечах жесть просто, хочу их снимать, ставить сток и переднюю техномастер... может боковую оставлю...

Поменяй подушку заднюю на коробке, поможет снизить вибрацию.

[n_chanter 3]

Поменяй подушку заднюю на коробке, поможет снизить вибрацию.

+1

Основная вибрация идет от задней. Тоже стояла очень жесткая, это было просто жесть!!! Сменил на такую - совсем другое дело! От передней и боковой жесткой вибрации почти не чувствуется - пробовал, когда для эксперимента ставил заднюю сток.

Изменено 20 февраля, 2014 пользователем n_chanter

[Вова1990 2]

Антон,давай пиши!ну очень интересно!!

[Atom.DP 800]

про дальнейшую гонку писать в одном сообщении не хватит не слов не символов

прийдется писать трилогию про ДО, вовремя, и после

Имя этой трилогии - Легенды крыма Алушта 2013 (Легенды Крыма)

я начал интересоваться этой гонкой за долго да того как о ней объявили

никогда там не быв, я то и дело слышал о разных людей разную инфу об этой гонке

в общих чертах это считается самая крутая любительская гонка (типа).

проходит она в крыму, в районе алушты , обычно на 3х спец участках (из которых 2 условно постоянные).

короче аналог ялта ралли для любителей (и профи, т.к. это кубок крыма).

начав заранее "зондировать почву", я наткнулся на небольшое количество инфы и большое количество противоречивых мнений.

посмотрев пару видео понял что специфика участков это то, о чем я давно мечтал

это не тайм атак, и не кольцо, это реально ралли.

в общем пока собиралась инфа и развивалась тема, я готовился сам и готовил машину

Готовился как никогда ранее. долго и капитально, как спортсмен к Олимпиаде!

ЭТАП 1: КПП

по случаю на форуме была приобретена КПП с 7м рядом (нужен был ряд, кпп в запас)

ибо на 103м ряду на серпантинах ловить нечего (даже с парой 4.33)

тут как раз объявили тайм атак в Полтаве, и я получил официальный повод поехать добить уже порядком полумертвую 2ю передачу http://ta.pl.ua/

но за два дня до выезда в Полтаву, по дороге домой на ровном месте у меня выбило 2ю передачу.

ну я включил, думаю всяко бывает... нажимаю на газ, а ее сразу же выбивает опять

короче доехал домой без второй, и понял что тайм атак отменяется - да здравствует раскол кпп (очередной)

вскрытие показало смерть ступицы муфты 1-2 и конечно уже мертвый синхрон и заходные зубцы шестерни 2й

ряд конечно подуставший (хоть и не мертвяк), но на новых синхронах и муфтах должен работать

5ю оставили сток (новую)

вал

шестерни

затрусили новые муфты \ синхроны \ вилки.

подшипники и остальное оставили (состояние хорошее)

+ заменили пару втулок штоков, пружинки на механизме выбора, ...

заодно махнули сцепу которая повидала уже 3 мотора.

поставили такой же ЛЮК от приоры.

выжимной поставили 2170 из комплекта ВИС

п.с.

видео сравнения 103 и 7й так и не снял, а сейчас уже поздно наверное (сменилось 3 мотора и тд)

сделал условное сравнение тут: Ряды и Пары КПП

там же много впечатлений и обсуждений по этому поводу

по ощущениям конечно "небо и земля".

разница сравнима с переходом со стока на 103 + 4.33

1я передача такая же во всем

вторая ближе и короче

третья тоже ближе и короче

4я конечно ахтунг. такое чувство что нечаяно включил 2ю. перепад с 3й до 1000об (если переключаться на низких оборотах по городу, то до 500 об)

но на гонках еще долго думаешь включать ли 4ю или потошнить на 3й

а вот перепад с 4й на 5ю теперь пропасть. не скажу что 5я не едет, она на 1.8 едет с 60 км\ч . но при активном разгоне 4ю приходиться докручивать в "звон"

сравнение 7й & 103

7й & 103

максималка на сток 5й не пострадала по сути (при отсечке 7500об это порядка 235 км\ч по калькулятору).

пострадала "Крейсерская скорость" (не очень комфортно ехать долго 140 при 4500 об), теперь езжу 110-120 км\ч

и расход при езде свыше 90 км\ч

Изменено 13 сентября, 2014 пользователем Atom.DP

[Firebird5592 0]

Наконец продолжение !!! Пиши дальше, а то совсем забросил))) Представляю как по городу мотаться на таком конфиге КПП, только поехал, уже 5-я... . Отличный бы вариант два коробаса(гражданка и спорт), но перекидывать их постоянно это дрочево...

[Atom.DP 800]

ЭТАП 2: Резина

так же в плане подготовки была резина.

с прошлого сезона осталось 2 колеса бридж адреналин 1 с остатком +-4мм (205-50-15) 08 года выпуска

т.к. покупать 4 дорого и не целесообразно, купил 2шт

хотел приобрести того же размера (205-50-15), но разница в цене с 195-50-15 почти 1.5 раза ((

поэтому взял Bridgestone Adrenalin Re-002

(спасибо Руслану Руликсу)

сравнение с адреналин1 205-50-15

зимы к стати осталось довольно много (европейки лм-35)

Обуваю их на свою ковку R15 ВЕГУ

и пока БМВоды "отрабатывают проявленное им доверие" тряпкой , кидаем колеса на авто

разноширокие колеса не доставляют дискомфорта.

я пробовал 205 как на перед, так и на зад. этим можно менять баланс поворачиваемости

остановился на варианте 195 перед, 205 зад

правда возникла проблема с колесами 205 ширины:

если использовать их без проставок (хотя бы 5мм) - они упираются в чашку заднего аморта (и соответственно трут)

с проставками было норм, но при первой же загрузке (более 200 кг) оказалось что не все так просто

колеса стали упираться об кромку арки

пришлось варварским методом их подгибать прямо на машине (чтобы как-то доехать до гаража)

а уже в гараже пришлось доработать их по взрослому.

кромку арки в 5и местах надрезал болгаркой "аля ромашка" (чтобы легче загибалась и не облущивалась краска)

маленьким молоточком подстучал максимально к крылу.

получилось так:

потом зачистил насадкой и щеткой, обработал преобразователем ржавчины, погрунтовал, и вскрыл антикором (тектил, жидкие подкрылки)

сколы краски по наруже подмазал карандашиком (корректором)

(фото нет )

Изменено 8 апреля, 2014 пользователем Atom.DP

[Vitamin.V 643]

По моему ты уже где то писал как кромку гнул, даже фото выкладывал

[Atom.DP 800]

Этап №3: Тормоза & Подвеска

Наслышанный про страдания тормозов от перегрева на серпантинах крыма решил немного усилить тормозную систему.

Стандартные тормозные шланги поменял на армированные.

преимущества их думаю всем известны (меньший ход педали, быстрее реакция, большая прочность и надежность)

Шланги я взял мотоциклетные (соответствующего диаметра). по длине они подходят (с учетом переходников)

А вот по резьбе без переходников нет.

Поэтому заказываем у токаря переходники (спасибо Вовке AEG)

вот так выглядят рядышком стоковый шланг и армированный

Переставляем на армированный шланг втулку резиновую (крепления к стойке), и ставим на машину.

Затягивать шланги на машине удобнее чем сток (не так перекручиваются и больше соединений), не считая ключ на 11 и 14

единственное что пришлось доработать - это "крабик" через который соединяется трубка и шланг (токарь немножко перебрал с длинной)

ну и гофру одел на шланг в месте соприкосновения со стойкой (чтобы не перетирался)

и вместо стандартного DOT4 перешел на Motul RBF 660 (с большей температурой кипения)

по жопометру разница в городском нежиме практически не ощутима.

в боевом режиме только предстояло попробовать

Заодно подуставшие стоковые резинки рычагов поменял на полиуретан (желтый)

Ромашки

и сайлентблоки рычага

А так же поставил более "дубовые" шаровые TRS Sport

Изменено 14 апреля, 2014 пользователем Atom.DP