2108 LowCost Rally Edition

[Maksim 99 0]

Графики мощности и момента, я так понял, по логам в ECU editor-e что ли.... Точно не скажу... Разгон на фиксированной передаче, а потом данные по весу авто, передаточным числам, размеру колес и т.п....

Вал 109-й неполнобазный. Видимо, из первых серий.

По поводу расхода в нашем случае, сам понимаешь, переживать никто не станет

от и я так думал)

хотя теперь хочу чтоб меньше был)) и даже задумываюсь о втором компе чтоб до места доезжать

трасса больше 10-ки это не очень как по мне

вы ж своим ходом ездите до места покатушек или на лафете?

[$L!M 75]

вы ж своим ходом ездите до места покатушек или на лафете?

На вилке - жесткой сцепке. Своим ходом с нынешним выхлопом, и 7м рядом на 4.3 паре - это смерти подобно )))

[rebus 97]

Очень радует, шо вы таки настроились! Значит через три дня увидемся!

[$L!M 75]

Очень радует, шо вы таки настроились! Значит через три дня увидемся!

Дадада! Настрой боевой! Осталось немного мелочей и можно будет жарить!

До скорой встречи!

[$L!M 75]

Поучаствовали на День Независимости в ралли-спринте от Кременчужских братьев по разуму.

24.08 «Летний драйв: Кубок независимости», г.Кременчуг

Выдвинулись двумя машинами — восьмерка на вилке и корченваген гольф своим ходом за нами.

Ну и еще один экипаж выехал чуть позже нас на подкате — jackblues и компания

Без особых приключений добрались и разместились в закрытом парке. Сразу в глаза бросился серьезный подход к организации: куча милиции, маршалов, скорая, пожарка, музыка, ведущий и прочие приятные штуки, вроде бесплатной каши на обед. И это при том, что стартовых взносов нет.

Организаторам — мегазачет!

А еще непривычно было видеть такое количество каркашенных корчей на любительской гонке: два экипажа на гольф2 гти 1.8, экипаж на сивике 2.0, пижо 205 гти 1.6, несколько 2108, таврия, еще кто-то кажись, ну и два экипажа Жека/Я и Я/Жека. Ну и в беcкаркасниках было немало отлично едущих ребят на доработанных авто с блоками, едущими моторами и т.п. Это очень порадовало. Конкуренция и борьба — всегда хорошо! Для корчей выделил отдельный класс. За ними шел класс с объемом свыше 1.5л(или машины младшего класса с доработками, вроде блокировки и т.п) и самый младший класс — до 1.5л.

Стандартные процедуры, вроде регистрации, перекручивания колес — и мы готовы к прописке. Трасса оказывается достаточно широкой и безопасной, слишком стремных мест для убора, вроде, нет. На трассе местами лужи, покрытие достаточно интересное — мелкий гранотсев. Но, у него, конечно, есть и недостатки — в медленных поворотах трасса достаточно сильно раскапывается.

Договариваемся, что будем ехать аккуратно и стараться особо не трЭшить, чтобы не запороть какой-нить проезд на десяток-другой секунд, пытаясь отыграть одну-две. Так и едем. Таз ведет себя хорошо, проблем не доставляет, но зацеп нестабильный из-за мокрого/разрытого покрытия. Есть ошибки, местами уносит на рыхляк. А еще немного напрягает отсутствие омывателя, как вида. У Жеки на одном из проездов в последней секции заливает стекло. Рекомендую дворники не включать, чтобы не растереть и не сделать еще хуже, и он доезжает почти нифига не видя.

После второго проезда, проверяя подкапотку, замечаю, что свежий расширительный бачок начинает угрожающе раздуваться. Приходит понимание, что предыдущий старый плющило вовсе не из-за того, что он был плох — просто заклинил клапан в крышке и не сбрасывает избыток давления. Сходить по глупости от разрыва расширительного с риском увалить мотор в планы не входит ващпе. Поэтому начинаем искать зубиляторы зрителей или любые другие, не участвующие в заездах, в надежде выпросить крышку на время проездов. И добрая душа таки находится! Нашим спасителем оказывается один из организатров — xoxol-xxl, за что ему огромное спасибо

В общем, доезжаем основную часть без приключений с хорошим результатом: Жека второй, я первый в классе и абсолюте, третье место в нашем классе занимают наши товарищи на зеленом гольфе, приехавшие с нами. Разрыв между мной и Жекой — всего две секунды на 9 с копейками минутах.

Однако, самой ездой я остаюсь недоволен. Не привык пока полностью к блокировке, и таз, как мне кажется, андерстирит всё же немного. Возможно, как-нить попробуем стаб потоньше спереди или пружины пожестче сзади. И еще б минус полградусика развала добавить не помешало б как по мне.

Организаторы предлагают для всех желающих сделать еще два дополнительных проезда без деления на классы с доп комплектом наград и манящей канистрой синтетики в качестве приза. Записываемся и едем эти два проезда уже в своё удовольствие, не пытаясь слишком аккуратничать. Я приезжаю первым, а Жека допускает на втором ошибку, промазав в передачу в шпильке, и долго потом пытается воткнуть 1-ю, попадая в заднюю. Это лишает его призового места.

В целом, мы остаёмся довольны мероприятием, машиной и организацией. Инжектор рулитЪ, наконец-то никаких проблем с переливами!

Фото:

Ну и традицинно несколько онбордов проездов. На этот раз удалось одолжить у товарища GoPro, поэтому качество — огонь, фулхадЭ и т.п. Только стенку не слышно, ибо камера в герметичном защитном боксе, а звук мотора, видимо, передается через жесткое крепление на каркас.

Несколько наших онбордов.

Прямой проезд - я:

Прямой проезд - Жека:

Обратный проезд - я:

Ну и проверили боем капот. Температуру держит без проблем, ничего не прогибается, не коробится и т.п. На одином из проездов открылся левый замок капота, я увидел еще на старте, что фиксирующее кольцо не опущено, однако отстегиваться, вылазиить и закрывать нормально было уже поздно. После первой трети проезда этот замок, естессно, открылся, и левая часть капота начала парить в воздухе и он стал изгибаться. Но ниче, выдержал, не погнулся

Изменено 26 августа, 2012 пользователем $L!M

[Dim.on-zt 343]

Поздравляю с призами

Вот хотелось бы аргументы по этому поводу узнать:

Возможно, как-нить попробуем стаб потоньше спереди или пружины пожестче сзади.

Почему сзади жестче пружины должны быть лучше?

Просто я вот в раздумьях. У меня сзади 10 пружины -1 виток, думаю не поставить ли стоковые и так же -1 виток отрезать? У меня как-то жопу срывает как по мне рановато

И по стабу: есть мысли какой на грунт лучше - 20, 18, 16?

[$L!M 75]

Поздравляю с призами

Вот хотелось бы аргументы по этому поводу узнать:

Почему сзади жестче пружины должны быть лучше?

Просто я вот в раздумьях. У меня сзади 10 пружины -1 виток, думаю не поставить ли стоковые и так же -1 виток отрезать? У меня как-то жопу срывает как по мне рановато

И по стабу: есть мысли какой на грунт лучше - 20, 18, 16?

Спасибо. Если по-простому, то чем жестче на кручение жопа по отношению к переду тем сильнее избыточная поворачиваемость, поэтому либо распускать перед с помощью более мягких пружин или более тонкого стаба, чего делать не хочется, либо зажимать зад. Спереди сейчас стоит 20мм стаб, и сзади, если не ошибаюсь, 14мм.

Сказать, что чем жестче пружины сзади, тем лучше, нельзя конечно. Просто у нас спереди щас стоят пружины чуть более, чем в 2 раза жестче стока. А на задке где-то в 1.4 раза жестче стоковых, не более. Вот и баланс получается слегка смещен в сторону недостаточной поворачиваемости из-за жесткой морды.

По поводу того, что лучше тебе поставить - я хз... Это надо ездить и пробовать. 10-е пружины не сильно жестче на фоне стока, поэтому я бы на стал возвращаться к ним. Лучше чуть жестче пружины на морду или чуть толще стаб попробовать. Да и желаемый баланс, ИМХО, каждый должен подстраивать под свой стиль езды. Кто-то даже на грунтах едет полностью вкатыванием, а кто-то предпочитает скользить и заправлять машину небольшими движениями руля и привык к тому, что зад постоянно метёт.

[pet 20]

смотрел я на ваше переключение передач....может имеет смысл другой ряд ставить? ибо третью включал в основном на полсекунды..

первая-вторая-постоянно. и то не понятно зачем в повороте и ручник дергал и передачу переключал?

[$L!M 75]

смотрел я на ваше переключение передач....может имеет смысл другой ряд ставить? ибо третью включал в основном на полсекунды..

первая-вторая-постоянно. и то не понятно зачем в повороте и ручник дергал и передачу переключал?

Под каждую трассу другой ряд ставить?

Да и меня вовсе не напрягало подоткнуть 3-ю... Конкретно на этой трассе получалось, что она юзается нечасто недолго, потому что трасса медленная, так что не вижу смысла говорить о другом ряде. Ряд самый смак.

первая-вторая-постоянно.

Первая только на затыках, и только из-за того, что рыхляк был, вторая тухла. Хотя, в обратку, жека многие места ехал на 2-й там, где я первую подтыкал.

и то не понятно зачем в повороте и ручник дергал и передачу переключал?

Ниасилил А шо надо было делать?

[pet 20]

насколькоя понимаю. передача уже должна быть воткнута до поворота а не в самом повороте, вместе с дерганием ручника...

ну может я и не прав но єто 1:56 минута самого первого ролика

Изменено 27 августа, 2012 пользователем pet