Умеренный тюнинг ВАЗ 21083

[zxc123x]

поставить на 2108 двагатель 16v- надо или каждому любопытному Гаишнику просящему открыть капот отстёгивать или узаконивать, что тоже не дёшево. и менять пару- деньги. стаб- деньги.шрусы- деньги. а даже просто выгнать на базар и продать со снятием с учета и постановкой- не реально..... деньги на ветер. при продаже будеш на этом же форуме продавать шеснарик и покупать 1,5 назад. и опять с потерей денег.

Изменено 30 июля, 2011 пользователем zxc123x

[tazat]

просто поменять 3\4 машины, получиться по цене дороже чем продать авто и купить уже готовое (калину, приору, доработанную 110 - 112).

и при этом вы получите машину со свежим кузовом, сэкономите кучу времени и нервов, ...

это верно

[Zvir]

поставить на 2108 двагатель 16v- надо или каждому любопытному Гаишнику просящему открыть капот отстёгивать или узаконивать, что тоже не дёшево. и менять пару- деньги. стаб- деньги.шрусы- деньги. а даже просто выгнать на базар и продать со снятием с учета и постановкой- не реально..... деньги на ветер. при продаже будеш на этом же форуме продавать шеснарик и покупать 1,5 назад. и опять с потерей денег.

Во первых узаконить не проблема. в клубе есть ниодна самара с узаконеным 16в, были и с опелевским узаконеным. И не такая уж сташная цифра узаканивания.

Да и кстати - часто капот просят открыть? Я за девять лет езды за рулем открывал гайцам капот два или три раза, и то это было в начале 2000х.

Второе - тюнинг при продаже никогда не отбивается.

[Atom.DP]

Во первых узаконить не проблема. в клубе есть ниодна самара с узаконеным 16в, были и с опелевским узаконеным. И не такая уж сташная цифра узаканивания.

Да и кстати - часто капот просят открыть? Я за девять лет езды за рулем открывал гайцам капот два или три раза, и то это было в начале 2000х.

Второе - тюнинг при продаже никогда не отбивается.

+1

уже 100500 раз проверенно

[zxc123x]

не проблема. если очень захотеть, сделать всё умело-можно солнце обосцать, вот бы зашипело!!! :) только это всё время и деньги. на мотор 16 V, на комплект инжектора, на узаконить.....а потом тормозов не хватает, потом подвеска слабенькая........ если всё посчитать, то можно прийти к выводу, что продать свою и купить готовыю такую десятку будет на много быстрее. и там уже будут 14 вентиля, европанель и тд и пт. просто есть два варианта событий: машина- хобби и всё равно сколько она денег сьест; машина- средство удобного передвижения, которое не должно отнимать много денег

[$L!M]

4. На сток ряд ставить 4.3 - это ужос. первой передачи не будет.

Тоже так думал, когда на корча тулили 4.3, а оказалось вполне терпимо... Коротковата, да, но вполне терпимо. К тому же при одинаковом падении оборотов при переключении 1->2, на паре 4.3 вторая при этом получается короче и едет машинка на ней с этих оборотов куда приятнее, чем на 3.7...

Но тем не менее - это не отменяет убогости сток ряда

Изменено 31 июля, 2011 пользователем $L!M

[Yurec 9]

тебе правду сказать или красиво написать?

я ездил с 2003 по май этого года на 21099. 1,5 инж. мотор ехал после 3000 на тахаметре. решил поменять. продал за 4 и за 6 купил калину 2008 год, 1,6. мотор тянет с холостых. ганяться на ней нельзя- высокая и подвеска мягкая. но до 100 разгоняеться очень резво. решил проверить расход по трассе- чесно признаюсь, тошнил 90-100 до одессы. расход по бортовому 5,2 получился. если надо уйти на перекрёстке, когото обогнать- её 80 лошадей хватает. и сделать с неё чтото быстрее и управляемое---- намного приятнее и не дороже, чем с девяткой заниматься камасутрой. только она и так тише, мягче и приятнее чем девятка.

да, к слову, проедься на 1,6 мотре, может и желание тюнинговать примет более реальное очертание.

согласен с тобой- сам езжу с удовольствием на таком двигателе- низам не нарадуюсь, с хорошой прогой он многое может. ток он у мя на 9ке стоит- она таки поуправляемей .и полегче. пробовал и улитку без кулера добавлять, но с приходом жары вернул все в сток. НО старые мы с тобой уже, и пришли к этому мы уже после езды на доработанном моторе, более молодые форумчане нас не поймут, как может хватать 80 лошадей . к сожалюхе сам не считал большим счастьем разницу в 100 кубиков...

Тоже так думал, когда на корча тулили 4.3, а оказалось вполне терпимо... Коротковата, да, но вполне терпимо. К тому же при одинаковом падении оборотов при переключении 1->2, на паре 4.3 вторая при этом получается короче и едет машинка на ней с этих оборотов куда приятнее, чем на 3.7...

Но тем не менее - это не отменяет убогости сток ряда

тоже одно время на старой машине так ездил- в любом случае лучше стока, НО лишь с верховым валом Изменено 1 августа, 2011 пользователем Yurec 9

[n_chanter]

Если на 16v не переделывать (что очень затратно для переделывания с карбового 8v), то ставишь распредвал от 11 и выше, спаренные карбы Dellorto или Weber и полный прямой выпуск на 51 трубе Ну и маховик облегчить. Ехать будет гораздо лучше шеснариков от самых низов до самых верхов. Тяга будет паровозная. И будут ровные 900 оборотов на холостом. Но расход будет 8-9 трасса при равномерной езде и 11-12 город, а если активно топить тапкув пол, то и все 16.

По деньгам получится (в гривнах) 2000 за карбы плюс 1000 впускной коллектор, около 1500 за весь выпуск, около 1500 за распредвал. А переделка на 16v с карба вынесет в пару раз больше. Кроме того, после этого тебе захочется тюнинга, а тюнинг 16v - это тюнинг 8v умножить на 2

Но потенциал доработок 16v больше. То есть с него при полном тюнинге двигла (т.е. при куче выложенного бабла) можно выжать больше лошадок.

И все равно это будет на прямом впуске, то есть на карбах или на дросселях.

[Aleks_AD]

Во первых узаконить не проблема. в клубе есть ниодна самара с узаконеным 16в, были и с опелевским узаконеным. И не такая уж сташная цифра узаканивания.

Да и кстати - часто капот просят открыть? Я за девять лет езды за рулем открывал гайцам капот два или три раза, и то это было в начале 2000х.

Странно, у меня так каждый раз просят капот открыть.

Советы хорошие, дельные. Так что думается, что для начала начнемся с чего-то попроще - тормоза, подвеска.

А там дальше что-то потихоньку пойдет, посмотрим.

Наверное будем двигаться к чему-то на подобии:

Если на 16v не переделывать (что очень затратно для переделывания с карбового 8v), то ставишь распредвал от 11 и выше, спаренные карбы Dellorto или Weber и полный прямой выпуск на 51 трубе Ну и маховик облегчить. Ехать будет гораздо лучше шеснариков от самых низов до самых верхов. Тяга будет паровозная. И будут ровные 900 оборотов на холостом. Но расход будет 8-9 трасса при равномерной езде и 11-12 город, а если активно топить тапкув пол, то и все 16.

В процессе бум что-то смотреть дальше, что-то корректировать.

Вчера был на СТО у карбюраторщика. Карбюратор был заново пребран, почищен, продут - подлампичен.

[Zvir]

.......

Наверное будем двигаться к чему-то на подобии:

Если на 16v не переделывать (что очень затратно для переделывания с карбового 8v), то ставишь распредвал от 11 и выше, спаренные карбы Dellorto или Weber и полный прямой выпуск на 51 трубе Ну и маховик облегчить. Ехать будет гораздо лучше шеснариков от самых низов до самых верхов. Тяга будет паровозная. И будут ровные 900 оборотов на холостом. Но расход будет 8-9 трасса при равномерной езде и 11-12 город, а если активно топить тапкув пол, то и все 16.

В процессе бум что-то смотреть дальше, что-то корректировать.

Вчера был на СТО у карбюраторщика. Карбюратор был заново пребран, почищен, продут - подлампичен.

если машина - жоповозка в основном, то вал 11+ не фонтан ИМХО.

"паровозной тяги" от низа до верха на 1.5 с валом 11+ и карбах ----- небывает. Будет достойно ехать; но достойно едет такое после 3тыс.об.

Странно, у меня так каждый раз просят капот открыть.

Странна.

недавно переганял "сракерскую" 8мь(на шурупах обвесика подобие, арбузы, и выхлоп оруще-пердящий и т.п.) с Донецка в Запорожье. Один раз остановили, поржали с гайцом с бывшего владельца и фсе.

капот не открывали.

видать чемто ты им ненравишся, или наоборот очень нравишся.

Изменено 3 августа, 2011 пользователем Zvir