Нужен совет.Уникальный случай при зборке двигателя 21011 (1.7)

[_ALEX_]

Собственно штука вот в чём:

Решил собрать мотор 1.7 на основе 21011 имея:

КВ 80

родные шатуны

Поршня 82 ТРТ с меньшей компресионной высотой (-7мм)

вал ОКБ Двигатель 44 (он стоял и раньше)

Сегодня был первый запуск, мотор с помощю пускового устройства завёлся но...застучал, причём сразу.

Вскрытие показало... что на дне головки отпечаталась гравировка с верхушки поршня, но вся штука в том что только на первом цилиндре!

Можна конечно перелопатить блок и вияснить причину сей аномалии но дело в том что на следующие выходные мотор должен быть уже обкатан и на 100% готов к гонке

Пока лучшая идея- втулить две прокладки ГБЦ но как ето скажется в дальнейшем на моторе?И как их грамотно поставить?

Буду крайне благодарен за совет..

[Black Eagle]

Собственно штука вот в чём:

Решил собрать мотор 1.7 на основе 21011 имея:

КВ 80

родные шатуны

Поршня 82 ТРТ с меньшей компресионной высотой (-7мм)

вал ОКБ Двигатель 44 (он стоял и раньше)

Сегодня был первый запуск, мотор с помощю пускового устройства завёлся но...застучал, причём сразу.

Вскрытие показало... что на дне головки отпечаталась гравировка с верхушки поршня, но вся штука в том что только на первом цилиндре!

Можна конечно перелопатить блок и вияснить причину сей аномалии но дело в том что на следующие выходные мотор должен быть уже обкатан и на 100% готов к гонке

Пока лучшая идея- втулить две прокладки ГБЦ но как ето скажется в дальнейшем на моторе?И как их грамотно поставить?

Буду крайне благодарен за совет..

Поршни ТРТ имеют смещение пальца на 7 мм, а не компрессионную высоту меньше на 7 мм.

Вы когда собирали блок, не проворачивали коленвал? Как можно пропустить такой косяк?

Теперь вынимайте поршень из первого цилиндра, да и все остальные тоже... Смотри на размер и геометрию шатуна 1 цилиндра... Проверь размеры всех поршней-шатунов.

Мысль конечно бредовая, но как будто одинь поршень имеет смещение не 7 мм, а допустим 4,5 Или шатун в первом цилиндре длиннее чем остальные три.

[_ALEX_]

Поршни ТРТ имеют смещение пальца на 7 мм, а не компрессионную высоту меньше на 7 мм.

Вы когда собирали блок, не проворачивали коленвал? Как можно пропустить такой косяк?

Теперь вынимайте поршень из первого цилиндра, да и все остальные тоже... Смотри на размер и геометрию шатуна 1 цилиндра... Проверь размеры всех поршней-шатунов.

Мысль конечно бредовая, но как будто одинь поршень имеет смещение не 7 мм, а допустим 4,5 Или шатун в первом цилиндре длиннее чем остальные три.

Видимо колено при зборке таки не проворачивали (мотор соберал не я).А на счёт смещения в 4,5 или более длинного шатуна-очень может быть...

Короче видимо на гонку я уже приехал...сегодня думаю будем вскрывать блок

[Black Eagle]

Видимо колено при зборке таки не проворачивали (мотор соберал не я).А на счёт смещения в 4,5 или более длинного шатуна-очень может быть...

Короче видимо на гонку я уже приехал...сегодня думаю будем вскрывать блок

Вопрос в том пострадал поршень или нет, погнуло шатун или нет.

Отпишись пожалуйста, после вскрытия блока. Интересно в чем проблема, если можно, с фото.

[_ALEX_]

Вопрос в том пострадал поршень или нет, погнуло шатун или нет.

Отпишись пожалуйста, после вскрытия блока. Интересно в чем проблема, если можно, с фото.

С виду поршень цел, шатун х.з.

Щас выложу интересную фотку)

[_ALEX_]

[Black Eagle]

Поршень выходит из цилиндра при проворачивании коленвала?

[_ALEX_]

Да, ощутимо

[Black Eagle]

Во всех цилиндрах или только в первом?

[zxc123x]

фокус в том, что в двигателях 2103 и 2106, тайга НЕДОХОД поршня 1.9...2.0 мм. а у 2101 и 21011 недоход =0. отаке. так что или 2 прокладки или блок 2106 (от тайги) или шатун на 2 мм короче. так как компресия будет шкалить.

продавали на форуме (вроде 2107 GT) шатуны 133 мм. за 600 или 700$