Лидеры

Так перед сезоном было известно)Микка тормознули как нужного человека,а цитрик готовится на следующий сезон с новым корчем)

Бухой депутат сбил человека, ему как с гуся вода, обычный смертный - его на нары. Обычный смертный делает УТС с него спрос по всей строгости закона, Аскания делает УТС, да вообще всем пофиг, им можно всё.

Время менять масло вот перешол на Motul 10w60

продам двери на приору,по цене пер.правая 2200,задн.правая 2200 цена за переднюю левую 2000,заднюю левую 1800,с дверей сняты только ручки и карты,в передних дверях электро стеклоподьемники,в задних обычные механические,замки,тяги и прочие внутрености дверей не сняты.бампер 1000грн,,0996540371 Алексей,отправлю новой почтой или интаймом,териториально Днепропетровская область.

Hyundai Motorsport провел гравийные тесты своей новейшей разработки, машины класса R5, которая построена на базе все той же пятидверки Hyundai i20, которая легла в основу и топового WRC- автомобиля корейского производителя. Под проект разработки машины класса R5 был создан целый отдельный департамент - Hyundai Motorsport рассчитывает на коммерческий успех своего нового детища. Запланировано, что машина выйдет на боевые трассы в середине года, а пока что - первые тесты, которые состоялись на юге Франции, где у команды имеется тренировочная база. Планируется, что тестовые выезды будут частыми и продлятся вплоть до того момента, как автомобиль получит омологацию, а вместе с ней - право выйти на старт гонок. Напомним, что руководит тестовой подготовкой автомобиля немецкий пилот Кевин Аббринг. Согласно требованиям технического регламента, машина оборудована 1,6-литровым турбомотором с рестриктером (ограничителем мощности) 32 мм Идея построить машину для соревнований в зачете WRC 2 посетила Hyundai Motorsport еще в минувшем году. Подразумевается, что автомобиль класса R5 будет глобальным продуктом и найдет свою аудиторию среди гонщиков по всему миру. Андреа Адамо, менеджер проекта:"Мы с огромным нетерпением ждали возможности начать тесты этой машины - вся команда работала несколько месяцев, чтобы Кевин Аббринг смог вывести ее на трассу. И это очень важный момент для всех нас. Первейшая задача - поработать над надежностью нашей машины и разобраться со всеми "проблемами роста", которые неизбежно возникают в любом новом автомобиле. Мы хотим, чтобы наши будущие клиенты, владельцы этих автмообилей, наслаждались пилотированием без компромиссов между управляемостью, мощностью и надежностью." Подразумевается, что первые машины начнут продаваться ближе к лету, и во второй половине сезона их можно будет увидеть на трассах европейских гонок. В дальнейшем Hyundai Motorsport рассчитывает продавать как можно больше своих i20 R5 по всему миру. Будуть до осені в продажі. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Ford M-Sport делает все возможное, чтобы побыстрее укрепить позитивный имидж своей Fiesta R5 в глазах потенциальных клиентов. После убедительной победы Элфана Эванса в Монте-Карло, задача заняться продвижением R5 перешла к Мадсу Остбергу - он выведет машину на старт локальной гонки Rally Finnskog. А заодно экипаж и потренируется перед стартом Ралли Швеции. Мадс использует каждую возможность укрепить ощущение уверенности в себе и в автомобиле - ведь он провел два года за рулем Citroen и теперь снова вернулся в свою прежнюю команду. Но какое-то время на адаптацию все-таки требуется. Впрочем, у Ford M-Sport достаточно бравое начало года: Остберг быстро нашел общий язык с Fiesta WRC. Теперь у него в руках будет машина класса R5, главная "маркетинговая" сила команды. Мадс Остберг и Ола Флоэне принесли M-Sport четвертое место в Монте-Карло, а вот каким будет результат норвежской гонки, предсказать сложно. Ведь Остберг не сидел за рулем машины "младшего" класса с 2013 года. Мадс Остберг, пилот: Мы очень много работаем и приближаемся к нашим поставленным целям. Так что Rally Finnskog будет отличной возможностью для тренировки на снежном покрытии. Я с нетерпением жду возможности выйти на старт гонки в Швеции, но готов признать, что сражаться с Volkswagen будет очень сложно. Впрочем, это не новость. Так что мы попытаемся.

Еще немного фото (были, стали, ночная)

Валер, я катался на лифчике. У нас был тот, что на 228 заявленых км. Вроде как 14го года. По факту запас хода около 100 (с кондеем или печкой) - 120 (без таковых) км. в городе. Незнаю как валить нужно чтобы на 40 хватило, но не отрицаю. Кататься мне понравилось, если приловчится к рекуперативному торможению, то можно даже в городе почти не трогая тормоз кататься. Кароче, если эта машина у тебя не единая и пробег до 100 км в день - бери и не парися - далее вся жызнь будет как ралии.... эко-ралли!

Центр клюбной культуры перенесен по адресу: Разумовская, 31. Знаешь где это?)))

нормально это сколько ? капиталка мотора, перебор кпп, ребилд подвески, тормоза чинил ? то что ты марафет навел кузову 10и летнему то как бы норма... а газ поставил то уже твоя личная прихоть, таз не причем

Вибра на кузове в подарок Отодрать вибру и переклеить на другое авто не получится.

так ситромон уже и не заводская команда... от оно че михалыч

Две моих

ВАЗ 2108 1992 г.в

Шикарно! А можно и мне так же? Не поверите! У нас и группа неравнодушных к автоспорту людей есть, и СУ мы подготовить можем. Мало того! К нам с удовольствием приедет канал в машин 30-40, с готовностью заплатит по 400-500 грн. стартовых, а мы это все обеспечим для безопасности обученными маршалами с огнетушителями и хронометражем. То есть люди получат полный порядок, статистику своих времен из шести проездов и все это в сравнительной безопасности и организованно. Можно я тоже так же буду делать? И не хочу я заморачиваться с бумажками и прочей ересью.

Насмотрелся я в интернете, как люди делают переходники, и конструкции такие не внушили доверия. Уж больно хлипко выглядит для такого большого плеча. Решил делать более основательно. За купился металлоломом и пошло-поехало. И готовый полуфабрикат Осталось всё проварить, еще усилить, покрасить и задняя опора . Далі буде…

2 предложения друг другу не противоречащих Так участник и не должен , должен организатор! причем смущает что Аскания имея все нужные ресурсы на руках не захотела потратить пол часа на оформление... Организатор УТС в запорожье задал вполне ризонный вопрос: почему одни организаторы делают все по правилам, а другие как хотят. да ради бога! только вместе с арендой взять "дозвiл власника" и отправить в ФАУ за 3 дня до УТС.

Цитировать и доказывать не буду , всегда есть "за" \ "против" , "верю"\"не верю". На просторах интернета есть много тому доказательств и так же графиков. Так что думаю дальше наш диалог будет излишним. Автору удачи в продаже. P.S. по всем вышесказанным вопросам прошу писать в личку.

Давайте разберемся кто что путает. На официальной странице Аскании в соц.сети ФЕЙСБУК (которая приравнивается к СМИ) было объявление о проведении тренировки. https://www.facebook.com/events/420173251512666/ В объявлении указан и организатор, который: 1. подготовил трассу 2. определил условия (количество машин, время тренировки, …) 3. принимал заявки 4. собирал стартовые взносы А вы нам рассказываете про группы неравнодушных, которые арендовали трассу, договорившись между собой (без анонсов и обьявлений в соц сетях \ форумах \ …), не на коммерческой основе… может не надо отрицать очевидное, говоря что кто-то что-то путает… п.с. прошу прощения за шрифт, копировал из ворда, так как писать на форуме невозможно, и редактировать тоже ((

С правильными руками все достигается..........

Ну шо пупсы, по причине невозможности взять машину напрокат, и спать в ней, наскоро поменял всю концепцию поездки. Причина проста, нова полицыя забрала права. Забрать я их смогу только после поездки. Понятно, что без прав, никто мне в Гейропе машину напрокат не выдаст. Итак, я в глубоких раздумьях начал строить новую концепцию. Покурил несколько форумов, и вот что из этого получилось. Значит приблизительный бомж план на поездку... 1. Выезжаю из Киева утрячком, автобусом Эколайнс с центрального автовокзала в Варшаву. Цена поездки. - 240 гривен. Расход горючего планирую 0.5 вискаря. 2. Прибытие почти в полночь в Варшаву автовокзал Заходня. Так как вылет у меня только на следующий день вечером, то экскурсия по городу, и осмотр мест, прилегающих к аэропорту, в плане ночевки. Думаю или парки, или места под мостами, короче что то защищенное от ветра и осадков. Собственно ночевка. Планирую сильно не напрягаться под рюкзаком, пробег пешком около 20 км. Расход горючего думаю около 2х литров польского пивка. 3. Вечерний перелет в Бергамо. Цена 9 Евро. Расход горючего с запасом, думаю литруху вискаря возьму с собой в дютике, на пару дней вперед. Взял бы больше, но лишний вес таскать в рюкзаке напряжно. Прилет в Бергамо в 9 Вечера, далее, пешком от аэропорта в старый город, и прогулка по ночной крепости. Пробег пешком около 20 км. Ночевка в районе ж.д. вокзала. На самом вокзале напряжно. Много странного элемента, да и продувается там вокзал некисло. Поэтому думаю, в пяти км от вокзала, есть неплохой тоннельчик с парапетом на высоте метров двух. На этом парапете думаю и пристроиться вздремнуть. 4. Утром в 6.30 Переезд поездом в Верону. Цена 10 Евро. Тут я задумался. За эти дни я во первых устану от таких ночевок на морозе без палатки, во вторых жрать буду хотеть. В общем заказал отель за 33 Евро прямо напротив балкончика Джульетты. Но главное что с завтраком. Планирую с собой нагрести втихаря подножного корма хотя бы на день. А посему прибытие в Верону, проход пешком до отеля. Поселение, и осмотр достопримечательностей. Та же Джульетта, колизей, башни, и т.д. Пробег по городу 20 км. Потом отсыпаться. Расход горючего без понятия. Вискарь должен еще будет оставаться. Хотя не факт. 5. Утренний переезд поездом в Больцано. Цена - 11 Евро. Из Больцано автобусом в Санта Кристину Валь Гардену. Цена - 5 Евро. Там разведка по поводу скипассов, находжения подъемников, и проката лыж. Далее планирую три дня катания по Доломите Суперски. 1200 км. лыжных трасс, и по моему 600 подъемников, я такого еще не видел.

Ваз 2108 1,3к 85г.

Парни, вы немного путаете понятия. Аскания не инициировала никаких покатушек. Группа неравнодушных к автоспорту и просто активному образу жизни людей договорилась о возможности использования частной территории с прекрасно подготовленной трассой. С удовольствием заплатили деньги, которые по большей части ушли на подготовку трассы (приехав утром после дня покатушек - мы получили опять ровное покрытие), с удовольствием покатались и сказали спасибо организатору, т.к. получили огромное количество позитива и эмоций. И ни один из участников, я более чем уверен, не хотел заниматься оформлением каких-то бумажек, регламентов и т.д. Мы катались в удовольствие. А вы тут политические дрязги разводите кто-кому поперек горла встал. Предлагаю тему закрыть. ИМХО - бред