CaLLlok

Электронная подвеска за счёт изменения демпфирующих свойств амортизаторов увеличивает характеристики управляемости и устойчивости автомобиля на трассе. Существует три ( на некоторых моделях два ) уровня жесткости амортизаторов: - мягкий - электроника выключена и машина идёт по трассе мягко, "проглатывая" неровности дорожного покрытия. В условиях обычной езды рекомендуется использовать именно этот режим, потому что через мягкую подвеску удары, передаваемые через сайлент-блоки и шаровые опоры на кузов, гораздо меньшей силы, а значит те самые шаровые и сайлент-блоки будут дольше служить. - спортивный - электроника получает информацию от датчиков и адекватно реагирует, изменяя жесткость отдельных амортизаторов в ту или иную сторону, тем самым обеспечивая машине лучшую управляемость и устойчивость на трассе. Включая этот режим, замечаешь, как машина из плавного представительского класса трансформируется в спортивный автомобиль, со всеми вытекающими отсюда последствиями. - автоматический - этот режим как бы объединяет два предыдущих - при спокойной плавной езде подвеска работает в мягком режиме, но если увеличить скорость, то автоматически включится спортивный режим. Этот режим так же включается при значительных кренах в поворотах и при раскачивании автомобиля, а так же при резком разгоне или торможении. На современных дорогих японских автомобилях ( TOYOTA ARISTO, TOYOTA CELSIOR и др. ) применяется система электронного управления подвеской на пьезокристаллах. В отличии от обыкновенных подобных систем, датчики, изготовленные на пьезокристаллах мгновенно реагируют на характер движения автомобиля и быстродействие таких систем существенно увеличивается. Существуют системы не только изменяющие жесткость амортизаторов, но и величину давления масла в них, за счёт чего устраняются крены автомобиля и, при движении по ухабистой дороге, увеличивается дорожный просвет. Несмотря на все преимущества, которыми обладают электронные подвески, есть существенные недостатки таких подвесок: на наших дорогах такие подвески ходят меньше, чем обычные; амортизаторы и стойки таких подвесок примерно в полтора-два раза дороже простых. Но, если даже взамен изношенных "электронных" стоек или амортизаторов поставить обыкновенные, то машина всё равно будет обладать лучшими качествами из-за увеличенной колесной базы и большего дорожного просвета.

Вот кое-что нарыл, кстати Николаевский болит .... Как по мне, ( именно по поводу воздухозаборников ) то мне кажеться что над ними надо еще поработать .........

Почему за женщин мы, мужчины, пьём стоя? Во-первых, потому что лёжа пить неудобно. Во-вторых, чтобы некоторое время гордо возвышаться над ними. В-третьих, мы пьём стоя, потому что так больше входит. В-четвёртых, мы таким образом разминаем затёкшие конечности В-пятых, мы встаём, чтобы отряхнуть с брюк остатки салата. В-шестых, встаём для того, чтобы лучше разглядеть всех присутствующих за столом женщин. В-седьмых, придумали этот ритуал для того, чтобы в случае чего резко рвануть с высокого старта. В-восьмых, мы таким образом выясняем, кто из нас остался под столом приставать к женщинам. В-девятых, мы встаём, чтобы потом, садясь, почувствовать облегчение. И наконец, мы поднимаемся для того, чтобы не слышать в самое ухо: "Хватит пить! Тебе уже хватит!". За женщин! Мужчины пьют стоя!

Добавлены мои логотипы на тахометре и спидометре, изменено расположение логотипов VDO, изменен размер шрифта на указателе уровня топлива. И, что самое главное, нет пузырей и других багов.

маленькие переделки... Перекрасил стрелки в серебристый цвет и перетянул фон. Вместо красной светорассеивающей взял красный флюр. Ночью разницы никакой, а днем приборы стали легкочитаемы. PS Правда ночью разница все же есть. Свет не такой ядовитый и более равномерный. Короче, я доволен!

Должно получится вот так: Почувствуйте разницу в сравнении с тем, что сделали на заводе:

Затем наклеиваем второй непрозрачный слой фона с трафаретом под светящиеся элементы Дальше красим стрелки лаком для ногтей и собираем все назад, не забывая деталей.

Когда приборы будут голые (сняты шкалы и отклеена пленка от предыдущего неудачного эксперимента) выкладываем предварительно очищенные от лишних деталей (выборка) порезанные на плоттере новые шкалы и любуемся, закурив сигарету (для некурящих подходит Чупа-чупс.) Затем наклеиваем первый слой. Это красная светорассеивающая пленка Oracal 8500. Главное при поклейке - попасть в дырочки и избежать пузырей и складок.

Началась обклейка. 5 часов мы клеили слоями Оракал, но результат оказался аЦЦтойным. Прблемы: основной фон просвечивается и не скрывает "потроха", криво поклееные цифры и т.д. Короче, вид кустарно изготовленной ногами детали. Подсветка неровная (синяя пленка не пробивается) и другие баги. Сегодня я подошел к вопросу иначе. Во-первых перерисовал шкалы. Дизайном очень горжусь. Забегая вперед, скажу, что получилось стильно и по-взрослому. Принято решение уменьшить шрифт, убрать со шкал некоторые лишнийе надписи (aka JDR) и изменить цвет: черные шкалы - красные цифры и риски. Итак, сам процесс. Выкладываем приборы на столе и делаем последний глубокий вздох, т.к. остальная работа пройдет на одном дыхании:

Итак, начнем. Изначально была идея сделать белые шкалы приборов с синими рисками и красными цифрами с перекарской накладки панели приборов в серебристый цвет. Первым делом та самая накладка. Тут проблем не возникло, разве что застоявшийся запах краски в подъезде. Дальше пошла работа с приборами. Шкалы были сняты (не без проблем правда). Проблемы возникли при снятии стрелок спидометра и тахометра. Оказалось, что "сила есть, ума не надо" - это как раз тот принцип, по которому они снимаются.Первым делом сканируем шкалы и рисуем в Corel новые.

Кстати, мужики, у нас погодка уже ...ухЪ... 25-30 в тени!!! так что бериTe своих жен, или неженЪ. :-) и давайте рулите,,только просьба заразы там никакой нам не привазите, у нас своей в море хватает....

пиво без водки, денги на ветерЪ

Вот такая вот красота,.... Цены Ника / 08, 09, 099 / 1 Бампер задний ---------750,00 грн. 2 Бампер передний-------750,00 грн. 3 Маска 180,00 грн.-------20,00 грн. 4 Молдинги 30,00 грн.----60,00 грн. 5 Накладки на крыло-----330,00 грн. 6 Пороги -------------------60,00 грн. 7 Спойлер------------------360,00 грн.

Паџанский тюнинг ..... рассчитан на людей с тонким чувством юмора...

Это не Я,, говорю сразу....

какие карты ?!

а это уже семерочка.... Результат - катастрофическое сокращение жизненного пространства для водителя. Головой и грудью манекен приложился о баранку, которую при ударе вывернуло на 90о и сместило на 100 мм назад и на 175 мм вверх. Колени <поднырнули> под мягкое покрытие передней панели и уперлись в оголившийся металл усилителей на внутренней стороне щита передка. Для ступней места не осталось вовсе - пол сильно вмят внутрь, а педали ушли назад и вверх. И вновь, несмотря на то, что абсолютные величины перемещений здесь меньше, чем в Оде, ситуация для водителя ничуть не лучше! Даже хуже. Из-за того, что удар был жестче, уровень нагрузок, которые обрушились на <водителя>, возрос. Критерий повреждения головы HIC вплотную подобрался к критической величине в 1000 единиц, которая соответствует 20-процентной вероятности травм головного мозга.

Но самое интересное произошло, когда мы стали вести подсчет рейтинга безопасности при фронтальном ударе по методике EuroNCAP. Пока что рекордсмен здесь — седан Renault Symbol, который набрал 11 баллов из возможных 16. Лучшими из отечественных машин были вазовская «десятка» и Святогор — у них по 4 балла. Сколько баллов наберет «девятка»? Защита головы — ноль. Опасность для груди водителя велика, но умеренная нагрузка от ремня даже с учетом одного вычтенного балла пенализации за удар о руль позволяет начислить «девятке» 0,7 балла. Далее следует оценка защиты коленей и бедер. В принципе, нагрузки на них были неопасными — показания датчиков попадают в «зеленую» зону, за что полагается сразу 4 балла. Но в протоколе оценки предусмотрена пенализация за потенциально травмоопасные места под панелью, и они у «девятки» есть — один балл долой. Стало быть, за защиту коленей ВАЗ-2109 получает 3 балла. Суммируем, получаем 3,7 балла, округляем... Четыре балла В левую сторону этой «девятки» ударил Daewoo Matiz: скорость каждой машины была примерно 50 км/ч. Брусьев в дверях здесь не оказалось...

Странно: на краш-тесте по старым правилам (лобовой удар половиной передка в жесткий барьер на скорости 50 км/ч) ВАЗ-2109 продемонстрировал похвальную жесткость кузова. Правда, это не помогло манекену-водителю: он очень сильно ударился головой о руль. Замедление в пике достигло 135g! Это почти наверняка означает если не летальный исход, то уж точно тяжелые травмы головы. Как проявит себя нынешняя «девятка», да еще и собранная на РосЛаде? Разгон, удар — и первые сомнения уступают место восторгу. Кузов тестовой «девятки» выдержал! Что называется, «сохранил структурную целостность». Передок сложился, а «клетка» салона осталась невредимой. Правда, как и пять лет назад, от удара в проеме намертво заклинило водительскую дверь — она «поднырнула» под кромку задней двери. И открылась только после того, как заднюю дверь сняли с петель. Что же послужило причиной столь высокой «несущей способности» водительской двери? Мы демонтировали панель обшивки, и все стало ясно — внутрь двери встроена мощнейшая труба, брус безопасности! Стало быть, ВАЗ ставит брусья не только на машины «десятого» семейства и на Нивы, что уже выяснилось на предыдущих краш-тестах этих машин, но и на Самары. Впрочем, брусья безопасности были предусмотрены в конструкции автомобилей «восьмого» семейства еще с самого начала — это один из результатов доводки на Porsche. Но в дверях «девятки», которая этим утром стояла на обочине Дмитровки со смятым салоном, брусьев не было! Очевидно, что отнюдь не все выпущенные ВАЗом Самары оснащались «безопасными» дверьми. Кроме того, наверняка в тех дверях, что идут в запчасти, брусьев безопасности тоже нет. Меж тем их наличие или отсутствие может стать при аварии решающим! Интересно, что рулевое колесо на машинах «восьмого» семейства теперь хоть и не блещет красотой, но полностью отвечает нынешним требованиям к травмобезопасности. Смотрите: обод и ступица согнулись под давлением груди и головы манекена, смягчая удар. Но и это не помогло. Почему? Одна из причин все-таки кроется в конструкции кузова. Да, «клетка» салона очень жесткая, и это хорошо. Но передок смялся слишком легко — он относительно «мягкий» и сработал на энергопоглощение недостаточно эффективно. Поэтому после того, как закончилась деформация передка, на кузов обрушился сильнейший удар. Манекен бросило вперед, головой он достал до обода руля, смял его... Именно этому моменту соответствует первый, небольшой пик на графике замедления головы «водителя». Но вслед за ним — второй пик, гораздо опаснее. Это голова «пробила» руль и через его обод ударилась о козырек комбинации приборов! Ситуацию ухудшило и то, что рулевая колонка в первые мгновения удара сместилась в салон (руль ушел на 140 мм назад и на 70 мм вверх) — и увела за собой переднюю панель. Ее оторвало от кузова — хлипкие пластиковые крепления просто обломились, и так называемая «высокая» панель стала еще выше, подставляя козырек комбинации приборов под удар головы «водителя». Есть и еще одно отягчающее обстоятельство — точки крепления ремней в машинах «восьмого» семейства расположены неоптимально. Хорошо хоть, что с правым пассажиром ничего не должно случиться — конечно, если он пристегнут. Умеренная нагрузка на грудь от ремня — и все! Интересно, что «пассажир» в кивке достал головой до панели, но лишь «оцарапал» себе левый висок об угол козырька. Удар был неопасным: замедление — 45g, в три раза ниже, чем у «водителя».