CaLLlok

Согласен ещё бы катафотиков бы налепили Фотки, с более лучшим качеством, тюнингом машин, большого размера и сюда не влезли!!!

Sashok здаровЪ...тезка.!!

а Вы на телевидинье не пробовали рекламку типа дать ? или нема желания сильно афишировать ?

Ситуация: подъезжая к светофору, вы видите уже стоящих там БМВ и пассажирскую ГАЗель, битком набитую людьми. Вопрос: за кем встать, чтобы быстрее уйти со светофора? Зависит на какой машине... 1. Ока встанет между ними. 2. Зубильщик обьедет и встанет впереди - медленно и гордо мигая писалками и рыча проржавевшим глушителем. При старте дернется и заглохнет. 3. Волгарь встанет сзади посредине, заняв оба ряда. 4. Автобусник вообще останавливаться не будет, а рассчитает время подката и подкатится потихоньку как раз к зеленому сигналу. 5. Запорожец подьезжать вообще не будет ближе 100 м, помня страшные анекдоты. 6. Газельщик встанет на встречке (заодно высадит и посадит пассажиров) 7. Классика сломается не доехав 50 м до этого светофора; 8. Нива торжественно начнёт объезжать это дело по обочине, в этот момент загорится зелёный, и все уедут; 9. Мерин встанет сзади биммера и будет моргать фарами; 10. Стритрейсерская десятина встанет на встречке рядом с биммером и будет отчаянно газовать, вызывая на дрэг. В дрэге будут учавствовать все трое. 11. УАЗик без тормозов отчаянно бибикая заставит занервничавший биммер проехать чуть вперёд и горделиво займёт его место, где и заглохнет. 12. Гаишный форд объедет по встречке, проедет на красный, развернётся через сплошную и уедет обратно.

Видно тойоты в цене упали Да еще и видешь, покупателей притягивают как?!!! Рав 4 - номера в подарок Целика - дэвушка

истерика.....

Вот такая вот небольшая фотогалерея Надеюсь что у Вас на форуме, это не считаеться флудомЪ ... А вообще то, если бы кое-кто, не буду показывать пальцем, разрешил бы мне вкладывать фото большего размера, было бы на много приятней смотреть Спасибо за внимание...

Ваз KWADRO-ClASSIC классический ВАЗ затюнингованный до невозможности - остается только позавидовать воображению владельца данной машины, который смог установить многочисленные дополнительные опции : - задний аэродинамический спойлер - накладки на задние арки - тонировка - люк - пластик на копоте - пластиковый козырек на лобовом стекле - платиковый тюнинг блок-фар - дополнительные противотуманки ( 4 шт.) - литые диски - белые надписи на покрышках - эмблема на капоте в стиле Ролс-Ройс - накладки на капот на воздухозаборники - тюнингованные зеркала заднего вида - подножки-пороги - тюнингованная крышка бензобака - эксклюзивная окраска фрагментов кузова - барсетка на торпеде - насадки на торцах дверей - локеры - сиреневые брызговики - окраска дождевых щеток - две радиоантенны

ну ...это уже эксклюзив.....

тоже не плох....

Ему бы еще наши ( украинские ) номера, был бы настоящий патриот

вот еще немного фоток.....

оно же.....

крыло....

салон....дубль 2 ...

салон.....

и немного фотографий....

С наступлением весны на дорогах появляются не только “чайники”, но и “гонщики”. Теперь, слава Богу, можно не боясь заснеженной обочины, обогнать еле-еле ползущего дедушку по правому ряду, пройти поворот, практически не снижая скорости и многое другое, если умеешь. Осталось найти для себя автмобиль, который соответствует стилю вождения. Еще недавно, при наличии определенной суммы, можно было задуматься о покупке импортного автомобиля с хорошей разгонной динамикой. Сейчас большинству граждан не до жиру. Да и мощный мотор — еще не вся машина. Для истинного ценителя важно не только, как машина разгоняется, но и как тормозит, проходит повороты, насколько сложно сорвать ее в занос и насколько легко управлять ею в заносе. Ведь разгоняться по прямой — мастерства не надо, дави на "газ", мой мальчик, и все остануться сзади. Если, конечно, дорога прямая. Один из самых популярных, на сегодняшний день, автомобилей — переднеприводной "ВАЗ". Нет, не по количеству: еще передвигаются по дорогам "копейки", год выпуска — "семьдесят затертый". Но именно передвигаются. О них мы не говорим. Удовольствие от своих машин стремятся получить владельцы "восьмерок-девяток". С недавних пор к ним присоединились обладатели вазовских "десяток". Пока машина новая, на нее устанавливаются сигнализация-подкрылки-магнитола-чехлы-коврики... Через какое-то время, даже кукла, подвешенная к зеркалу заднего вида, перестает восприниматься как нечто новое. Казалось бы всё, тупик. Нет, всё еще только начинается. Ведь автомобиль выпускается с "прицелом" на очень среднего водителя. Такой "виртуальный" владелец четко следует всем писаным правилам, никогда не ездит быстро, всегда вовремя посещает станции технического обслуживания, где его автомобиль быстро и очень квалифицированно ремонтируют вежливые работники сервиса и не берут за свою работу лишней копейки. В действительности всё не так. Про сервис говорить не будем. Не интересно. Поговорим о машинах. Возьмем, к примеру, “ВАЗ 21083”. Неплохой, в принципе, автомобиль (сейчас новая машина в салоне стоит около 4 тыс. у. е.). И представим себе молодого человека, которого можно отнести к "активным водителям", и который становится обладателем неплохого, в принципе, автомобиля. Поскольку "восьмерка" является основным отечественным автомобилем, допускаемым к соревнованиям по автоспорту (еще гоняются на "Волгах" и иномарках, "Москвичей" практически не осталось), то опыт спортсменов в подготовке своих машин грех не использовать в повседневной жизни. Первым делом имеет смысл поработать с трансмиссией. Ведь спортивные автомобили отличаются от серийных, в первую очередь, именно коробками передач, а уж потом моторами, кузовами и подвеской. Меняется передаточное отношение главной пары, вместо 3.7 (3.9), устанавливают 4.1 (4.3). При такой замене машина заметно прибавляет в динамике, и, как это не покажется странным, не меняется "аппетит". Этому есть достаточно простое объяснение — мотор работает на "удобных" для себя оборотах, где достаточно высокий крутящий момент и мощность, а также топливная экономичность. Для наиболее "продвинутых" водителей существует еще одна "железяка" — дифференциал повышенного трения. Не вдаваясь в подробности, скажем, что польза от него следующая: если одно колесо имеет слабое сцепление с дорогой, то, в отличие от стандартного дифференциала, часть крутящего момента от двигателя всё равно будет передаваться на другое колесо, имеющее лучшее сцепление. Особенно это удобно зимой, при езде по скользкой дороге, но и летом, поверьте, есть свои плюсы. Есть и минус: машина становится более "нервной" и водителю надо привыкать к изменившемуся поведению своего "коня". На поворотах несколько возрастает усилие на руле. Но.. За всё приходится платить. Кстати, "пара" стоит порядка 100 у. е., а блокировка дифференциала — около 250. Плюс работа... Еще один шаг к достижению совершенства — работа с подвеской автомобиля. Что хорошо для ровного шоссе, скорости 60 км/ч и дедушки — пенсионера, не всегда годится "активному" водителю. Для "активных" есть амортизаторы со спортивными характеристиками. Есть и еще множество деталей, которые улучшают управляемость автомобиля. Весь "пакет", состоящий из стоек, пружин, верхних опор и кронштейнов обойдется примерно в 300 у.е. Причем, можно выбрать "асфальтовую" подвеску для более-менее приличных дорог, а можно установить и "почти раллийную". Было бы желание и У. Е. Только не стоит мечтать о комфорте, машина станет гораздо жестче. Для комфортной езды существует несколько другой набор, он подешевле. Для совсем "гонщиков" есть возможность усовершенствовать двигатель. Тут существует множество вариантов. От "чуть-чуть", и до 200 л. с. Правда цена последнего варианта — сравнима со стоимостью импортного автомобиля. Довольно многого можно добиться заменой распределительного вала в головке блока. Не теряя в ресурсе двигателя, и не особенно повышая расход топлива, можно снять с мотора порядка 90-95 л. с. Стоит такое "удовольствие" около 150 у.е. Более серьезная доработка двигателя, с увеличением рабочего объема до 1600 куб. см дает существенную прибавку в "силах" — до 110-115. Но на бензине уже не сэкономишь. Да и стоит такая работа — 900 у. е. минимум. Так что стоит подумать: а надо ли? И последнее: если тот, воображаемый "активный" водитель найдет время и деньги для полной "зарядки" своего автомобиля, то ему придется подумать и об усилении кузова, о тормозах, колесах, и т. д. и т. п. Поэтому в начале пути стоит задать себе вопрос: а чего я хочу от машины? И смогу ли я использовать весь ее потенциал?

У Вас даже клуб есть ?... так что, если всё получится что задумываю, весь клуб обмалюем! какой клубЪ ?

Вообще то я как бы и спросилЪ....и мне как бы уже типа обЪяснили, что это за выраженьеце

Хоть и дизаин не очень, но зато в повседневной жизни, штучка неплохая !

Накопление параметров маршрута может быть приостановлено (например при незапланированном отклонении от маршрута) и затем продолжено (при возвращении на маршрут). При начале нового маршрута информация о предыдущих маршрутах сохраняется в энергонезависимой памяти. По каждому маршруту сохраняется следующая информация: дата начала маршрута, время начала маршрута, пройденное на маршруте расстояние, время нахождения на маршруте, время нахождения в движении, израсходованное на маршруте топливо. Информация о сохраненных маршрутах доступна по RS232C через специальную утилиту управления "БК". Также через эту утилиту доступны параметры конфигурации "БК", такие как: яркость подсветки индикатора, задержка выключения "БК", режим работы, устанавливаемый при включении "БК", счетчик числа сохраненных маршрутов и т.п.

В режиме маршрутного компьютера накапливаются и отображаются следующие параметры движения: пройденное расстояние от начала маршрута (в метрах). время нахождения на маршруте (включенное зажигание). время нахождения в движении (скорость движения не равна нулю). текущая скорость движения автомобиля (в км/час). средняя скорость движения на маршруте (в км/час). Общий расход топлива на маршруте (в литрах). средний расход топлива на маршруте (в литрах на 100 км). Мгновенный расход топлива (в литрах в час).

В режиме часов на экране отображается текущие время в формате ЧЧ:ММ:СС и дата. При смене минут часы издают короткий звуковой сигнал. Ход часов/календаря не зависит от подачи электропитания на "БК", поэтому переустановка времени/даты после отключения АКБ или "БК" не требуется.