User2108

у тя ж не инжектор, что ж ты хочеш? карбы на подсосе заводятся

смотри предохранитель в ЧЯ и проверь коммутатор, может он на тот свет пошел

а світло як сфокусувать у такій фарі?

ги, а ви, що думали, що буде щось на краще мінятися?!

якщо не знаєш, що там - злий нафік. залий нормальне масло і катайся

можна ще підняти лівий борт, можна чуть більше влить

да... а я гадав, що вже нема людей, які 7 вважають за машину. схоже з такими думками це лайно будуть випускать довго, а його ще й купувать будуть...я в шоці

а де вазовський 124?

убрать накладку, НП краще

100500 кнопка над педалькою

жосткішу гуму постав, замість стандартних ВАЗовських

дивись тут чем коробке угодить Было как-то в ЗР объяснение - ну не выгодно ВАЗу держать разные масла для коробок переднеприводных и заднеприводных машин! Коробка классики (и омская тоже) ДОПУСКАЕТ применение GL-4. Гипоидный редуктор НЕ ДОПУСКАЕТ применения GL-4. А коробка переднеприводных вазов НЕ ДОПУСКАЕТ применения GL-5 (по причине других синхронизаторов). Самое главное отличие GL-5 от GL-4 - наличие специальной присадки вызывающей окисление трущейся пары. GL-5 рассчитано для работы там, где есть гипоидная передача, поскольку при работе гипоидной передачи возникает трение под большой нагрузкой. Специальная присадка в масле GL5 вызывает образование оксидной плёнки на поверхности шестерни, которая при трении сдирается, и предохраняет этим поверхность шестерни от задиров, уменьшая при этом износ. В масле GL-4 такой присадки нет, и поэтому использование его в гипоидных передачах вызывает их быстрый износ. А в коробоках передач гипоидные шестерни не используются, и процесс трения там возникает только в синхронизаторах, где он является не вредным а полезным, поскольку работа синхронизатора основана на использовании сил трения. Поэтому использование масла GL-5 в коробке передач, уменьшит трение в синхронизаторе, тем самым ухудшив его условия работы, да ещё и будет окислять поверхность синхронизатора, что ему совсем не нужно. Тем не менее масло GL-5 допускается использовать в коробках передачь, поскольку считается что вред, нанесённый синхронизаторам будет незначительный. По своему опыту могу сказать что смена масла в коробке с GL-5 на GL-4/GL-5 привело к тому, что передачи стали включаться легко и в любой последовательности, хотя до этого были явные признаки износа синхронизаторов.

теж цікавить відгук, того хто поставив таку систему. зараз є пара ідей чи ставить МПСЗ, інж, чи все ж таки лишить все як є для стокового двига

підіймати треба ліву сторону. а для початку перед тим як купить нову жабку можна провірити просто замкунвши на фішці контакти скрепкою, якщо горять, то треба купувать нову, ні - то дивитись ЧЯ, та задню проводку, бо часто у фішці, яка одягається на плату фонарів пропада контакт

український ВЕПР від КРАЗу ?

заглянь сюди

коли вмикаєш задню, при увімкнутому запаленні

друг на славуті дві зими проїздив дуже гарно себе веде скрізь, ну льод, то вже треба шипи. по асфальту тихо їде. де найшов? я собі таку хочу взять

на НП горить те, про що написав KILL@. переів лампочки.

а для карба на 2108 теж таке можна замутить? (про кулачок)

о! хоть на одній машині в стоці побачив 14-ті дзеркала.

двигун 1,3

така халепа. була зірвана шпилька де кріпиться прийомна труба(сікло вихлоп в підкапотний простір), шпильковерта не було вирішив висвердлити, зняв карб, впускний колектор - зробив, все гуд не січе, але через деякий час замітив, що машина почала диміть, так як до цього було все гуд, то тільки одне потрапля тосол через впускний колектор, там два отвора. прокладка була гуд. що робити? розбирать ставить нову? чи є ще якісь варіанти?

у внутрішньому замку, на картинці вона біля деталі №3

може в тебе пружина потянулась? зараз х.з з чого їх роблять