LEKS

при таком способе трубочку необязательно в жидкость опускать. она уже скорее просто для сбора жидкости, чтоб на пол не разливать.

при высокой влажности рабочая поверхность барабана или тормозного диска покрывается ржавчиной. но это на стоячей машине, и эффект пропадает сразу после нескольких торможений

вот именно. ударение на этом надо было делать. в купап четко описано, кто и в каких случаях составляет протокол.

борисго, как седла купишь - познакомлю тебя с недорогим сварщиком

ваньку все время куда-то затягивает. в боярке зимой замахался его из брустверов выковыривать. надо что-то с этим делать...

поддерживаю. сам, будучи маршалом или судьей на посту, сталкивался с не совсем адекватным поведением именно фотографов, причем даже тех, кого я хорошо знаю. иногда приходилось идти на хитрость, чтоб их убрать из опасного места. я конечно понимаю, что самые эффектные кадры в стремных местах, но это не повод с риском для здоровья и жизни лезть под машину. хорошо помню гену мазепу, стоящего в колее от вылетевшей после поворота с подбросом машины, и утверждающего, что там абсолютно безопасно!

сегодня все в пробке побывали перед мытницей

длина в своб. состоянии, мм наружн. диаметр, мм диаметр прутка, мм число витков жесткость, кгс/мм каталожный номер маркировка по жесткости класс А класс В 2101, задн. 434 127,5 12,4 9,3 1,85 2102, задн. 455 127,5 12,4 9,3 1,85 2121, задн. 434 127-129 12,7 9,3 2,25 2108, задн. 418 107,2 11,2 11,5 1,7 2108-2912712 желт зелен 2108 евро, задн. 381 107,2 11,2 10,5 1,89 2108-2912712-10 корич синий 2110 евро, задн. 381 108 11,6 10,5 2,15 2110-2912712-10 - - 2110, задн. 403 108 11,6 11,5 1,97 2110-2912712 - /бел черн 1111, задн 353 99,7 9,7 9,5 2101, пер. 360 116,3 13,1 8,75 2,88 21012, пер. 360 117 13,5 8,75 2121, пер. 278 120,4 15,2 7,3 2108, пер. 383,5 149.6-151.6 12,9 7 1,9 2108-2902712 желт зелен 2108 евро, пер. 364,5 149.6-151.6 12,9 7 1,9 2108-2902712-10 белый голуб 2112, пер. 383,5 151,2 13,2 7 2,05 2112-2902712 белый - /черн 1111, пер. 316,8 94-95 10 9,3 965, зад. 298 128 14,5 8,5 968, зад. 418 100 11 13,5 2111, зад. 418 108 11,6 1,97 2111-2912712 оранж голуб MB190E пер. ~400 ? 13 ~13 VW GOLF II зад. ~90 7,6-10,2 прогрессивная 1102 пер. 366 ~106 11,4 2.02 226мм/284кгс 144мм/450кгс 1102 зад. 400 ~103 10,2 1.32 250мм/197кгс 158мм/318кгс коряво немного, но, думаю, разберешься. взято из разных источников.

дед пихто!

шлемы обязательны!!!!!!

да он еще в коридор не выходил!

шлемы нужны!

бип-бип!

довольно плотный финиш - 5 машин в 26 секундах TUOHINO J. / PIETILAINEN R. (st. č. 27) Seems stopped on stage / Pravděpodobně stojí всем пока

LATVALA J.-M. / ANTTILA M. (st. č. 4) "This is the best victory of all three. I really can't go faster. I was looking the splits. We were little bit lucky." / "Tohle je nejlepší vítězství ze všech tří. Opravdu jsem nemohl jet rychleji. Sledoval jsem splity. Měli jsme trochu štěstí." толянъ, цитрамон не виноват, петьго сам убрался, вероятно

SOLBERG P. / MILLS P. (st. č. 11) Reported stopped on stage, hit powerline, crew OK / Stojí, trefil elektrické vedení, posádka OK дело не в машине, похоже. стукнули электроопору?

поздравляем латвалу!!!!

латвала?

итак, ожье на финише, хоть у него и были какие-то сложности с двигателем леб сбросился, судя по сплитам. латвала, скорее всего, ожье не догоняет

латвала может реально объехать минисеба, леб третий точно

петька остановился на допе!!!!! #11 Solberg P. - Mills P. Zastavil v RZ.

Dмlal hodiny a zhasl mu motor чето про ожье пишут

3 сплит. леб везет ожье 4,2 сек

на 2 сплите леб отыграл всего 3,5 сек у ожье!

дык, я и говорю - пока что... ожье стоит на старте, поднимает обороты, удерживая ручник... итак, латвала в 6 сек от минисеба, петька и максисеб в 16 и 17 секундах.