zxc123x

узнай, по чём на иномарки запчасти, поймёшь что такое капец. когда тормозишь и мордой всей трусит, слабо вериться, что это из-за заднего кривого барабана. к слову, их в токарных станках обычных протачивают и приходит счастье. у меня проточеные уже тысячь 60 ездят. главное овал убрать.

да, согласен. только после если шайбы толще 5 мм. ЕТ - вылет колеса-----ваше плечо обкатки. здорово оно меняеться даже у заводских дисков, не правда ли? и бешеной разницы при парной замене дисков на руле не замечаеться. модель диска ширина обода ET, мм 2101 4,5 37 2103 5 29 2105 5 29 2108 5 40 да, вроде на гранте хотят отрицательный угол обката зделать.

на классике они план шайбами называються, чтобы колею передних колёс расширить. ими вынос дисков под подвеску подганяеться, а руль из-за разных характеристик резины по другому себя ведёт, а не из-за шайб. поставь на точно таких же дисках другую резину и поведение руля поменяеться.

Проблема с детонацией не решается заменой производителя поршней и это понятно. если бы были выломаны только тонкие перегородки между компресионными кольцами, я бы считал, что это проблема в отстройке двигателя и топливе.----- остаюсь при этом мнении, так как на маслосьёмном кольце давление не вытянешь, с болтающимися компресионными. у меня была машина, которую хозяйка с лопнувшим шлангом печки всётаки поставила в гараж. в проточку для вершнего компресионного кольца можно было поставить два таких кольца. но дно в поршне не провалилось после такого перегрева и перегородки не вылетели. поршни были родные заводские. ЭТО не стопроцентные показатели качества, но и по ним представление о качестве иметь можно.

я считаю, что детонация (как самопроизвольное воспламенение топлива от нагретых элементов двигателя) ПЛОХО... однако, когда на классике я про такое и не слышал и когда на карбе 2108 (1300 кубов) с четырёх поршней только на одном осталась одна перегородка..... если бы были выломаны только тонкие перегородки между компресионными кольцами, я бы считал, что это проблема в отстройке двигателя и топливе. как говориться: один раз- случайность, два- совпадение, три- закономерность. с дуру на вольво сервисе когдато пневматик при ТО-1 завёл машину с откинутой кабиной и слитым маслом и застучал двигатель...

скорее всего провода или крышка распределителя. меряй сопротивление проводов, смотри как стоят, смотри пробои на крышке.

тут нужно уже калькулятор в руки брать, а не теорию учить. стенка любого цилиндра ВАЗ 5 мм. точить в 79 ещё как бы рисково, гильзовать в 79 только с вскрытием рубашки охлаждения. сам себе в таком бы случае сделал бы следующее: -пара 4,13 в коробке стоит, так что коробку не мучал бы,разве что пятиступку поставил на ту же пару. - голова: или замена на голову 21083 или развернуть каналы, сёдла впускных и впускны клапаны от 21083. - блок. колено 75,6 с плитой и поршнями под клапаны(при обрыве ремня), плита и гильзовка. получишь двигатель 1400 как на калине,но по сравнению с 1500 прокладка головки гореть не будет и перегревов так бояться не будет. по деньгам: колено 400-600 грн, голова- сам будешь делать или за 500 грн от 1500 найти можно, гильзы и поршни ну пусть 450грн остаёться плита, цену которой не знаю. вот и считай.

в КПП ваз 2108 он вмежду половинами картера вставляеться, на рисунке кпп в книжке хорошо видно.

биение руря на торможении- скорее всего или криво стоят тормозные диски или после тормодения в лужу заехал. внутрений шрус тоже умирает, чем больше морда поднимаеться при разгоне ( приводной вал перекашиваеться), тем больше он хрустит.

нельзя, если: в) шины по размеру или допустимой нагрузке не отвечают модели транспортного средства; г) на одну ось транспортного средства установлены диагональные шины вместе с радиальными, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, шины разных размеров или конструкций, а также шины разных моделей с разными рисунками протектора для легковых автомобилей, разными типами рисунков протектора - для грузовых автомобилей; гг) на переднюю ось транспортного средства установлены радиальные шины, а на другую (другие) - диагональные; и где написано, про разные диаметры дисков? притом на разных осях. у смарта от мерса это с завода... нигде. а в инструкции по эксплуатации ваз 2108-21099 написано: возможные размеры шин при эксплуатации: 165/70 R13, 175/70 R13,175/65 R 14.

а СТК фиговенькие.... у меня на 1300 два раза детонацией перегородки между кольцами сносило. просто они первые полную выборку под клапан в поршне делать начали, альтернативы не было. новоросийские когдато в 2101 поставил, 70 000 наездил, мотор как для 1,2 был резвенький и даже при таком пробеге не дымил не шумел и когда машина продавалась, то единственное к чему не было претензий- двигатель и коробка. ПС а мале лучьше

если верить описанию, то больше всего похоже на шлицы внутренего шруса....

при нагреве происходит расширение, и материалы с разным пепловым расширеним рвёт по стыку. поэтому или замена боковину радиатора на спец станции, или целиком. и к слову, давление в системе охлаждения чтобы не соврать до 1,5 атмосферы гдето, так что если не хочешь ловить воду по салону- не занимайся эксперементами.

компресию проверь и клапан холостого хода в карбе.

тогда колёса смотреть надо и тяги рулевые чтоб без люфта были. поменяй передние и задние колёса.

карб- дело тонкое. нужно долго играться для хорошего результата. долго подбирать жиклёры, эксперементировать. можно обеднить смесь и получить обратный результат- перерасход бензина. я на шестёрку поставил солекс, а так как на машине газе и лень вторую камеру засверливать, то стяжкой сжал усик привода вторичной камеры и 20 тыс она нормально ездит на одной первичной камере. друг когдато хотел девятку купить, попробовали проехать- на разгоне она туповатая, оказалось во вторичнй камере заслонка закисла, так хозяин всё время на первичной и ездил.

тогда может помпа подгулявшая или трубки забиты ржавчиной, что помпа воздух с системы выдавит не может.

надо посмотреть, когда менялся тормозной диск, не попала ли ржавчина между ступицей и диском- из-за неё диск будет бить об тормозную колодку, машиной на торможении будет сильно трусить.

у меня такая фигня была: сделал коробку, всё собрал, вывесил колесо, завёл и провелил все передачи. и тут понял, что масло ещё не заливал..... всё бы ничкго, только в дифференциальной коробке где шрус вставляеться задиры пошли (вращалось то одно колесо с сателитами). после этого тот шрус не вставить не снять нельзя было без кувалды. смотри стопорное кольцо и задиры на шрусе и в дифференциальной коробке, куда шрус вставляеться. если на стопорном кольце есть следы от шлицов по наруже- оно длиннее, чем надо и не сжимаеться то того размера, чтобы стать на место.

а перед установкой проверяли- кран и печка продувались (хотябы ртом) ?

в "за рулём" советовали на герметик из-за того, то он скользкий и шланг без складок сжимаеться на трубе, на которую одеваеться.

а что вы от него хотите??? жёлтая зона- пониженого давления во впускном коллекторе- максимальный расход топлива. чем правее стрелка на экономере- тем больше разряжение, тем лучьше работает двигатель и меньше расход бензина.

это ещё советское.... уже не ноу хау. положи в мусорное ведро с чистой совестью, карбовой машины на распределителе у тебя уже не будет

по фото: обклеиваете паролоном сверху, снизу и справа (три боковые стороны радиатора), чтобы холодный воздух мимо радиатора не проходил в салон.

Smaildud напиши свой возраст. Просто может придется машину подорвать------лучьше обьёмным взрывом парами или газом. мы не заканчивали курсы экстрасенсов. мы не знаем компрессию в цилиндрах, выработку блока, причину повышения давления картерных газов- нам тяжело советовать чтото конкретное не имея понятия о состоянии двигателя. Как это было сделано компрессию аж 15?---- 1300 двигатель, головка фрезеровалась на 2,1 мм, оказываеться, что и на газе при определённом зажиганиии при такой компрессии бывает детонация. выбило перегородки на бензине, хотя, какая разница от чего я попал на капремонт