AlexMiha

Небольшой сюжет про новый класс 8С:

Да, то тахометр. От чего - без понятия вообще. Врезан аккуратно. Но он накрылся ((( Расковыряю панель - может найду какие-то маркировки.

Поздно спохватился - моя заявка была 79й

Неделю назад был первый выезд. А вот теперь и первый спонсоршип))) Сегодня получил посылочку с маслом 10W60 для двигателя злой ВАЗьмёрки! И, само собой - спонсорские наклеечки тоже подоспели! Уже скоро будет наваливать на допах!

А длинные может кто предложить по подобной цене?

Довгенько не писал ничё. Ну та теперь появился повод Сегодня привезли правильных ништяков: 1. Балка с крабами на ШС фирмы Stinger. 2. Треугольные рычаги IQ Racing — с ними кастор можно регулировать в диапазоне от 3° до 7°. 3. Бонусом к рычагам шли шаровые TRS sport. 4. Опоры передних стоек с ШС. 5. Евроручки "Рысь" :) Всё было куплено у @Atom.DP. Спасибо ему за то, что придержал товар для меня и организовал удобную доставку. Никогда не думал, шо так буду радоваться синим железякам

Спасибо! Двигатель собирался под спорт из правильных компонентов предыдущим владельцем. Но вот какое масло лилось сразу - никто не помнит (( За треуголки: забрал бы, но ближе к концу января. Тут ваще список приличный набрался, так шо отдельно обсудим . Сегодня проездом был в гараже. Не смог удержаться и таки поклеил кресты каркаса в дверях черным оракалом, закрепил знак, трос и аптечку, приколхозил накладки на каркас (купил обычную полипропиленовую теплоизоляцию для труб). Начал раскидывать проводку, но тут наснага и кончилась. Какого-то хрена дворники и омыватель вывели на два тумблера. Хочу вернуть их на подрулевой рычаг - тогда будет две скорости работы дворников. Тянуться вниз для включения омывателя и дворников - ацки неудобно.

Круто, спасибо!) Обращусь обязательно! Сегодня забрал машину из малярки. Купил трос буксировочный, Х-образный ключ. Надо запастись кучей пластиковых стяжеки и навести таки марафет с проводкой под торпедой, закрепить аварийный знак, трос и т.д. На ближайшее будущее также планирую покупку второго ковша и ремня, стандартного корпуса воздушного фильтра (сейчас стоит фильтр нулевого сопротивления ), огнетушители, замену технических жидкостей и ремней, присматриваю треуголки (бо моя на стандартных рычагах ше й досі). Потому открыт следующий вопрос: Motul или Rymax? Или XADO? Кто чё льет в двигатель и коробас?

Добрый день! Интересует наличие и цены на следующие деталюхи: 1. Корпус воздушного фильтра для 2108 инж. Полный комплект (со всеми защелками, кронштейнами крепления и т.д.). 2. Капот под длинное крыло (состояние ЛКП не принципиально - будет перекрашиваться). 3. ЭУР.

По регламенту - минимально допустимая толщина листа 4 мм Тогда отправь мне комплектик, пожалуйста)))

Та чё-то хлипковат он, как по мне...

О, ещё вопрос. Кто как защищает т.н. "сапожок" арки заднего колеса (см. фото)? Предыдущий владелец корча насыпал туда тонну шпакла, которая частично отвалилась после первой же гравийной гонки. Знаю, что есть заводские накладки из АБС-пластика, но им, наверное, придёт конец после первого хорошего камушка. Пока вижу только одно бюджетное и надежное решение - накладка из листа алюминия.

Сегодня подварили кузов в проблемных местах, снял всю тонировку. Завтра закатываем на малярку. Всю машину решил не перекрашивать т.к. бюджет дичайше ограничен - надо насобирать денег на спортшины. В процессе гаражинга поломал внешнюю дверную ручку (т.н. "курок") на правой дверке. Когда покупал машину была та же проблема на водительской двери. Покупал ремкомплект. Хотя хотел поменять на евро ручки. Чё не поменял сразу?.. Задумался об боковых и заднем окнах из поликарбоната. Смущает только то что кучу отверстий под заклёпки сверлить придётся....

Мне для выезда хотя бы на тесты нужны только шины)))

Прочитав объявление на этом форуме о продаже раллийной восьмёры во Львове, да ещё за такую подходящую цену, мне небыло покоя. Я не спал две ночи, серьезно вам говорю. Созвонившись с продавцом, подробно расспросив о состоянии автомобиля, решил таки брать. Были проблемы с каркасом, также автомобиль стоял безвылазно в боксах с 2014 года. Но к тому моменту я для себя уже всё решил — это мой первый собственный гоночный автомобиль. И в мае 2017 года состоялась наша первая встреча. Автомобиль сразу после покупки отправился в боксы львовской команды "RallyBox Motorsport" на установку каркаса безопасности. А моя радость не знала границ)) Состояние при покупке: Двигатель: Двигатель 1.5 8кл Ресивер "Брагин" Дроссель 54мм Регулятор давления 380кПа Распредвал ОКБ Динамика — 8V-294-126 Клапаны увеличеные 34х39 "СТК" 2108 (8кл.) Шкив ГРМ, алюминий Пружины Schrick Титановые тарелки клапанов Цельные толкатели Поршни MAHLE 82,4 Масляные форсы Усилительная плита блоку цилиндров Форсунки AUDI A4,A6/VW PASSAT 1.8T Выпуск — паук 4-2-1 Блок управления Январь 5.1 2111-1411020-61 Радиатор VW, два вентилятора Коробка: Коробка нового образца (с щупом), в ней 7-й ряд, блока Привода "боевые" с увеличенными гранатами, ступицы с большими подшипниками Подвеска: Зад — "Koni sport" с регулировкой жесткости и высоты, пружины Eibach Перед — Bilstein от Audi A6, пружины Eibach Тормоза: Зад — барабаны Перед — диски Brembo Max, 14", вентеля. Диски: Диски Braid 14" Резина: Kumho 14" для асфальтовых покатух — 4 шт Салон: Ковш Sparco Evo Ремень 4-точечный Короткоходная кулиса Самопальный шифтлайт Кузов: Спорт защита двигателя из стеклопластика Защита бака ЗИП: Два колёсных диска Рулевая рейка стандарт Ряд КПП стандарт Огнетушитель Так как автомобиль был построен в 2010 году — технический регламент до наших дней успел уже несколько раз поменяться.Изначально каркас на боевом тазике строился по лайтовой, можно даже сказать, лоукостовой версии. И некоторые диагонали были сделаны из обычной трубы. Техком на соревнованиях это просёк, о чем свидетельствуют записи в спортивном техпаспорте. Вобщем, после очередной такой записи и недопуска к соревнованию предыдущий владелец автомобиля психанул, взял болгарку и вырезал весь каркас под корень. А руки до установки нового так и не дошли. Машина была выставлена в таком состоянии на продажу.И вот как только сделка была совершена — автомобиль сразу же направился в боксы львовской команды "RallyBox Motorsport", которая уже не первый год занимается установкой сертифицированных ФАУ каркасов безопасности.Была оговорена конфигурация каркаса, учтены все мои капризы)))Как только дождались доставки правильной трубы — работа закипела: кузов был подготовлен к установке нового каркаса, погнуты трубы, изготовлены косынки. Затем всё собралось воедино, обварилось и покрасилось в серый цвет (заводской цвет "Снежная королева"), в тот же цвет красит свои каркасы Лада-Спорт, насколько я знаю. Чуть позже задули каркас в районе лобового стекла в черный мат - чтобы не бликовал в солнечную погоду. Установлен гидроручник. Собран салон. В таком состоянии машина переехала сначала на лафете в Киев, а затем и своим ходом в Кременчуг. Сейчас автомобиль отправился в мастерскую KabinaRacing на подготовку кузова к малярке. Попутно навожу марафет в салоне.

Понял, спасибо. На Славуту всегда Гейтс брал. Но зубилко тогда тоже возьму. Ок, перетяну и сюда

Добрый день форумчанам! Обзавёлся ВАЗ-2108. "Трубопровод" в салон правильные "сантехники" уже замутили , теперь надо машинку подготовить к стартам. Подскажите проверенные временем и гонкими ремни ГРМ для восьмёры с 8кл двигателем. Если кому интересно - пока скромный бортовик: https://www.drive2.ru/r/lada/483129808365027718/

Второй номер команды "МАЗ-СПОРТ авто", Александр Василевский оформляет сход на 11 этапе Дакара. Не выдержал двигатель ТМЗ. Дальше - текст с оф. сайта Минского автомобильного завода maz.by : Белорусский экипаж под управлением Александра Василевского сошел с ралли «Дакар» из-за проблем с двигателем Тутаевского моторного завода. От «МАЗ-СПОРТавто» гонку продолжает «быстрая техничка». Маршрут 11-го этапа проходил по руслам высохших рек, грунту с выбоинами и трамплинами, размытым дорогам, гребенке и зыбучим пескам (феш-фешу). Температура воздуха вновь поднялась выше 40 градусов. Многие автомобили не выдерживали таких перегрузок – прежде всего, перегревались двигатели. Так, на финиш спецучастка, по последним данным, добрались лишь 38 из 55 грузовых экипажей. Покинул гонку и МАЗ Александра Василевского, который столкнулся с серьезным перегревом двигателя. В то же время «быстрая техничка» Владимира Василевского, которая выступает на новом автомобиле, смогла проехать этап без инцидентов. Сложнейший спецучасток белорусский экипаж преодолел на 24-м месте, потратив на это 7 часов 55 минут. Победителем заезда стал КАМАЗ Эдуарда Николаева, от которого белорусы отстали почти на 2 часа 24 минуты. В общем зачете экипаж Владимира Василевского поднялся на 25-е место и теперь отстает от лидера гонки – Жерара де Роя – на 17 часов. Ранее на восьмом этапе сошел с ралли экипаж под управлением Сергея Вязовича. У автомобиля возникли проблемы с двигателем Ярославского моторного завода. В итоге грузовик погрузили на лафет и отвезли на бивуак. «Обидно сходить с гонки, не доехав всего нескольких этапов. Тем более что экипажи были готовы показать хороший результат. Но «Дакар» непредсказуем – это испытание на прочность: никогда не знаешь, какой сюрприз ждет тебя за поворотом. Техника была готова к испытаниям, и мы были готовы к различным «сюрпризам», но поломки двигателей стали неожиданными неприятностями. Такие неисправности практически невозможно устранить в полевых условиях и часто исключают возможность дальнейшего участие в гонке», – пояснили в команде. «Быстрая техничка» Владимира Василевского использует новый спортивный грузовик с двигателем Gyrteh, собранным чешской компанией PowerTech Systems на основе агрегата Caterpiller. Мощность мотора составляет 930 л.с., а крутящий момент – 4200 Н·м. Двигатель заметно легче тех, что использовались командой ранее. В результате грузовик «постройнел» на 300 кг. Кроме того, удалось повысить скоростные качества и проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

"МАЗ спорт авто" даёт информацию по своим машинам и прохождению 8-го этапа гонки: Для Вязовича гонка окончена. Двигатель ЯМЗ заклинил на первом отрезке СУ. Грузовик на бивуак привезли на лафете. Причину поломки выяснять на месте не будут - отправят двигатель на Ярославский моторный завод. Второй грузовик Александра Василевского шел в первой десятке, но под конец СУ возникли трудности с электрикой. Также было небольшое возгорание топлива, которое попало на раскалённый выпускной коллектор. На финише экипаж показал 27-е время (+ 1 час 50 минут от лучшего времени). В генеральной классификации - 18 место. "Быстрая техничка" Владимира Василевского с двигателем Gyrtech финишировала на 29-й позиции с отставанием от лучшего времени в 2 часа и 4 минуты. Тоже не обошлось без проблем: при проезде узкого участка автомобиль задел ветку - от удара выбило лобовое стекло. Кроме этого, возникли проблемы с системой центральной накачки шин. В генеральной классификации - 31 место.

В пресс-релизе говорится, что организаторы пошли МАЗовцам на встречу и сделали поблажку в этом году: хотя-бы одна машина из трех должна соответствовать регламенту. А уже со следующего года все три грузовика будут с новыми двигателями. Абы такие поблажки сделали ранее для КрАЗ в отношении капотной версии - давно бы уже ездили наши грузовики на соревнования.

Да ну))) Журналисты могут напутать. Да и не логично это - делать ставку на совершенно незнакомый и сырой двигатель.Вот тут про новый двигатель и грузовик в целом хорошо написано: http://drive-news.net/maz-razrabotal-super...nki-dakar-2016/

Странно. Пруф есть? Тут - другая инфа:http://www.championat.com/auto/article-237...a-na-dakar.html З.Ы. И на оф-сайте МАЗа тоже: http://maz.by/ru/news/general/2015/12/%D0%...B0%D0%BC%D0%B8/

Gyrtech'ом он стал называться после того, как его чехи проапгрейдили. А на самом деле это CAT. И на Дакаре-2016 такой двигатель стоит только на "боевой техничке". Со следующего года такой двигатель будет стоять на всех ралли-рейдовых МАЗах. ЯМЗ-7511.10, хоть и доработанный (кстати, доработан был именно на Ярославском моторном заводе), до сих пор стоит на машине Вязовича (формально, пилот №1 у "МАЗспортавто") ТМЗ - стоит на втором боевом грузовике - тутаевский дизель, который раньше использовали "КамАЗ-Мастер" до перехода на Liebherr.

ЯМЗ на грузовике Вязовича, ТМЗ у Василевского и доработанный чехами Caterpillar на техничке Василевского.МАЗ так и продолжает игнорить двигатели ММЗ.

В евроспортовском обзоре пролога говорят, что на пресс-конференции дирекция гонки проболталась, что они ездили на разведку и оглядыны в ЮАР.