ТОТЕК
-
Публикаций
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Магазин
Блоги
Загрузки
Галерея
- Изображения
- Комментарии к изображению
- Отзывы к изображениям
- Альбомы
- Комментарии альбома
- Отзывы на альбом
Видео
Весь контент ТОТЕК
-
И чем же она так не интересна? А у участников не пробовал спросить? Это ведь единственный реальный асфальт (плох он или хорош) в ЧУ. Для думающих ездоков, при таком темпе гонки, большая наука по экипажу, стенограмме, работе сервиса и т.д. Да и "гонка-как повод" рентабельности мало имеет, т.к. далековато для многих. Побухать чаю можно и в Ужгороде не хуже (проверено). Ну а вопросы "наживы" конкретных людей, по моему тема другая. Не в обиду сказано.
-
И я об этом же.
-
Это не ко мне. В тусовке есть лидер на эту тему.
-
-
-
-
С подготовкой машины для этого уровня гонок как раз всё не так плохо. Я внимательно несколько раз просмотрел оба фрагмента. Стенограмма просто есть во время езды, но абсолютно не работает. Водитель со штурманом живут отдельными жизнями. Звиняйте за критику.
-
Господа! Опираясь на 30и летний раллийны опыт, позволю себе небольшой коментарий. Несомненно такие мероприятия дают огромный эмоциональный заряд. И надо отметить, что для уровня клубной тусовки всё было очень здорово. Не сочтите за брюзжание, но есть и замечания касательно техники безопасности. Опущеные стёкла передних дверей! -Берусь утверждать, что для тех кто едет достаточно быстро это крадёт как минимум 1 секунду на километре допа. -Шум мешающий работе в экипаже. -Кошмарное количество пыли в салоне. -Травмированые руки, пальцы, глаза- реальность из практики. Лечь на бок в таких усло
-
Работает подвеска или нет - вопрос отдельный. А по поводу отрыва заднего колеса (если это внутреннее) могу очень сильно поспорить. В настройках для асфальта зачастую стремятся достичь такого эффекта при жёсткой подвеске.
-
Кстати поезд она не держит. Да и причём тут эти тесты? Речь идёт надо это или просто модно. Валера прав, можно совершенно спокойно обходиться без этих игрушек. Особенно если штурман знаком с 4-мя основными действиями математики и способен рассчитать режим движения. Как правило в любительских ралли нет ориентирования с приколами. Любой из этих приборов не является спасательным средством. Это всего лишь консультант-помощник. Едем по хорошо знакомым улицам или местности, легенда без погрешностей - прибор нахваливаем! А случись по расстоянию опечатка в легенде в далёких краях и поехали блудить. Шт
-
Я много лет знаю Алексея Щукина лично и как человека, и как штурмана. На многих гонках пересекались. Ни кому не в обиду, но думаю, что специалиста - штурмана такого уровня на сегодняшний день в Украине ещё очень поискать надо. Обладатель Кубка Европы - мало? Кто из вас ездил на гонки круче ЧУ? Принять или нет методы? Не в этом вопрос был на этом "широко разрекламированном" семинаре. Преподавалась канва, сами принципы оценки и записи ориентиров заносимых в стенограмму. И это только в упрощённом виде введение. Говорилось о том, что, почему и как желательно писать в "быстрой стенограмме". Пока з -
Кажись слегка погарячился!
-
Авто по режиму "временный ввоз" может находиться на территории Украины до 60 суток без перерегистрации. Потом достаточно выехать- заехать для новой отметки на таможне. Сам так делаю. Ставить на времучёт большой головняк, а в случае выезда в Россию надо возвращать родные номера. И все эти процедуры стоимость имеют не малую, да и лишние каталки, осмотры, очереди и т.д.
-
Сегодня состоялась традиционная ипподромная гонка "Гран при За рулём". Принимали участие Д.Кухард и первый российский пилот F1 В.Петров. http://race.zr.ru/
-
Имею на руках CD на котором подготовленная к печати книга "Чемпионская колея". О том как зарождался автоспорт в СССР и развивался на ВАЗе. Много интересных материалов. К 30 летию ВАЗовского автоспорта было напечатано только 1000 подарочных экземпляров. Если интересно стучите в рельсу!
-
Если валик шлифованный, а направляющие расточить с + 0,05мм, то очень хорошо и жёстко работают бронзовые втулки. Направляющие по моему коротковаты. И карданчик был своей конструкции. А на практике, даже примитивно собранная такая конструкция хорошо и надёжно работает.
-
Впервые такая кинематическая схема была сконструирована, изготовлена и смонтирована на боевой 2108-07 мной ещё в 1995г. Это позволило экономить до 1 сек на километре в режиме допа. Только у меня был ещё блокиратор от включения задней передачи прямо на верхушке рукояти. Да и вся конструкция была полегче, ход включения на уровне руля был 35мм. В 96г это уже было испытано в реальных ралли в России и Европе. Покойный А.Александров первый на Украине на практике ознакомился с этим устройством. Потом ТОРГМАШ "слизал" нагло эту схему и начал плодить варианты на продажу, а уж умельцы подхватили тему.
-
Хуже или нет вопрос не корректный. Сначала надо понять для чего это нужно? Для спорта это одно, а для гражданской машины далеко не всегда имеет смысл. С увеличением числа карбов растёт и число форсунок ускорителя. Расходы топлива в смешаных цыклах тоже и значительно. Далее проблема с размерностью дифузоров. Их каналы и распылители должны быть строго одинаковы иначе рабочая смесь для разных цилиндров будет отличаться по составу. Крутизна горизонталок - чисто компоновочное решение. У Вебера,Солека и пр. есть вертикальные версии в том числе и спортивные. Горизонталки капризны к способу крепления
-
-
Добрый день, Господа! С Рождеством наступающим! На сколько я знаю, настоящих ипподромных гонок в Украине не проводили уже много лет. Многие из пишущих здесь ещё и за руль в то время не садились. Так, что Ваш сарказм по поводу комедии на льду и его царапания понятен. Классические ипподромные гонки всегда проводились без шипов(шипы появились в этом виде не так уж давно). А разницу в ездовой подготовке с шипами и без не прикидывали? И тактически очень мудрая гонка. Приз журнала "За рулём" раньше всегда был моноривод без шипов, и зрелище ни сколько не уступало шипованым заездам. В Харькове хор
-
Да, твоя стенка на сегодня совсем не похожа на прошлогоднюю. Но это не просто само собой случилось. Трудоёмкий процесс. Была внуренняя мотивация, но психологически не всё сразу воспринималось. По себе знаю насколько сложно перестроиться, когда это уже на уровне рефлекса работает. Вите надо отдать должное за старания и мужество. Ход ведь прибавился не по "детски", а два полужопия имеют способность сжиматься сильно и на речевую функцию влиять. Но заработал же! В экипаже всё понятно, куда едут, каким ходом и главное вопрос надёжности на другой уровень переходит. Совершенно не знакомая трасса "Озё
-
Не совсем пока ещё понятна разница в уровне квалификации присутствовавших на штурманском семинаре. Но думаю не столь это важно. Главное, что есть стремление познать тонкости этой науки или творчества, как вам будет угодно. Уверяю всех, что самое интересное начинается, когда экипаж уже "поехал" и эмоции переходят в анализ. Конечно Валера не мог охватить всех вариантов по стенограмме в одном занятии. Скорее это вводная лекция о принципах написания стенки и взаимодействия в экипаже. Для начала очень полезно, хотя и слегка сумбурно т.к. время поджимало. У "курсантов" пока вопросов мало. Т.е. перев
-
Сейчас был у Вани на базе, смотрел видео на компе из боевого салона. Конечно прямики слегка расслабляют, но после финиша не холодно было, это точно. Очень интересные места с акцентиком на двойной подброс отметил. Хорошо, грамотно ехал, учитывая штурмана новичка. Перед Беларусью хороший тренинг.
-
Отец имел отношение к ралли?
-
Нет оснований ему не доверять. Горбик - достойный уважения профи! Но могу заверить, что методика вышедшая из сборной СССР и России имеет право на жизнь. Школ много. Кому, что удобнее, вопрос восприятия внешнего мира на скорости. Кому Татор, а кому Лятор!