detochkin

Добрый день любителям и профи! Подскажите, пожалуста, кто в курсе такого вопроса. С недавних пор в правой передней ступице стал появлятся чиркающий звонкий звук, который усиливается при повороте налево ( нагрузка на правую сторону) и пропадает при повороте вправо и прямолинейном движении. Также звук появляется при торможении. Поддомкратил передок - пошатал за колесо - никаких люфтов нет.Снял колесо, покрутил за ступицу - цепляет где-то в супорте. Снял супорт , завел движок, включил четвертую. Такая картина - при вращении явно видно радиальное биение тормозного диска, в плоскости все ОК, а по радиусу бьет, как будто тормозной диск стал овальным. Откуда могла эта фигня появится и как её устранить?

Сыроватка,как мы понимаем, это побочный продукт при производстве творога, в домашних или промышленных условиях. Так вот эту сыроватку процеживают и заливают в систему охлаждения. Дают поработать движку минут 20, ну что бы прогрелся. Потом все сливается и пару раз промываем систему водой каждый раз нагревая движок. Важно хорошо промыть - в сыроватке есть кислота.Чесно говоря сам так никогда не делал, но общался со многими кто так делал, отзывы положительные, если передержать - труба радиатору и печке...

А что, правда можно лить в коробку моторное??? Тогда какое именно? Я тоже об этом слышал, но как-то не верится. По литературе вроде ж пишут 80W-85 ? По поводу гула в коробке опишу ситуацию, может какие-то выводы можно сделать. Коробка моей машины имела этот самый звук, она как-бы и не гудела, а скорее высоко подвывала. И, как пишет автор темы MirAnd, звук пропадал при выжатой сцепе, а после прогрева пропадал почти вообще. Пришло время менять диск сцепы и я решил заодно поменять и выжимной. Поменял, завёл и о....л! Звук усилился вдвое и при выжатой сцепе не пропадал. Как выяснилось потом мне с моим счастьем впарили б/у убитый и "отреставрированый" выжимной ( на нашем авторынке "Лоск"). Во время установки при не очем хорошем освещении в гараже ( да ещё и пиво было) мы ничего не заметили, а при покупке мне и в голову не пришло что такое могут подсунуть. Вобщем взял я старый свой выжимной, промыл, проварил в литоле с нигролом и поставил назад. Больше полугода коробка не издавала ни звука, потом потихоньку звук стал появлятся, сейчас как и было - на холодную воет, при выжатом - нет, после прогрева пропадает. Пока ничего делать не собираюсь, представится случай - куплю хороший выжимной и заменю.

Для начала скажи какой редуктор, какой карб и как газ в него подводится - нижняя проставка, врезанные штуцера или верхний рассекатель. Движок в каком состоянии. А вообще-то если учесть зимние условия и то что на заправках нас натягивают по полной недоливая на 20-ти литрах по 3-4 литра, то и расход-то не сильно критический. Летом сколько было? Щас заводиш на газу или на бензе? Конденсат давно из редуктора сливал?

А чё их отмывать??? Если технологию хонингования не нарушали то в станке для охлаждения хоны и смывания продуктов хонингования должен применятся керосин. Но он аццки воняет и я сомневаюсь что его сегодня кто-то применяет. Да и дорогой он. Но соляра, или аналогичный ей продукт в хонинговальном станке был по любому. Так что стенки цилиндров чистее некуда. Может просто остатся абразивная и чугунная пыль, так она легко бензином смоется.Потом обязательно стенки маслом смаж, ржавеют гады на глазах. Кстати переверни блок вверх ногами, несильно постукай кругом - посмотриш сколько интересной фигни из него высыпется.

У нас такая работа стоит 200 - 350грн, смотря какой сварщик и насколько он нуждается в деньгах

Я так понимаю что машина покрашена металиком.Тогда намного гемороидальнее.Все же правильнее будет ткнуть носом ( только филёнки не погни) маляра в брак и пусть все делает как надо.За какой хр..н ты выложил четыре штуки? Или пусть часть денег возвратят, и обратись к другому мастеру. Такому же!!!(Шутка). Пусть все выведет как положено. Или сам шморгайся. А про пасту я сказал. Я ею работал, даже, повторяю на черном цвете где виден малейший изьян, получилось нормально. Но конечно же есть и другие пасты,но как они не знаю, не пробовал.Кстати покрасить машину с материалими за 4000 это не так и дорого по нынешним дебильным расценкам на покраску. У нас от 3000 до 10000.

Потёки затирают мелкозернистой наждачкй в три этапа, если не изменяет память я пользовался MIRKA.Вначале №800. Можно без воды, лучше видно будет. Берёш маленький кусочек со спичечный коробок, на ровную дощечку, лучше кусок резины толщиной около 2 см. такого же размера, накладываеш шкурку на дощечку, выпускаеш шкурку на две стороны что-бы пальцами держать. и потихоньку фигачиш патёку. Без воды шкурка забивается очень быстро, но лучше видно что происходит. Когда патёка почти убралась берёш №1500 и уже с водой!!! выводиш почти в ноль. Окончательно затираеш №2500 тоже с водой. Полировал я простой пастой "ТЕМБР". На чёрной машине все хорошо получилось. Все делал вручную. Если металик - то намного аккуратнее нужно. Там можно стереть лак и дойти до пигмента. Добавится гемора по вскрытию лаком и последующей полировкой по лаку.Если потёки масовые, то лучше будет надавать по печени тому кто красил и заставить перекрашивать.Я вполне серьёзно. За покраску-то сколько выложил?

Что происходит при нагревании масла, как заводится, как потом работает - я уже знал, хотелось узнать что будет если греть тосол. Ответ - при нагретом тосоле и синтетике (наверное и полусинтетике)в поддоне машина заводится как летом(очевидно, не правда ли?) и работает ровно на холостых, без всяких подсосов и засосов. Сразу можно ехать.Если греть масло, то после пуска все равно какое-то время нужно прогревать сам движок. Если неправ - поправте. P.S. я никоим образом не настаиваю что этот мой прибамбас жизненно необходим...просто мне так хочется...вреда-то от него нету, а польза какая-то есть.

абсолютно согласен что правильнее вроде бы прогревать машину на малом ходу, но это получится если выезд из гаряжа и дальше по улице ровно. А если там где я живу выезд из гаража на подъём? Он хоть и короткий, но значительный - когда собственно переежаю с подъёма на дорогу улицы машина почти цепляет брюхом асфальт, При этом нужно ещё увернутся на узкой улице что бы не зацепить соседский забор что навпротив моего гаража.Ну и для полного прикола можно добавить гололёд зимой.Как это совершить на холодном движке что б не придавить более 2000 об.?Омывательный бачок у меня есть - нового образца от классики, он просто в кадр не попал.И что смешного в том что установлено итальянское ГБО второго поколения???

возьму во внимание, а по поводу запотевания - ничего не могу сделать хоть ты тресни! Эта синтетика лезет туда где на полусинтетике было сухо.А проводку еще не привел в порядок после установки своего прибамбаса.Но критика принята.

посмотри в личку, всё там.

Хотел фото кинуть в личку, но чёто не получилось, ложу сюда:блестящая штука в недрах отсека - эл.помпа

Стопудняк - сопун замерз...У меня когда-то щуп уровня масла по этой причине выстрелил...

Ребята, да ну не в том же дело, собираюсь ли я ездить на одной машине и на одном двигле всю жизнь.Кстати, двиглу летом я собственноручно сделал капиталку (прошла с нуля 230тыс.), так что пока буду ездить на этом движке до лучших времен. Была сделана доводка головы, впуска, запилен и заполирован карб, паук 4-2-1.Выпуск самодельный переделаный из заводского.Работа двига и его качества сейчас меня более чем устраивают.Но зачем все мы что-то делаем со своими машинами?Ведь можно взять стоковую машину и ездить. Нафига мы ставим разные обвесы, прямотоки,титаны и разные хеллы-шмеллы?Ну ежели кто-то потом денежку на этом зарабатывает, то бог ему в помощь. А если человек вбухал кучу бабла в копейку, сделал из неё ракету, и потом тихонько ездит по городу и бережет машину но при этом осознает что под ним ракета.Зачем это ему? Он же как бы мог и без этого жить.И вопрос нужно ли это становится неуместным. Ему - нужно, кому то другому - нет.Вы видели хоть одного тюнера, который после упрёков (ну например от жены ) о жизненной важности его труда побежал бы все разбирать и делать сток? Но каждый как говорится сходит с ума по своему.Это я о своих творениях.Вчера все установил на машину, все работает. При температуре в гараже -7 движок нагрелся за 35 минут до +40.При обычной летней експлуатации устройство мешать естественной циркуляции не может, так как малый и большой круг не затронут, ОЖ прокачивается по кругу: электропомпа- печка - подогреватель - блок цилиндров - электропомпа.Кстати если акум не пятилетней давности, то помпу по утрам можно включать прямо от акума, а не через выпрямитель, она тянет примерно как включенные габариты и акум не сядет, к тому же движок заведется с полтыка.

У каждого свой взгляд, каждый думает по своему. Мне например такой вариант очень подходит, никакого гемора я тут не вижу, вполне доволен результатом, плюс было удовольствие от работы и от того что получилось.Тут спрашивали зачем это все? - ну вот хочется мне что б так было! Я считаю что так лучше.Как говорится - кто как хочет тот так и ... поступает. Не, конечно если нет условий, нет материалов, нет инструментов, нету сварки и все это нуно искать и за все платить - тогда может и гемор. Так что думаю идея кому-то и пригодится, ну а нет так нет... Вот Вам как раз-то и пригодится...

Ничего подобного. Похожее устройство как-то было установлено на класику одному товарищу, правда без циркуляции и ТЕН был вмонтирован прамо в блок через заглушку. Более 45-ти минут при -15 греть не приходитось. Да и нагреть до +20 вполне достаточно. При использовании синтетики (или хорошей полу-) движок заводится как летом.

Все начиналось здесь

отвечаю по порядку:1 - имеется ввиду блок двигателя куда собственно и прокачивается нагреваемый тосол,на испытаниях двигатель был заменён тазом с водой через который происходила циркуляция. 2 - Устройство работает от 220В и работает по утрам. 3 - Циркулирует ОЖ при помощи помпы от "Козели" она ж есть на фото. 4 - Просто нехочу убивать мотор холодным пуском.разговор был начат здесь

Спасибо за инфу, но у себя по месту проживания раздобыл только такой ТЭН, а на Барабашку ехать не хотелось, да и прибор в общем-то готов и прекресно фунциклирует. Завтра с утра буду ставить на машину.

потом все было смонтировано для испытаний,правда при испытаниях вместо двигателя был таз с водой температурой +2 градуса, воды было налито в таз 8 литров. За 20 минут вся вода нагрелась до 40 градусов. Если учесть что в реальных условиях будет -15 и блок на себя ещё потянет, то время прогрева увеличится минут до 40-ка, может чуть больше, что вполне меня устраивает.

Закончил наконец-то изготовление подогревателя, и хочу показать фрагменты процесса: Прошу прощенья за качество - снималось мобильником. На фото этапы изготовления: вот так будет после окончательной сварки, потом все будет зачищено и покрашено.

У двухлитровой Тойоты Селика 86мм, и на Фордах бензовых что-то рядом есть, около 87мм, больше пока не припомню

Сам генератор-то нормальную напругу выдает? И на реле-регулятор позырить надо. А свет всё время плохим был, или это недавно случилось? Если втулиш более мощные лампы, то они вообще могут гореть в полнакала и будет еще хуже

позволю и себе вставить свои "пять копеек" к общему "рублю" так как на днях сгорел ближний в одной из фар, и возникла необходимость покупки лампы, а вероятнее всего - двух ламп в главную оптику. Установлены на моей машине и дополнительные фары (не ПТФ) под лампу Н4, которые работают синхронно с главными в режимах дал./блж.В корпусе этих фар (WESEM) предусмотрены два рег. болта для регулировки оптики вверх-вниз, вправо-влево, что дает возможность очень точно выставить свет. Во всех фарах стоят лампы Филипс вижин плюс +50%.Перепробовав кучу разных ламп( в том числе ксенонов и биксенонов) я остановился на вышеуказаном варианте.Ксеноны снял по понятным причинам - была опасность получить в дыню от какого- нибудь ослеплённого водителя(и это в лучшем случае).Свет сейчас отличный, по мокрому асфальту и в дождь конечно хуже, но вполне приемлимо - при разьезде с встречными не теряюсь - дорогу видно. По туману на дальнем не поедешь - просто четыре белых столба от фар, а на ближнем вполне нормально. Естественно оптика должна быть в соответствующем состоянии и напруга на контактах ламп в норме.И еще: прямо перед фарами я поставил реле, плюс таким образом идет прямо от генератора( у меня 80-ти амперный) на лампы минуя все остальное электрооборудование, что дало повышение напруги на лампах до 13.3В, вместо 11.9В при штатной проводке. Хотя по логике штатные реле должны работать так же, но напруга где-то теряется, и это было проверено не на одной машине. И еще немаловажный фактор: способность различать предметы в темноте и восприятие оттенков цвета у многих людей отличаются. И если одному свет фар кажется ярким и белым, то другому все может казатся в полумраке, и понадобится ещё более яркий свет.