Пресс-конференция по итогам ралли «Акрополис». Участники: 1. Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила (Volkswagen Motorsport) 2. Дани Сордо, Карлос дель Баррио (Citroen Total Abu Dhabi WRT) 3. Тьерри Невилль, Николя Жильсуль (Qatar WRT) Руководитель команды: Йост Капито (Volkswagen Motorsport) Вопрос: Яри-Матти, поздравляем вас с первой победой за Volkswagen Motorsport — спустя десять лет после первого старта на ралли «Акрополис»! Яри-Матти Латвала: Да, замечательное чувство. Эта победа стала для меня огромным облегчением. Я начал этот сезон с эффектной аварии, так что у Volkswagen долгое время был вопрос, что же представляет из себя их новый пилот. В конце концов, я сделал результат, хотя нам пришлось нелегко. Вопрос: И как, есть ощущение, что доказали, что не зря занимаете место в команде? Яри-Матти Латвала: Надеюсь на то! Впереди еще много ралли, и нас ждет острая борьба в зачете производителей. Нам нужно больше хороших результатов, но мы уже на правильном пути. Я очень доволен тем, как прошло это ралли, и тем, что наша тактика оказалась верна. На этой гонке вообще больше обычного тактики было. Вопрос: Давайте поговорим об этом. Вы имеете в виду исключение риска на ночном спецучастке, открывшем гонку? Яри-Матти Латвала: Смысл в том, чтобы на этом ралли ехать на 90 процентов. Это не означает, что на каких-то отрезках дистанции нельзя выложиться на все сто. Можно, но не везде и не постоянно — просто потому, что не выдержат ни шины, ни автомобиль. Собственно, нужно знать, где именно сбрасывать скорость — и мы постарались уделить особое внимание таким областям, отметив их в стенограмме, чтобы снизить нагрузку на автомобиль. По нашим подсчетам, это должно было сработать — и сработало. Хотя, на первый взгляд, все выглядело не так хорошо... после первого допа мы отставали на 40 секунд. Вопрос: Ощущали ли вы давление, возглавляя гонку? Яри-Матти Латвала: Я не задумывался об этом вплоть до старта финального дня. В субботу мы просто старались проезжать спецучасток за спецучастком, и только в воскресенье мы поняли, что стали ближе к победе, и это воодушевило нас. А вот второй день был очень долгим. Вопрос: Какие-то опасные моменты «а-ля Яри-Матти»? Яри-Матти Латвала: Да, два таких было. На первом допе мне пришлось проехать мимо поворота, чтобы не удариться обо что-нибудь. Мы потеряли на этом 14 секунд, а потом, на СУ4, я перебрал со скоростью на секции, которая шла на спуск. Меня занесло в правом повороте, потом отбросило налево и снова направо. Мне очень и очень повезло. После этого я сказал Миикке: «Ладно, нам повезло, мы свою удачу испытали — и больше нам так не посчастливится». Вопрос: Десть лет назад вы впервые стартовали здесь в составе заводской команды, а теперь выиграли это ралли... Яри-Матти Латвала: Не знаю, слышали ли вы историю, которую я рассказывал здесь перед стартом ралли... давайте другую расскажу. Я приехал сюда в 2003 году, будучи 18-летним мальчишкой, и это был мой первый старт за рулем Ford Focus WRC. Воодушевление — выше некуда. Я провел шейкдаун вместе с Колином МакРеем, Томми Мякиненом и Петтером Сольбергом, а потом стартовала гонка, и первый же спецучасток встретил нас невероятно сложными условиями. Первый день буквально вымотал меня — мне хотелось спать прямо за рулем! Я не был готов к столь требовательной к физической форме пилота гонке. Мне отчаянно хотелось ехать и ехать, но я не имел ни малейшего понятия о том, как настраивать автомобиль, и не мог ничего с ним поделать — у меня не было опыта, и я мог разве что ехать на финиш. Помню, как на финальном сервисе, за три спецучастка до финиша, мы шли на десятом месте, и Малкольм Уилсон попросил меня сбавить темп. Добраться до финиша было очень сложно. Кажется, на последнем из этих трех допов я показал девятый результат, на секунду опередив Дидье Ориоля. Это было очень круто — ведь я был молодым пилотом, только набиравшим опыт. В общем, воспоминания остались самые замечательные, и очень здорово снова обратиться к ним. Я потихоньку старею, и меня уже нельзя отнести к молодому поколению! Это тоже очень много значит для меня. В тот раз я завоевал приз зрительских симпатий; очень уж эффектно ехал по допам — я не мог ехать прямо и все время проходил повороты в глубоком заносе... Спасибо, что выслушали. Вопрос: Миикка, в субботу утром Яри-Матти заявил, что на СУ3 вы похвалили его, сказав, что он хорошо проехал. Он сказал, что такое происходит нечасто, а значит, тот спецучасток был действительно хорош. Как вы оцениваете его выступление? Миикка Анттила: В целом, так же, как после того спецучастка. Яри-Матти продемонстрировал езду, благодаря которой мы выиграли гонку. Он ехал осторожно, стараясь избегать проблем, а это очень важно на таком ралли. Лидерство на ралли «Акрополис» еще ничего не значит: в субботу мы возглавили гонку, но нам все время приходилось бороться как с условиями, так и с соперниками. С проблемами может столкнуться каждый. Наша задача — избежать их. Вопрос: Насколько особенной является для вас эта победа? Миикка Анттила: Как уже сказал Яри-Матти, мы доказали, что... скорее всего, в Volkswagen были правы, когда решили пригласить нас в команду! Вопрос: Дани, какой стратегии придерживались вы? Возникали ли у вас какие-либо проблемы по ходу гонки? Дани Сордо: Начало сезона выдалось для нас весьма непростым: авария в Португалии, проблемы в Аргентине, ошибки в Швеции... А это ралли всегда мне нравилось, здесь высокий уровень сцепления, хотя сама гонка очень требовательна к автомобилю и шинам. Мне не хотелось рисковать понапрасну, и спокойный «доезд» до финиша оказался хорошей идеей. Вопрос: Был ли у вас соблазн атаковать в субботу утром, когда отставание от Яри-Матти было не столь велико? Дани Сордо: Когда я увидел, с какой скоростью едет Яри-Матти, то подумал, что на одном из спецучастков он может вылететь с трассы или что-то сломать: и он, и Новиков ехали очень быстро. В итоге проблемы возникли у Новикова, и все выглядело многообещающе, но Яри-Матти был чересчур быстр, и чтобы показывать такие же времена, мне бы пришлось отчаянно рисковать. Конечно, нельзя сказать, что этот результат дался с трудом — но результат отличный, и он придал мне уверенности. Вопрос: И что вы чувствуете перед грядущим стартом в Италии? Дани Сордо: У нас две недели до ралли, мы заработали здесь очки, и в Италии мы попытаемся продолжать в том же духе и финишировать на подиуме. Вопрос: Вы демонстрируете великолепную скорость на гравии. Когда же мы увидим первую победу Дани? Дани Сордо: Не знаю! Как только, так сразу! Конечно, чтобы выиграть, мне нужно атаковать изо всех сил. Вопрос: Карлос, вы провели хороший уик-энд... Карлос дель Баррио: Уик-энд выдался очень тяжелым. Предыдущее ралли в Аргентине стало не самой лучшей страницей в моей карьере. Но я постарался забыть о нем и сосредоточился на своей работе, стараясь помочь команде набрать очки. Полагаю, мы показали очень хороший результат. Это мой первый подиум на гравии, и это очень хорошо. На трассе было очень много камней, были проблемы — в общем, гонка выдалась тяжелой. Мы очень довольны и теперь приступаем ко второй части сезона, в которой нас ждут кое-какие улучшения. Вопрос: Так что же, никакого риска, никаких опасных моментов? Карлос дель Баррио: Нет. Но если честно, то здесь никогда нельзя быть уверенным на сто процентов в том, что делаешь — очень уж легко допустить ошибку. В Греции запросто можно вылететь в повороте и «подобрать» камень, который завершит ваше выступление. Конечно, это несправедливо, но это «Акрополис», и это единственное ралли, которое обычно проходит таким образом. Вопрос: Тьерри, вы заработали второй подиум за сезон — и сделали это на одном из сложнейших этапах чемпионата мира! Как ощущения? Тьерри Невилль: Я и не думал, что второй подиум придет так скоро. Свою скорость я продемонстрировал еще в прошлом году, но теперь я хочу показать, что в состоянии добираться до финиша — и греческий этап в этом плане был для меня особенно важен. Этот результат особенно важен с точки зрения перспективы — он доказывает, что я могу действовать разумно. Порой это очень нелегко — я ведь думаю как молодой 24-летний пилот. Не так-то просто видеть чьи-то результаты, понимать, что можешь проехать так же, и одновременно знать, что тебе нельзя этого делать. Я уже понял это в Аргентине, и здесь мне было немного полегче. Команда Qatar M-Sport проделала великолепную работу: за всю гонку у нас не возникало проблем с автомобилем. Разве что в пятницу вечером были вопросы к трансмиссии, но в остальном все было хорошо— механики проделали отличную работу. Вопрос: Так что же, перед нами новый Тьерри Невилль? Тьерри Невилль: Не новый — но умный! Когда я вернусь сюда в следующий раз, то буду ехать быстрее и надежнее. Самое сложное для пилота со скромным опытом — найти баланс между скоростью и стабильностью. Здесь все прошло замечательно. Вопрос: Какие спецучастки показались вам особенно сложными? Тьерри Невилль: Мы достаточно медленно начали первый день и через несколько поворотов после старта увидели Остберга, который стоял на обочине с оторванным колесом. Потом сошел Ожье. Суббота сложилась для нас хорошо; трасса второго спецучастка была сильно разбита, но мы смогли дважды проехать по нему без проблем и оба раза показали достаточно высокий результат. Впрочем, проблем можно было ожидать откуда угодно — это же «Акрополис»! Автомобилю пришлось нелегко, но мне очень понравились спецучастки второго дня: мы постоянно финишировали третьими и четвертыми, попутно отыграв немного времени у Дани. Воскресные допы встретили нас самыми сложными условиями, и мне постоянно приходилось объезжать камни. А на последнем допе мне показалось, что я пробил колесо, но в действительности мы просто повредили диск за пять километров до финиша. Вопрос: Николя, а вы заметили перемены? Николя Жильсуль: Разумеется. Начиная с первых этапов сезона, мы проводили «разбор полетов» после каждого ралли, стараясь понять, что делаем правильно, а что нужно улучшить. Мы довольны своим результатом. Вопрос: Вы тоже посчитали, что пробили колесо на том допе? Николя Жильсуль: Тьерри сказал мне: «Похоже, у нас прокол...» — а я подумал: «Да...» В тот момент мы очень сильно нервничали! Мы смогли справиться с этой ситуацией. Через пару километров стало ясно, что это не прокол, и мы были счастливы пересечь финишную линию. Вопрос: Йост, мы неоднократно видели на пресс-конференциях Себастьена Ожье, но теперь место посередине занимает Яри-Матти. Заслужил ли он место в команде? Йост Капито: Да, но я знал об этом с того самого момента, как он присоединился к нам. Я знаю его уже восемь лет, и он отлично вписался в наш коллектив. Он — правильный пилот, и я никогда в этом не сомневался. И очень справедливо то, что именно он одержал эту победу. Мне очень жаль, что у Себа возникли неприятности, потому что его вины в произошедшем нет. Но здесь он продемонстрировал свой характер, заработав четыре очка, которые могут оказаться решающими в конце сезона. Тем не менее, мне очень приятно находиться здесь вместе с Яри-Матти. Вопрос: Вы выглядите совершенно спокойно и невозмутимо... Йост Капито: Мы полгода работали с обоими пилотами — и это принесло свои плоды. Вопрос: А Андреас Миккельсен занял четвертое место. Еще один великолепный результат. Йост Капито: Андреас отлично провел эту гонку. Это лишь третье его ралли, и ему не хватает опыта выступлений за рулем Polo R WRC — до сих пор он провел лишь пару тестовых дней. В воскресенье он выиграл три из четырех спецучастков. Мы попросили его атаковать — и он выполнил нашу просьбу. Когда мы попросили его ехать безопасно — он сделал и это. Андреас демонстрирует прогресс, и я очень доволен каждым из трех наших пилотов. Вопрос: Вы продолжаете говорить о том, что не ожидали такого успеха. Но на какой-то успех вы все же рассчитывали? Йост Капито: Нет. Такой успех не предугадать — тем более, что в нашем составе выступают пилоты, никогда прежде не работавшие вместе. Мы рады тому, что одержали четыре победы в шести стартах, и хотя наше положение выглядит доминирующим, на деле это не так. Сейчас здесь сидят представители всех трех производителей, и это лишний раз показывает, насколько высокой является конкуренция в чемпионате мира. Я всегда рад видеть, как три разных марки занимают места на пьедестале... при условии, что всякий раз я посещаю пресс-конференцию! Антон Костин
