Tolyan

перечитал усе! а место сбора где? откудава старт через каждые 3 минуты не вьехал... может я слепой....помогите!!!!

наф сей девайс не понимаю...

как по мне так не очень...

есть козлы которые не выполняют своих обещаний!

У тебя короткое крыло?

Фотки жыр!

не гоните! не чего в них уникального! Лятавский свою продаст за 130 грн...без проблем...

Столица Украины! Ирпень! самый лучший город возле которого село Киев расположилось...:-))) Меня найти легко переулок не проездной с сосной и погребом...:-))) а тама покричать через забор...не перелазте через забор Майк голодный вечно:-) так что заежайте в гости!

usja а что у тебя болить?:-)))

видал таврию с решеткой от мерса! а сзади 600...

какая очередь...??? мы так делаем для себя так сказать страдаемь...

проклеивать нужно тока через паралон! он все убирет! я себе тока так и делал!

осталось 2 недели...до голосовалки!

не мы хоть и чокнутые но не до такой степени:-)

Сейчас работаем над новой решеткой...будет цельной с ресничками, а также будем делать накладку на задние фонари...которая будет место под номер закрывать полностью...а фонари тоже будут закрыватся полностью...а номер сносить на бампер...идей куча когды все это проводить в жизнь фиг его знает...

а как ты догодался? да сами делали руками

ну не знаю! как по мне в пасате тоже не идеал!могу показать фото как мы птицу именно на пасать на универсаль переделывали...если интересно!

Ну я производитель! вернее идея моя а делали вместе с Лешиком с Ирпеня! таких решоток тока 4 шт были сделаны и есть 2 не доделаных! уже занятых...:-))) скока в России ёё цена не знаю!:-)))

Валера я и в Пэно планирую поехать! так что весь клуб бульки дуть будет...продавайте Панасоник и будете и по формулам и по ралли и по ЧМ по футбычу ездить! если выполню план! не выкурю как подумает Бомба и его фыш тым а именно выполню то в полне реально что поездку оплатить панас! темболее что компашка нас собралась знатная пяниц продающих панасоник...в крыму начанили а в норвегии продолжили хотим закончить в германии... на лиманы не поехал тока из-за симейных траблов... а так я усегда ездиль...

В производственной программе АВТОВАЗа количество модификаций и комплектаций семейства LADA 110 самое обширное. Это три типа серийных кузовов (седан, универсал, хэтчбек) и четыре мелкосерийных (106-седан, 106-купе, 108-стрейч и 112-купе). Среди разновидностей кузовов следует отметить модификацию «М», обозначаемую 21104-03, которая отличается от серийной «десятки» оригинальным капотом и передними крыльями, передним и задним бамперами с измененным дизайном. На главном конвейере автомобиль, в зависимости от модификации, может быть укомплектован модернизированным 8- или 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра. На дочерних фирмах по желанию можно установить и более мощный двигатель 1,8л, на который распространяется заводская гарантия, или сразу купить автомобиль с таким двигателем. Учитывая, что сегодня на конвейере автомобили семейства LADA 110 собираются в двух вариантах исполнения –«норма» и «люкс», а количество возможных вариантов окраски в течение месяца равно 7, получаем, что за месяц АВТОВАЗ выпускает 84 варианта автомобиля LADA 110. Подробнее о различиях в комплектациях читайте в газете «Семь Верст».

В традиционном автопробеге «Сделано в Тольятти», который с 15 по 25 августа нынешнего года проходил по городам Центральной России и финишировал на МИМС-2005 в Москве участвовали три новых автомобиля «СТАЛКЕР» с пластиковым кузовом, разработанные тольяттинской фирмой «АПАЛ». По мнению участников пробега, эти автомобили вызывали самый большой интерес публики во всех точках остановки тольяттинской колонны. О некоторых консруктивных особенностях автомобилей «Сталкер» можно узнать из свежего выпуска газеты "Семи Верст". Изначальная идея этого автомобиля такова - на прочную и легкую пространственную раму, выполненную из металлических труб квадратного сечения, навешиваются столь же прочные и легкие панели, изготовленные из многослойной пластмассы методом вакуумной формовки. Что это дает? Судите сами — точно по такому же принципу изготавливаются гоночные «монстры», принимающие участие в знаменитом на весь мир рейде «Париж — Дакар»! Ведь пространственный каркас значительно лучше, чем несущий кузов, выдерживает экстремальные нагрузки, возникающие при движении на высокой скорости по полному бездорожью. В качестве материала для изготовления панелей в компании «АПАЛ» используется АБС с поликарбонатом, по твердости сопоставимый… со стеклом! Цвет же панелей достигается не наружной окраской их традиционными автоэмалями, а цветом самого полимера, благодаря чему «Сталкер» абсолютно не боится царапин. Да и коррозия этим автомобилям совсем не страшна, даже при их эксплуатации в самых сложных дорожных и климатических условиях. Возможности конструкции и технология производства делают этот автомобиль самым настоящим трансформером, позволяя быстро создавать на одной и той же платформе самые разнообразные версии! Сейчас практически уже полностью готовы изящный кабриолет и утилитарная машина с закрытым трехдверным кузовом, имеющие привод на колеса задней оси. На различных стадиях (от дизайн-проекта до доводочных работ) находятся прогулочный родстер, грузовой фургончик и долгожданная полноприводная версия, в которой широко используются узлы и агрегаты от популярного внедорожника LADA NIVA.

Не многие знают, что первые автомобили, сходившие с конвейера Волжского автозавода в Тольятти не имели собственного имени, а несли только индекс ВАЗ-2101. Официальное название "Жигули" вазовским малолитражкам было присвоено в начале сентября 1970 года. По общепринятой версии, имя у тольяттинского автомобиля появилось в результате всесоюзного конкурса. В прессе объявили условия, и полетели со всей страны послания. Всего писем и телеграмм набралось около 30 тысяч. Придирчивая госкомиссия отобрала восемь штук, а конструктор А. Черный предложил еще одно - "Жигули". В результате голосования в двух турах было выбрано именно это имя. После утверждения "Жигулей" первым генеральным директором Волжского автозавода Виктором Поляковым, имя новой советской легковушки сообщили на FIAT и официальным приказом присвоили автомобилю. Только вот название "Жигули" не всем пришлось "по вкусу". После выхода АВТОВАЗа со своими автомобилями на международный рынок, случился казус. Мало того, что для иностранного уха название вазовской машины было весьма непривычным, так сразу на нескольких языках оно имело не очень-то приличные созвучия. В Италии "жиголо", в Венгрии "щикули" и т.д. Все это не могло способствовать увеличению экспортной привлекательности тольяттинских малолитражек. На международной арене судьба "Жигулей" была предрешена. Для "заграницы" имя искили, выбирали и проверяли достаточно долго - почти три года. И только с 1973 года у "Жигулей" появилось экспортное наименование - LADA. Теперь, по истечении более трех десятков лет, этот бренд стал основной и фактически единственной торговой маркой тольяттинского автогиганта.

В пятницу когды клеели мне бампер..пришла новая идея сделать решетку радиатора ваще какой в природа не было!!! полностью отличающиюся от того что продают! и тут блин вижу почти то что мы придумали на таврии сделано...но не чего! сделаем ешо лучше!

я иду по любэ!

Ксена найти не реально!